Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2008 SUV

Volkswagen Tiguan Test Drive: Pro Family Interceter - pohodlný a bezpečný

První pocity v pohybu jsou velmi klidné auto. Rychlost se necítí ani při 30 km/h nebo při 120 km/h, pocity rychlosti se vyskytují pouze v 6 rychlostních stupních. Mimochodem, testovací jízda proběhla jak v městských podmínkách dopravních zácpy hlavního města, tak v regionálních rychlostech a podél dálnice Moskva Kursk Moskva, celkem 1260 km.
Myšlenka, že po několika minutách jsem seděl za volantem SUV, způsobila konfliktní emoce. Hmm, rozměry budou více, musíte být přesnější ..--to se v mé hlavě. A přede mnou je stříbrný Volkswagen Tiguan, podle toho nejlepšího z velkých, ale velmi přístupných pro mou průměrnou výšku (170 cm). Bez dalšího úsilí, lezení na sedadlo řidiče, jsem začal zvážit všechna tlačítka, indikátory a páky předního panelu.
Okamžitě zasáhne separaci funkcí kontroly klimatizace pro řidiče a spolujezdce. Teplota, směr a zahřívání sedadla lze nakonfigurovat podle jednotlivých preferencí. Čtyři ventilační otvory nastavitelné kolem jejich osy budou moci uspokojit jakýkoli, dokonce i ty vybíravější uživatele. Je pravda, že rukojeť foukací síly pro každého je jedna, takže občas mohou neshody. V extrémní poloze regulátoru napravo se ventilátor bzučí jako vysavač, ale uprostřed divize se stává téměř bezbožným. Kromě klimatu vývojáři Volkswagen Tiguan nezapomněli na cestující zezadu a také nainstalovali 2 ventilační otvory v konzole.
Další z prvních pozorování: prázdný volant. Němci mají samozřejmě svůj vlastní názor na toto téma. A ačkoli přítomnost tlačítek pro ovládání klimatizace a zvukových systémů na volantu vám umožňuje neházet volant při pohybu, což přirozeně zvyšuje bezpečnost, při provádění testovaných Volkswagen Tiguan 1.4 TSI, tyto možnosti chybí. Zdálo se mi to neshodu v německé pragmatice. Existuje však šest airbagů, systém stabilizace kurzu a sloupec řízení, který lze zvednout nebo tlačit pěti centimetry pro pohodlí a bezpečnost.
Tlačítka Windows, stejně jako v mnoha modelech, jsou umístěna na levé straně a vpředu na panelu dveří řidiče. K dispozici je také páka a spínač postranních zrcadel. Upřímně řečeno, nebylo možné nakonfigurovat zrcadla při prvním pokusu. Zdá se, že kvůli barvě vlasů jsem nemohl vymyslet, že pravý přepínač je zároveň jostik, nekonentně jsem hledal tlačítko. Když se odstěhujeme, budeme však hovořit o funkcích zrcadel.
Informační panel standardně obsahuje tachometr, rychloměr, šipku hladiny benzínu a teplotu motoru a počítač na palubě. Mimochodem, posledně jmenovaný se ukázal být docela informativní: kompas, hodiny, běžný a střední počítadlo, informace o otevřených dveřích, klíč v zámku zapalování a zapnutí je také doprovázen zvukovým signálem. Kromě toho můžete vidět přes palubu teploty, proud a průměrnou spotřebu paliva, průměrná rychlost atd. Další ukazatele. Tlačítko ovládání počítače na palubě je umístěno na konci páky stěračů a podložky skla vpravo od volantu. Rukojeť spínače světlometu je nalevo od volantu na panelu a obsahuje funkce zapnutí rozměrů, poblíž světla, přední a zadní mlhové hlavy. Vedle toho jsou 2 kola kola světla informačního panelu a výšek světlometů. Vysoké světlo reguluje otočivou páku vlevo od volantu.
Standardní automobilové rádio má elektronickou výsledkovou tabulku a spoustu tlačítek CD, TP, FM, AM, AS, AS, AT-Inspection. K dispozici je také 6 tlačítek frekvence a skladby pro rychlejší přepínání. Mimochodem, autoa rádio čte mp3.
Sedadla jsou samostatným tématem. Existuje několik nastavení: výška, která je důležitá pro malé a vysoké, naklonění zadní části sedadla (mimochodem, samostatný regulátor bederní oblasti lze považovat za plus, který vám umožňuje opakovat ohyby páteře co nejvíce) a samozřejmě vzdálenost k panelu. Je zde důležité poznamenat, že solární pláště regulačního orgánu mají obrovské množství divizí a povrchového pohybu: zvednutím páky jsem odletěl zpět se zvukem trhliny a okamžitě jsem se sedadlo na požadovanou úroveň velmi přesně.
Vzdálenost od předních sedadel vzadu je docela hodně, umožňuje vám dokonce natáhnout nohy. A na zadní straně přední strany vývojáři přidali skládací stoly, jako v letadle. Je pozoruhodné, že zadní sedadla mají také regulační páku, která umožňuje je tlačit o 16 cm a zvýšit již velký prostor zavazadlového prostoru z 320 litrů na 1510 litrů. A pokud přidáte přední židle pro spolujezdce, do salonu se vejdou položky až 2,5 metrů.
Stojí za zmínku o možnosti parkovací brzdy. Při stisknutí pedálu akcelerátoru jsem nenašel žádné tlačítko páky a pouze automatické a automatické automatické, ruční brzda je nezávisle odstraněna. Pokud však řidič není připevněn nebo parkovací brzda není nucena, sebevědomý Tiguan se nepohybuje vpřed ani dozadu. Existuje další funkce automatického držení brzdy, někteří ji zaměňují s ruční brzdou, ale rozdíl je významný. Když je aktivováno, auto se pohybuje klidně, ale v případě zastavení na cestě například při semaforu se auto nevrací zpět s uvolněným brzdovým pedálem. Pohodlné v provozu.
Rozhlížel se po kabině a, jak se říká, modlí se, pohyboval se. První pocity v pohybu jsou velmi klidné auto. Rychlost se necítí ani při 30 km/h nebo při 120 km/h, pocity rychlosti se vyskytují pouze v 6 rychlostních stupních. Mimochodem, testovací jízda proběhla jak v městských podmínkách dopravních zácpy hlavního města, tak v regionálních rychlostech a podél dálnice Moskva Kursk Moskva, celkem 1260 km.
Počasí v doslovném smyslu mělo štěstí, všechny nalezené podmínky: suchý asfalt, čistý led, déšť, mlha, vánice, bouřlivý vítr, ale o všem v pořádku. Rozměry nebyly na minutu v rozpacích, přehled kabiny je nádherný. Pokud neberete v úvahu, chamtivost německého automobilového průmyslu týkající se zpětného zrcátka je velmi malá. Je pravda, že boční zrcadla poskytují úplný obrázek o tom, co se děje kolem. Seděla v Tiguanu a vzpomněla si na větu ze slavného ruského lidového příběhu: sedím vysoko, dívám se daleko. V dopravní zácpě na 3. prstenu Moskvy usnadnil život funkci automobilu a čas mohl být stráven studiem rozmanitosti tlačítek na předním panelu.
Ve večerních hodinách jede 9 hodin, cestujte na dálnici E-95 SIP svobody a pantofle na podlaze. Přestože držím 140 km/h, tok automobilů je poměrně hustý a existuje spousta příspěvků na dopravní policii. Okamžitě stojí za zmínku o slušné měkkosti zavěšení všechny jámy a hrboly, které jsem cítil více než jednou na osobní hatchback Honda Civic 5d. Měkký a silný Tiguan dovolil zapomenout na hrboly na silnici a někdy klidně přešli přes odrazové klouby vozovky.
Světlo světlometů bylo jasné, ten pocit byl vytvořen, že došlo k xenonu, ale s pečlivým vyšetřením se objektivy ukázaly jako vzdálené - svítí do nebe. Existuje však mínus: světlomety nemají správce a podložku. V podmínkách počasí na noční trase jsem musel několikrát zastavit, aby se otíral. Přetrvání čelního skla je však mírně tónované a světlo vzdálených světlometů od nadcházejícího hnutí vůbec neslepí.
Izolace hluku, také ve výšce zvuku hrotů nebo jiných cizích zvuků, je rozptylována od potěšení a klidu. Dokonce ani vrčení motoru při 6000 ot / min nevytváří nepohodlí. Je vhodné si vzpomenout, že turbo motor 1,4 TSI stiskne 148 koňských sil, maximální rychlost je až 192 km/h. Podle výrobce byl Volkswagen prvním na světě, který nainstaloval motor s přímým vstřikováním a posílením na nový SUV. To může výrazně snížit spotřebu paliva a toxicitu odpadních plynů a také zlepšit dynamiku vozidla.
Na úkor paliva je to pravda: ve smíšeném cyklu jsem byl průměrný v pořádku. 9L/100 km. - V pátek Moskva to vezme 5 hodin a spotřeba, která se na dálnici snižuje na 4L. Režim turbo je znatelně zapnutý při předjíždění, spotřeba paliva dosahuje 46 litrů, ale SUV sebevědomě a bez nervů stojí dlouhý řetězec nákladního vozidla. Je škoda, že povětrnostní podmínky nedaly příležitost stisknout pedál urychlovače na maximální rychlost a odříznutí při maximální rychlosti.
Brzdy také nezpůsobují stížnosti: na ledové dálnici během nouzového brzdění se zastavily během několika sekund bez driftu, což ukazuje na vysokou kvalitní práci stability a anti -lock systému. ABS opravdu zasáhne nohu výrazně, ale výsledek je důležitější. Ano, a ESP vám umožní klidně projít hladkými zatáčkami, téměř bez snížení rychlosti. Pokud mluvíme o stabilitě, pak by ani otřesný vítr, který hrál minulou neděli v oblasti Tula, nemohl z kurzu svrhnout Tiguana. Pouze větve stromů, blikající a houpající se 180 stupňů luceren na čerpacích stanicích hovořily o prvcích v salonu, byly tiché a pohodlné. Několik slov o ručním převodovce bude také pozitivní. S klidným a jasným pohybem najde páka požadované vybavení, jako by předem hádal myšlenku řidiče.
Obecně je Volkswagen Tiguan vynikajícím vozem pro komplexní použití. A lživý policista může být předán bez snížení rychlosti a rodina na dlouhé cestě jde s důvěrou v bezpečnost a v moskevské dopravní zácpě není nervózní. Pro základní konfigurace Tiguanu s motorem 1,4 TSI žádají prodejci z 904 tisíc rublů. Podle mého názoru je to docela cenově dostupné a co je nejdůležitější, něco existuje.
Autor: Katerina Romanová
 
 

 

Zdroj: Business Car Club