Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2008 SUV

Všechny fotografie Volkswagen Tiguan od roku 2008

Trochu všeho

Na začátku školního roku je to dobré pro prváky: každý je ve stejném vyjádření, nikdo nezná nikoho, společnosti se dosud nepodařilo vytvořit mnohem těžší připojit se k týmu kurzu ve čtvrtém, kdy zájmy zájmů Zájmy již vytvořily.

Relaxate vozidla se do třídy dostanou s dlouhodobou hierarchií, odhodlaní vůdci také nejsou snadné. Aby se tedy v segmentu získal oporu, kde dominují Honda CR-V a Toyota RAV4 po mnoho let, musel Volkswagen nabídnout spotřebiteli něco zvláštního. A Němci začali tím, že přišli se zajímavým jménem Tiguan. Opravdu, vtipné jméno, které se samo o sobě kombinuje, jak opakovaně uvádí v tisku, slova tygra a Iguanu. Ale pokud je vše s tygrem jasné (určitě se obchodníci rozhodli prokázat velmi závažné záměry prvního kompaktního SUV VW), pak druhá část jména je záhadná: co s tím musí Iguan dělat ? Odvažujeme se navrhnout, že vývojáři chtěli zdůraznit čerstvost a dynamiku jejich mozkového dítěte a možná se pokusili způsobit pozitivní spojení se stejným iguanovým slovem se slovem Iguanu se stejným názvem značky pro mládež. Ať už je to jakkoli, ani dobré jméno nepomůže, pokud patří do středního auta. Tiguan však zjevně není případ: jedná se o solidní, vysoce kvalitní, kompetentně navržený a chladně realizovaný SUV, který si ve svém segmentu nárokuje vedení. Ano, Němci byli zpožděni, ale správný výpočet a nenápadný přístup umožnil automobilu zaujmout hodnou pozici v segmentu.

Obecné dojmy
Tiguan není dámské auto, nezdá se, že by se nezdál frivolní, ale ne masivního vozidla pro hubenou banditu v kožené bundě. Obecně, co je nutné. Salon dělá stejně příjemný dojem: ergonomie je úžasná, typická pro materiály Volkswagen, vysoce kvalitní dekorace. Navenek je však auto stále docela nudné, můžete dokonce říci průměrované (připomínající jiné modely značky). No, pro osobu, která si vybrala Volkswagen, hlavní pohodlí, a je příjemné používat zařízení nabízené vývojáři a také sedět v chladně poskytnutých předních židlích.

Pokud jde o běžící vlastnosti, Tiguan je určitě jedním z vůdců jeho třídy. Zrychluje se docela asertivně s jakýmkoli motorem a co je důležitější, efektivně zpomaluje, přesně, přesně a sebevědomě. A jak řídit! Alespoň otravné snímky, auto dělá to, co je od něj požadováno. Bohužel, hladkost kurzu trpí velmi (v této třídě jsou mnohem pohodlnější auta). Cracability také nelze nazvat silnou stránkou modelu: kde končí silnice, mnoho konkurentů předjíždí Tiguana a především kvůli malému povolení německého SUV.

Výběr těla
Tady není o čem mluvit: Tělo je jedno, bez možností, pětibookový staniční vůz. Je pravda, že ne všechny verze vypadají stejně: základní model je docela agresivní, zatímco balíček SUV Track & Feld Off -Road způsobuje znatelné změny v exteriéru (zejména přední nárazník vypadá jinak, v asfaltové modifikaci visí o něco nižší a obecně se to zdá být masitá).

Charakteristiky
Typ tělesného SUV
Počet dveří 5
Součet míst 5
Délka 4427-4457 mm
Šířka 1809 mm
Výška 1686 mm
Základna kola 2604 mm
Typ odpružení (Lane/Back) je nezávislý, s regály jako Macpherson/Independent, Multi -link
Typ předního nebo kompletního
Brzdy (per./back.) Diskový/disk
Objem plynové nádrže 64 litrů
Pasivní hodnocení bezpečnosti*
Ochrana dospělých *****
Ochrana dětí ****
Ochrana chodců **
* Podle Eurocapu.

Zdroje pohybu
Nejslabší z motorů nabízených pro Tiguan jsou malé mistrovské dílo s názvem 1.4 TSI: Díky dvojitému Boost (motor je současně vybaven mechanickým kompresorem a turbodmychadlem), vyvíjí 150 HP. To stačí k rozptýlení vozidla (podle výrobce) na stovky pouhých 9,6 s (maximální rychlost s touto energetickou jednotkou je 192 km/h). Všimněte si, že Tiguan s motorem 1,4 TSI je jedinou modifikací, která jde jak s pohonem předních i všech kola. Možnost s předními předními koly bude stát 850 tisíc rublů, zatímco stroj na hnací kola se stejným motorem bude stát 54 tisíc dalších. Pro tento model je k dispozici výhradně šestistupňová manuální převodovka.

Dalším výkonem energetické jednotky benzínu je deformovaná verze motoru 2,0 TFSI (namísto 200 koní, pouze 170 v něm). Spojuje se pouze s šestistupňovou automatickou převodovkou a podle údajů z pasu je dynamika dokonce nižší než 1,4 TSI motor (až stovky vozidla zrychluje za 9,9 s, maximální rychlost 197 km/h). Není třeba se udělat: Jakmile jste příliš líní na to, abyste sami programy přepnuli, musíte se vyrovnat s nejhorší dynamikou zrychlení. A s působivější cenovou značkou: Tento Tiguan bude stát již 1 054 tisíc rublů.

Nejméně výkonným (ale zároveň nejdražší) motor je 2-litrový dieselový motor, který vyvíjí 140 HP. Stejně jako u automobilu s 2-litrovým benzínovým turbo motorem je možná pouze jedna automatická krabice se šesti rozsahy. Minimální náklady na takový stroj jsou 1 097 tisíc rublů.

Základní úroveň vybavení
Nejjednodušší trend a zábava Tiguan, dodávaný pouze s motorem 1,4 TSI (cena 850 tisíc rublů, jak je uvedeno výše). Dokonce i v tomto představení je SUV dobře vybavená: v základně jsou zrcadla s elektrickým pohonem a vytápěním, slušnou hudbou, dvoustónovou kontrolou klimatizace, plný arzenál airbagů (přední, boční a nafukovací záclony), Stabilizační systém ve spojení s ABS a anti -tuxe zařízením, zahřívání předních sedadel, nastavení sedadla řidiče na výšku a mnohem více.

Kupující, který utratil 904 tisíc rublů. Pro auto s motorem 1,4 TSI, v konfiguraci stopy a pole, kromě pohonu všech kol, snímače tlaku v pneumatikách, předních sedadel, parkovacího radaru, dokonalejšího zvukového systému, kol z slitiny a navíc , je mnoho příjemných maličkostí, jako jsou posuvné zásuvky v předních krabicových židlích. Pokud jde o vybavení, sport a styl se prakticky neliší od trati a pole, možná je čalounění sedadel odlišná a kolem předchozí konfigurace jsou chromové lišty nainstalovány kolem předchozí konfigurace. Neexistuje žádný rozdíl v ceně: s jakýmkoli motorem budou náklady stejné. Hlavní rozdíly v exteriéru. Stopa a polní provedení s příložním svahem, a proto je přední nárazník méně působivý, ale ve srovnání se sportem a stylem poskytuje chladnější vstupní úhel (28 místo 18). Úpravy s výkonnějšími energetickými jednotkami se prakticky neliší od mladších verzí z hlediska vybavení: všechny standardní pozice jsou podobné. Jediná věc, kterou motor ovlivňuje náklady na stroj. Jak již bylo zmíněno, 2-litrový benzínový motor zvyšuje cenu na 1 054 tisíc rublů a nafta stejného objemu na 1 097 tisíc rublů.

Přísady?
Tiguan může být vážně upraven pro příplatek. Například malování vozidla pro všechny terain smačovým typem kovového nebo matky -of -pearl (bude to stát asi 12 tisíc rublů).

Kupující automobilů s motorem 1,4 TSI (v jakémkoli designu, s výjimkou trendů a zábavy) pro 36 552 rublů. Navrhuje se přijímat vaše auto s předzvěstům s dálkovým ovládáním. Každý model může být vybaven sportovními sedadly, pokožkou a sedadlo řidiče je vybaveno elektrickým pohonem. Je pravda, že cena tohoto potěšení bude záviset na výkonu verze. Například u základního Tiguanu budou náklady přes 84 tisíc rublů, pro track a pole se cena sníží na 76 tisíc a pro sport a styl bude možnost stát pouze 68 tisíc.

U náhradního kola (So -called Doktka) by měla být sada nástrojů a konektory placena pouze 5168 rublů. Trochu dražší než 8246 rublů. K dispozici je balíček světla a recenze, který zahrnuje snímač deště, skládací vnější zrcadla a intra -sulfátové zrcadlo s automatickém dampingu. A abyste byli dobří kdykoli a na jakékoli silnici, budete muset utratit 43 300 rublů. Na adaptivních Bixenonových světlometech s pračkou. Drahé, ale stojí za to.

Jakýkoli tiguan může být vysazen na 17palcových kolech s širokou (235 /55 R17) gumou. Navíc, pokud Track & Field & Style budou moci dokončit taková kola pro 15 tisíc rublů, pak základní verze Trend & Fun bude schopna vybavit 27 tisíc ocasem, protože stroj je původně poskytován pro auto.

Ti, kteří si mohou dovolit snad základní verzi Trend & Fun, jsou vybaveni ne tak dokonalou hudební instalací jako jiné modely, pouze pro 3 tisíce rublů. U malého systému lze SUV ošetřit zvukovým systémem nainstalovaným na nejbohatších úpravách Tiguan.

SOUTĚŽ

Opel Antara
Německá Antara (stejně jako Tiguan) přišla do tohoto segmentu pozdě. Některé trumfové karty však stále ukládají: především bohaté vybavení a obvykle německá kvalita. Významnou výhodou oproti Tiguan je výkonnější top motor 3,2 V6. Ale z hlediska ovladatelnosti, kterou má Opel ve srovnání s VW nevýrazný, a Opel ztrácí z hlediska pohodlí.

Mitsubishi Outlander XL
Outlander ve své vlastní dobré alternativě k Tiguanu. Za prvé, pasáž a hladkost kurzu je o něco lepší. Za druhé, jedná se o výnosnější nákup, protože outlander o výkonu 170 koňských sil je znatelně levnější než Volkswagen s motorem stejné síly. Němec navíc nemá motor, který by mohl porovnat s japonským V6 potenciálem. V samostatných disciplínách je však Outlander přesto nižší než Tiguan, zejména přesně řízení řízení.

Toyota RAV4
Po dlouhou dobu je to japonské auto, které je považováno za vůdce v segmentu parketových vozidel. Hnací vlastnosti jsou stejné jako vlastnosti Volkswagen: docela hodné manipulace, ale pokud jde o pohodlí, model není zdaleka standardem třídy. Motory z hlediska charakteristik jsou téměř totožné s motory Tiguan, ale Japonci, všechny ostatní věci jsou stejné, jsou mnohem dražší než německé auto.