Volkswagen Transporter Furgon Test Drive od roku 2010 Van

Nové dýchání dopravníku

Volkswagen aktualizoval T5 představen ve Frankfurtu. Po premiéře, ani dva týdny, jsme měli příležitost zkontrolovat auta v bojových podmínkách. Co se tentokrát připravili obyvatelé Wolfsburgu?
Modernizace T5 čeká na dlouhé šest let, poslední aktualizace populárního dopravníku v Evropě byla pochopena v roce 2003. Na dlouhou dobu? No ne. V komerčním prostředí je taková rotace norma. Co se tedy T-Shka liší? Nemusíte být super-pozorovaní, abyste si všimli změn vzhledu. Dopravník zraje. Nové světlomety vyrobené v duchu nového golfu, póla a siro. Zkřížené nárazníky a zadní světla. Ale strmé strany autobusu zůstaly stejné.

Uvnitř nový tříbodový volant a nový uklizený. Konečně! Oči podsvícení modro-červeného byly nahrazeny neutrální bílou! Dokonce i při nejlevnějších představeních vybavených manuálním krabicí, nyní existuje indikátor, který doporučuje včas přepnout na požadované zařízení. Vypadá to jako maličkost, ale úspora vám umožňuje velmi slušně.
Kromě toho Volkswagenovitits aktualizoval řadu systémů radionavigace. K dispozici jsou k dispozici dvou a třízónové klimatické systémy a aktivní tempomat. Němci hrdě poznamenávají, že pracovali na anatomii židle. Pravděpodobně jsou v nich pohodlnější, ale pamatuji si, že předchozí byly dobré ... hlukové izolace? Ach jo! Uvnitř se stal znatelně tišší. Co, a na tom Němci zde pracovali pro slávu. Mimochodem, vibrace se také snížila.
Benzínové motory s kapacitou 116 a 235 HP. Zůstali nezměněni. Ale s dieselovými motory došlo k velkým metamorfózům. 105 koňských sil 1,9 TDI a 2,5 TDI, vydávající se od 131 do 174 koní, bylo posláno do důchodu. Jejich místo pod kapotou bylo odebráno dvou -litrovým motorem, který se vyrábí se čtyřmi stupni síly: 84 HP. (220 nm), 102 HP (250 nm), 140 HP (340 nm) a 180 HP (400 nm).

V prvních třech TDI je podpora poskytována turbodmychadlem s variabilní geometrií. V nejsilnější verzi o výkonu 180 koňských sil (má zkratku Bitdi), používá se dvoustupňová Boost, mimochodem dvě turbíny, také kontrolované. Nové motory jsou technologičtější, ekonomičtější (v průměru je spotřeba snížena o 1,9 l/100 km) a šetrné k životnímu prostředí, které dodržují standardy Euro-5. V Rusku se však T5 bude prodávat s motory, které se splňují Euro-4. Mimochodem, díky novému algoritmu za provoz injekčního systému začaly dieselové motory fungovat znatelně měkčí a tišší.
Kdybych potřeboval pracovní kůň, věnoval bych pozornost úpravě 102 koňských sil. Takový motor ve spojení s mechanickým převodem se zdá být nejoptimálnější možností ekonomického, ve městě to umožňuje chlupaté střely z semaforů (v neposlední řadě k tomu přispívají krátké převody) a plus nakládání 84-lordů bratrů táhne pouze pěnu do horských kilometrů.

Ale motor o výkonu 180 koňských sil se dvěma turbínami je však již něco. A na dálnici a na horských jehřích a v davu neprůchodných ulic Říma, motor dokonce dovolil hrát se. Naštěstí turistická Kalifornie, kterou jsem dostal, byla vybavena sedmistupňovým předprůhledným boxem DSG. Na autech této třídy je podobná krabice poprvé. A musím říci, že je kombinován s výkonným motorem, je prostě úžasný. S elektronikou rychle najdete společný jazyk.

Programy jsou rychle přepínány, ale hladce. Přechody na snížené pauzy nejsou podrážděny. Stojí za to, že se dobře dupá podél plynového pedálu, automatizace se pod prosor vydává, hodí pár rychlostních stupňů dolů (v závislosti na podmínkách), okamžitě zvyšuje rychlost a šok na spojce. Malý impuls a další potěšující silné zrychlení. Obecně byl tandem motoru úspěch. Jednotky fungují harmonicky, rychle a pohodlně.

Je možné žonglovat s rychlostními stupni ručně. Nebudete zrychlovat rychleji současně, ale na horských silnicích přepínání ušetří brzdy, čím nižší je převodovka, tím účinnější brzdění motoru. Zajímalo by mě, jak se přenos bude chovat během operace? Je pro ni multiven tvrdý? Inženýři ujišťují, že neexistují žádné důvody k obavám. Krabice s dvojicí spojky je navržena pro celou životnost vozu a je schopna trávit točivý moment na 600 nm.

Na cestách zůstal T5 věrný sobě. Přísně také potřásl celé své tělo, prochází nárazy a také sakra s jistotou drží trajektorii. Stále se musíte pokusit svrhnout T-Shka z zamýšlené cesty. Výkonný hydraulický zábal nezbavuje řidiče nezbytnými informacemi o silnici. Mimochodem, Transporter, Caravelle, Kalifornie a Multivan nyní i v nejvíce rozpočtových popravách mají kontrastní systém, který je nyní schopen ovládat stabilitu kurzu silničního vlaku, pokud je T5 spárována s přívěsem!

V Rusku se na jaře 2010 objeví Restyled T5 pro první odhady. Náklady pravděpodobně zůstanou nezměněny. V Německu se auta již prodávají za ceny 22 15055 500 EUR. Z konkurentů na ruském trhu, T-Shki do jednoho nebo druhého Ford Transit, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Další alternativa k velkému minivanu Ssangyong Rodius.
 

Na platformě T5 jsou k dispozici čtyři modely Caravelle, Multivan, Transporter a California (jsou v pořadí na fotografii). T5 má až 460 sériových verzí provádění s různými možnostmi těla

T5 metodikou testování Euro NCAP získala hodnocení zabezpečení čtyřstav. Pro auto s takovou hmotou je to skvělý indikátor. Dva čelní airbagy (jsou již v databázi) a dva boční záclony pro řidiče a přední spolujezdce jsou k dispozici pro objednávku v pěti. Na fotografii Kalifornie ve stavu pochodu

Kalifornie je mobilní dům. Má na cestě vše, co je potřeba. Voda, plyn, chladnička kompasu, skládací židle, dvě místa pro spaní pro čtyři, spousta organizátorů, krabic a polic, všechny druhy záclon a záclon ... Hlavní věcí v Kalifornii je místo pro dva pod střechou, které stoupá, které stoupá s hydraulickým prvkem. Na objednávku je nabízena skládací markýza, která může být nainstalována napravo od vozidla. Stan je skrytý ve zkumavce, která je připevněna na okraji střechy vpravo. Na fotografii níže Dorestyling California

Stejně jako dříve, T5 bude vybaven převodem pohonu všech kol 4motion. Ve výchozím nastavení je celý točivý moment přenášen na přední nápravu zde. S krém na smetanu stojí pouze přední kola, zadní náprava se spojí s třecím vazbou. Aktualizovaná T5 obdržela čtvrtou generaci Haldex rychlejší spojka. Mimochodem, před pár měsíci jsme se váleli na dorestyled All -Wheel Drive Multiven (Photo), vybavený předchozím druhým chaldxem. Práce přenosu a včasnost zahrnutí vazby nezpůsobila stížnosti. Je pravda, že několikrát mělo auto z písčité pasti, auto, vozidlo, vozidlo bylo malé a guma byla daleko od silnice. Zdřihotelnost pohonu všech kol T5 může být mírně vylepšena násilným blokováním spojovací vazby. Zmrazené extrémály, dychtivé po neomezeném off -road, si mohou objednat další mechanické blokování diferenciálu zadní nápravy a off -road pneumatiky
Text: Vitaly Kabyshev
Foto autora a Volkswagen

Zdroj: Auto.mail.ru