Testovací jednotka Volvo S70 1997 - 2000 Sedan

Všechny fotografie Volvo S70 1997 - 2000

Štědrý večer

Proč není slunce?

- protože noc.

"Opět noc ..." řekla Kabani s touhou ...

A. a B. Weapatsky. Je obtížné být Bohem

Na konci listopadu 1996 došlo k světové premiéře nové generace vozů Volvo. Akce se táhla téměř měsíc. Společnost nesla zástupce tisku z celého světa do vzdáleného norského města Kirkenes. V polovině prosanuto se to dostalo k ruským novinářům.

Nová rodina

Premiéra prošla ve dvou fázích. První zástupce nové rodiny Volvo - kompartment C70 - se objevil před veřejností na pařížském autosalonu v říjnu (Motor 7). V Norsku byly prokázány sedan S70 a stanice Wagon V70. Priorita prezentace automobilů vypadá poněkud podivně - obvykle se sedan poprvé zobrazuje a teprve potom variace na jeho téma. Ale Volvo má nyní spoustu neobvyklých. Zdá se, že jsme svědky nové fáze ve vývoji společnosti, která se zbavuje tradičně úhlových forem jejích produktů a přechází na modernější a dynamičtější design.

První generace nové generace vozů Volvo lze považovat za řadu S40/V40, která se objevila v roce 1995. O rok později následoval C70/S70/V70, jehož vzhled odráží S40/V40 stejným způsobem jako předchozí modely Volvo různých tříd byly navzájem podobné (připomínáme, že v nové švédské společnosti Si si vzpomínáme Švédská společnost znamená kompartment a znamená kupé a kabriolet, S - sedan, V - staniční vůz a čísla - třída automobilů).

Mimochodem nebo nevhodně, ale několik slov o S40/V40. Jeden ze zaměstnanců společnosti v soukromé konverzaci připustil, že auta na testu ve Španělsku byla, jak se říká, vlhké a problémy s krabicemi (Motor 8) se skutečně odehrály. Společnost vážně fungovala a nyní tyto problémy neexistují. Ale nebudeme rozptýleni. Nová 70. série byla postavena na základě modelu Volvo 850, který se objevil v červnu 1991. Reputace automobilu byla dobrá, o čemž svědčí lichotivé recenze objemu tisku a prodeje. Ale v automobilovém průmyslu není konkurence o nic méně tvrdá než ve sportu. A jedno z pravidel je přestane, když je před námi (ponechejte neporažený). Zní to poněkud pateticky, ale po pěti a půl letech se Volvo rozhodl vyměnit auto. A tady je výsledek - sedan a staniční vůz 70. série.

Podle zástupců společnosti jsou auta aktualizována o téměř 70%ve srovnání s Volvo 850. Celkový počet provedených změn je 1800. Co jsou, je známo pouze Bohu a specialistům Volvo - technická část prezentace zůstala hodně žádoucí. Zjevné změny ovlivnily vzhled automobilů. Přední a kapuce S70/V70 jsou sjednoceny s kompartmentem C70. Formy strojů se staly zaoblenějšími a elegantnějšími. Sedan má nový záda a vůz stanice byl ponechán nezměněn a zdůvodnil, že nejlepší byl nepřítel dobra. Nárazníky, lišty, vnější zrcadla jsou natřena v barvě těla.

Všechna auta obdržela nové, luxusnější salony. Vylepšené úpravy předních sedadel, návrh sloupce řízení, zařízení pro předběžnou dobu bezpečnostních pásů. Na LED diody byly další stopky, které jsou osvětleny 250krát rychleji než obyčejné. Příběh o této době byl vydán více než technické problémy. Zde se omezili na tvrzení, že jeden z nejlepších podvozků na světě v 70. sérii se stal ještě lepší, včetně optimalizace charakteristik tlumičů nárazů.

Voz V70 Station je k dispozici ve dvou verzích: běžný pohon předních kol a s pohonem -kola -AWD. Modifikace pohonu všech kol je vybavena viskózní vazbou a samostatným zadní diferenciálem. Pro venkovní nadšence existuje verze V70 AWD Outdoor se speciálním aerodynamickým kufrem na střeše a další konfigurací zavazadlového prostoru.

Přístup Volvo - kupující musí získat pouze auto, které potřebuje, proto pro S70/V70 existuje rozsáhlý seznam možností a konfiguračních možností. Například motory jsou poskytovány celkem osm, ale ne všechny jsou dodávány na všechny trhy. Krabice je také hodně - pět, z nichž jeden je automatický.

Sedm benzínových motorů-všech 5-válců 20-ventilu s dvěma vlnami. Nejmenší 2 litry se vyrábí ve třech verzích - atmosférické (126 hp), s nízkým tlakem (180 HP) a přeplňovaným (225 HP). Motor 2,5 -litru má také tři možnosti - dva atmosférické (144 a 170 koní) a jeden s nízkým tlakem na zvýšení (193 HP).

Nejvýkonnější přeplňovaný turbodmychadlo (240 hp) má o něco menší objem - 2,3 litru. V rozsahu je 2,5 l turbodieselu s přímým injekcí s kapacitou 140 litrů. S. Turbované motory pro S70/V70 jsou mírně modernizované. Například 2,3 litrů B5234T3 přidalo 15 litrů. S. Výkon a točivý moment 30 nm ve srovnání s předchůdcem B5234T, který byl vybaven modelem Volvo 850 T-5. Charakteristiky a 2 l turbo motoru se zlepšily (plus 15 litrů a 10 nm). Pravděpodobně je užitečné připomenout, že motory s přeplňovaným přeplňováním nevyžadují benzín, který není horší než 98., zbytek, včetně nízkého tlaku na zvýšení, jsou s 95 ..

Kirkenes

Světové premiéry nejsou levné - letadla, hotely ... Při našem příjezdu již novináři zabili pět aut - asi 10% prezentace pro prezentaci. Zkušební jednotky automobilů představovaných tiskem jsou zřídka doprovázeny takovými vážnými ztrátami. Důvodem byl s největší pravděpodobností výběr místa konání události - severní část Norska. Je nepravděpodobné, že novináři z teplých zemí a mezi nimi byli zástupci nejen automobilových publikací, mají rozsáhlé zkušenosti se sněhem. A zima teprve začala. Mimochodem, naše skupina také přispěla k poškození společnosti. A my jsme nebyli poslední v plánu. Musíme však vzdát hold vozům Volvo, žádný z lidí nebyl zraněn.

Místo pro zobrazení nových automobilů bylo vybráno opravdu hluché. Město Kirkenes, administrativní centrum městského okresu Varanger. Sever od Norska. Zeměpisná šířka severní části Aljašky. Do Murmanska v přímé linii asi 200 km na jihovýchod. Naši dlouhodobé čtenáři si pravděpodobně pamatují, že na začátku loňského roku jsme jeli Mercedes Gelandewagen z Německa na sever Finska v Ivalu. Pak jsme byli velmi hrdí na to, že jsme jeli v autě v Arktidě. Takže Kirkenes 150 kilometrů severně od Ivalu.

Letiště je malé, takže novináři byli shromážděni ve skupinách v Kodani a odtud byl do Kirkenes doručen charterový let v malém letadle. Zdá se, že ne všichni Norští si představují, kde se toto město nachází - novinář z Osla se pokusil zjistit telefonní kód z hotelu ... Norsko.

Populace Kirkenes je 4 tisíce lidí. Pracují hlavně v dole, extrahují rudu železa. Náš městský nikl je na druhém konci tohoto pole. Za měsíc zavře dolu. V okolí však našli zlato, ale ještě není skutečností, že ho začnou těžit - vklad se nachází na území národního parku a v Norsku zacházejí s přírodou opatrně. Tradiční třídy zůstávají - chov a rybolov sob. A naděje na rozvoj obchodních vztahů s Ruskem, což je docela aktivní. Možná proto jsou Rusové dobří. Na centrálním náměstí Kirkenes - vánoční stromeček. Několik obchodů s světelnými znaky. Největší je prodej oblečení. V Rusku.

Jedna z událostí prezentace se konala v log -vyrobené jednorázové budově tradiční severní architektury. Malá okna, obrovský krb, vycpaný medvěd. Řekli, že medvěd, dokud nebyl zastřelen, se podařilo zvednout několik stovek ovcí v okrese. Strašák je skutečný, ne jako ten pstruh sádry v Jerome K. Jerome. Stropní paprsky zasáhly - celé protokoly s průměrem čtyřiceti centimetrů a délkou patnácti metrů. Odkud pocházejí, v okrese roste jen neohrabaná kareliánský bříza? Ukazuje se, že protokoly byly chyceny z moře, jsou to naši Rusové - těch, které jim během lesnictví chyběly.

Test

Testovací program byl navržen na dva dny. Prvním z nich jsou veřejné silnice, druhá je trať na ledu zmrazeného jezera. Udělali bychom naopak, zpočátku by bylo lepší vyzkoušet schopnosti automobilu na bezpečné dálnici a teprve potom jede na silnicích, ale organizátoři se tak rozhodli. Možná proto porazili tolik aut?

Na zkoušce byly navrženy všechny možnosti pro 70. sérii, s výjimkou kompartmentu. Co si vybrat? Takto odůvodnili. Navzdory 1800 změnám se zdá, že v S70 ve srovnání se známým 850. Wikekeer V70? No, další tělo. Ale na All -Wheel Drive - V70 AWD - nemusel jsem jezdit. Rozhodne se, že to bereme.

Na přijímaném klíči-klíčenka bezpečnostního systému a značky, která identifikuje auto: V70 AWD, je registrační číslo takové a taková, některá jiná písmena, je označena barva vozu. Běh (chladně) na místo, na kterém bylo seřazeno asi 40 aut. Doufám, že rychle zjistila, že moje auto okamžitě zmizelo - teplota je -25 ° C, všechna auta jsou bílá z silné vrstvy Hoarfrostu. Ano, a tma. Ale stále nalezen.

Odemkněte tlačítko na klíčenky, vypuknutí celkových světel, vnitřní tlačítka zámků dveří se slabým vzestupem kliknutí, ale dveře nelze otevřít. Také zadní. Ukázalo se, že mráz. Pouze pravá fronta podlehla. Pronikáme dovnitř, klíč k zapalování, otočení - motor ožívá okamžitě. Kamna je plná, zahřívá sedadla, zapněte škrabku a kartáč v ruce. V procesu čištění bylo auto zvědavé na gumu - samozřejmě zima, Nord Frost II a dokonce i jeho poseté hroty jsou umístěny podél samotných okrajů pneumatiky a docela zřídka.

Zatímco šrotovali sklo, mírně se zahřáli. Můžete stoupat dovnitř. Řezky ventilátoru kamen, ale v autě je stále chladno, pouze horká sedadla. Rozhlížíme se kolem. Přední panel, stejný na všech vozech 70. série, včetně kompartmentu, se stal více kulatý a elegantnější. Tvar tlačítek a pera se mírně změnil, ale jejich umístění zůstalo stejné. Na palubní desce jsou stejné tři číselníky rychloměrem, otáčkou a kulatou kombinací palivových okrajů a teploty chladicí kapaliny. Pod číselníky - měřítko Waybill. Stejné klíče napravo od sloupce řízení a stále, místo toho, abyste vypnuli APS, někdy se pokusíte otevřít poklop ve střeše. Tlačítko alarmu se přesunulo do spodní části vousů a nyní je umístěno pod popelníkem. Umístění klíčů na vodorovné konzole mezi sedadly se mírně mění.

Pohodlná kožená sedadla s plnou sadou úprav a paměti, koženým volantem nastavitelným na délku a úhel sklonu sloupce řízení, vyhřívaná zrcátka - vše známá, pouze s malými, ale příjemnými změnami. Ani ve vzhledu stroje ani v detailech kabiny žádných rozdílů mezi V70 AWD a obvyklým V70 nebyl nalezen (malý rozdíl ve výšce, rozvor a šířku zadní dráhy není pro oko viditelný ).

Mechanická krabice (AWD s automatickým strojem nedochází), ale jaký je motor stroje? Neexistuje žádný popis, ale nechci se dostat ven a otevřít kapuci vůbec. Když si mysleli, že se rozhodli, že na palubní desce neexistuje žádný ukazatel tlaku, což znamená, že máme druhou ze dvou možností motoru pro AWD - B5254T s nízkým tlakem na podporu. A pak byla jasná písmena LPT na značce - skutečně lehký tlak turbo.

Auto se mezitím zahřeje, můžete jít. Zpočátku to bylo trochu nepříjemné, protože v zimě nešli - v polovině dne, když opustili Moskvu, ještě tam nebyla sněhová vločka. Pod koly úzké dálnice je dráha propíchnuta do asfaltu, téměř není led.

Omezení rychlosti - 80 km/h - organizátoři požádali o pozorování. Pozorujeme, zejména proto, že se několik místních řidičů chová velmi disciplinovaných. Cesta je rovnoměrná a téměř rovná, čtvrté rychlostní stupeň, auto je snadné a poslušné.

Kongres z dálnice, asfalt zmizel, pod koly - vrstva válcovaného sněhu. Bez snížení rychlosti jdeme na třetí rychlostní stupeň. Zatím je všechno v pořádku. Cesta se stane užší a klikatý, vzestupy a sstupování se začaly setkávat, na které jsem chtěl zapnout druhé. Při přepínání však pravá loketní opěrka mírně narušuje, to samé bylo pozorováno na 850. Zesilovač řízení na vozidle je docela silný, ale ovládání se zdálo ostré než na S40/V40. A to je ve sněhu!

Pod koly je stále více a více sněhu, ale auto je naprosto poslušné a dobrovolně odpuštěné malé trhnutí s nesprávně přepínacím zařízením - zadek na klasice by byl přenášen už dávno a auto pohon předních kol by také reagovalo proto.

Soudě podle technických charakteristik AWD V70, za normálních podmínek, je 95% točivého momentu motoru přenášeno na přední nápravu a stroj se chová jako pravidelný pohon předních kol. Když jedna z náprav sklouzne, vstoupí v platnost viskózní vazba, která odpovídajícím způsobem odpovídá točivému momentu. Při sklouznutí kol vazby se APS pomáhá (rychlostí až 40 km/h) a diferenciálem samosprávy.

Postupně nekonečné a přidávají rychlosti. Zároveň se snažíme jít normálně, protože zde nejsme vhodné na veřejných silnicích a sportovních metodách pro předávání zatáček. Zadní zavěšení AWD V70 AWD není delta -link, jako na vozu stanice S70 nebo předního kola, který poskytuje mírné zadní kola v ohybu a obvyklý multi -link. Ale auto jde perfektně, a pokud existuje malý smyk, existuje pocit, že to sám upraví. Musím přiznat, že jsme už dlouho unavení razítka jako pro kolejnice, ale zkuste přijít s jiným.

Nouzová blikající světla jsou viditelná skrz sněhový závoj dopředu. Na silnici - auto organizátorů, pod svahem - jedním z testovacích vozů. Nedělal jsem se do tahu. Všechny jsou neporušené, ale odstraní se pouze zvedací jeřáb. Samozřejmě nejsme pohon předních kol S70, ale pohon všech kol V70, ale podívaná působí střízlivě -jdeme přesněji. Jednou na dlouhé rovině se pokusili zrychlit. Nejprve, za druhé, pedál na podlahu. Auto doslova střílí, zatímco jde úplně hladce a stabilní. Rychlost 100, někde při 5500 revolucích, je spuštěn omezovač. Nyní je brzda na podlaze. S lehkými vibracemi, nejen pedálem, ale celým tělem, auto se zpomaluje bez ztráty stability, musíte jej jen mírně opravit volantem.

V 11 hodin ráno jsme se dostali do cíle - do malé vesnice Grence -yakobselv. Na štítu se objevilo malé oranžové světlo, které varuje, že na silnici to může být kluzký - tak -called. Černý led. Přišel jsem k tvým smyslem! Jak se ukázalo později, není to překvapivé, je osvětleno při teplotách o několik stupňů vyšších nebo pod nulou. Ve skutečnosti to bylo teplejší přes palubu, pouze -5 ° C. Golfský proud.

Pobřeží Barentsova moře. Vystoupíme z auta. Po třiceti metrech. Do moře teče řeka, také greenta-yakobselv. Hranice s Ruskem prochází podél ní. Přísná varování - je zakázáno fotografovat ruské pohraniční stráže a hraniční struktury a obecně je obecně možné používat telefonní objekty s ohniskovou vzdáleností více než 200 mm. Varování zní jako výsměch, od 10 do 12 hodin - nejjasnější doba dne, ale osvětlení, přibližně jako v Moskvě na konci prosince ve třech dnech a dokonce i se zamračenou oblohou.

Polární noc v našich článcích o testovacích jednotkách jen zřídka používáme proprietární fotografování, fotografie, které zpravidla publikujeme. A popsat místní atrakce, aniž by doprovázeli příběh alespoň několik obrázků, se mýlí. Tentokrát však neexistovaly žádné šance na dobré obrázky, fotografování ve tmě - okupace je zbytečná.

Když se pohybovali na cestě zpět, jasný čas už skončil. Cesta je známá a podařilo se jim posadit se k autu. Ukázalo se, že je docela možné jít pouze ve třetím rychlostním stupni, jako na stroji, pluk maximálního točivého momentu motoru (270 nm) od 1800 do 5 000 ot / min. Když jeli do Kirkenes, byla úplně tmavá. Zdá se, že všechno je správné, tělo vám říká, práce je dnes dokončena, což znamená, že je večer, je čas na večeři a spát. Oči se automaticky začnou zavírat. A čas je jen hodinu dne.

Musel jsem si přečíst, že polární noc je nepříjemná věc. Tři dny strávené v Kirkenes byli přesvědčeni o své vlastní kůži - je těžké žít ve tmě. Možná proto světlo hoří všude - jak na ulici, tak v hotelovém pokoji. A v domech neobviňují okna. Hotel vypočítal: 130 kilometrů na B70 AWD jsme prošli průměrnou rychlostí asi 65 km/h. Pomalu a úplně bez namáhání, téměř po celou dobu ve sněhu a ledu, bez jediného náznaku jakékoli nebezpečné situace. Není špatné. Ve večerních hodinách organizátoři distribuovali sankce s týmem novinářů z různých zemí - pokud jde o počet zabitých a zmačkaných aut. Nejvíc ze všeho, kupodivu, dostatečně skóroval skupinu, ve které všechna auta zůstala nedotčena. Ale někdo z tohoto týmu zapomněl na kazetu v autě - se znakem Mercedesu!

Ledová stopa

Následující den byla na ledu jezera role aut, na kterém byla vyčištěna klikatá dráha. Byl tam malý sníh, takže neexistují téměř žádné bary, takže - strany centimetrů jsou třicet vysoké. Dokonce i za denního světla na trati nezáleží a vzácné melouny pomáhají jen málo. Auto je stejné - V70 AWD.

Jezero není veřejné silnice, můžete vyzkoušet auto v maximálních režimech bez strachu ze smutných důsledků. Pokus. Žádáme vás však, abyste vzali v úvahu, že nemáme žádnou vážnou praxi řízení na všech autech s pohonem kol. A chovají se různými způsoby, v závislosti na distribuci točivého momentu podél os. Pocity zůstaly smíšené - nebylo možné plně pochopit auto. Na jedné straně je AWD na dálnici stabilnější než obyčejná auta. Ale v závislosti na situaci je až 95% točivého momentu dodáno na přední nebo zadní nápravu a stroj ukazuje buď návyky pohonu předních nebo zadních kol. Vstoupíte například na předním jednotce a jdete ven - nečekaně pro sebe - vzadu. Nefunguje to, aby házel zadek ruční brzdou, auto není pravděpodobnější v driftu, ale do driftu. Totéž se děje s přebytkem plynu v ohybu - místo demolice přední nápravy auto zcela padá ven a není možné jej vrátit do požadované trajektorie s obvyklými technikami.

Celkový dojem, který se vyvinul po krátkém lyžování, lze formulovat následovně: AWD kombinuje výhody a nevýhody tradičních možností pohonu. Ale opakujeme - to je na ledu a v limitních režimech. A v situacích v plném čase se auto ukázalo dokonale. Pro normální jízdu na zimních silnicích to je to, co potřebujete. Je pravda, že existuje jeden, ale. Na silnici se AWD chová tak stabilní a poslušně, že přiměje bdělost. Zdá se, že auto může dělat všechno - a řidič postupně přidává rychlost. Ale když se AWD přesto vymkne kontrole - potíže, nebude to fungovat na zachycení běžných technik, potřebujete zvláštní přípravu.

Pro srovnání se pokusili na stejné dálnici V70 v obvyklé verzi. Tradiční pohon předních kol, všechno je známější a srozumitelnější. Auto se chová předvídatelněji a je snazší jej ovládat - a v smyku stoupá tak, jak má, a zadek hodí snadno a ovládán. Když však auta odletěla z dálnice do sněhu, AWD téměř ve všech případech zmizela sama o sobě a obvyklé V70 muselo být vytaženo kabelem.

Kdy a kolik

Vydání 850. série bylo ukončeno v listopadu loňského roku. V továrně poblíž Gotheborgu jsou automobily nové série sestaveny s Missing a Main, včetně kompartmentu C70. S mocí a Main - samozřejmě se říká, že sestavení brigády a objem uvolňování jsou malé, pracují prozatím ve skladu. V kterékoli jiné zemi by prodejci před vystoupením 70. série poklesli ceny za 850. a ti kupující, kteří nejsou příliš důležití, by mohli ušetřit. Pravděpodobně se na to nemusíme počítat.

Je příliš brzy mluvit o prodeji nových automobilů. Pokud jde o kompartmentu, bude na jaře uspořádána zkušební jízda pro tisk a teprve potom auto půjde na trh. A S70, V70 a V70 AWD se objeví dříve v Rusku, zřejmě v březnu. Ruský balíček poskytuje celou řadu motorů, s výjimkou nafty, která bude dodána pouze na zvláštních objednávkách. Katalytický neutralizátor není do balíčku zahrnut. Cena automobilů dosud nebyla stanovena, je známo pouze, že bude vyšší než cena 850. Otázka zní, kolik?

Text: Michail Galkin

Zdroj: Motor Magazine [č. 2/1997]