Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2008 SUV

Dva -litr VW Tiguan: nafta proti benzínu

O VW Tiguan bylo hodně napsáno, a proto jsme se rozhodli přejít na specifika a porovnávali dlouho očekávané 2L. Verze s automatickým převodovým benzínem a naftou. Vezmeme -li dvě černé, stejné vzhled Tiguan, dostáváme varování o rozloučení: Nezaměňujte, než nikoho doplňovat.
Dobře, nějakým způsobem na to přijdeme na zadní dveře a podíváme se na jmenovku: TSI jí benzín, TDI, respektive, naftovou palivo. Je pravda, ucho zjistit, kdo je kdo není snadný, zejména z salonu. Dokonale pracovali na izolaci zvuku a vibrací ve Wolfsburgu a samotný dieselový motor je dobře vyvážený.
 
Výběr mezi turbodiesel a zástupci turbobenzinu jednoho modelu, všechny ostatní věci jsou stejné, je vždy bolestivá. Na jedné straně je dieselové palivo spotřebováno o něco ekonomičtější a na druhé straně je běžné, že pokud nemáte štěstí, můžete snížit spoustu problémů, zejména v zimě. Rozdíl v charakteristikách: Dieselový tiguan opět o 30 litrů. s. Slabší než benzín (140 koní versus 170), ale točivý moment má 320 nm naftu při 2500 ot / min a ve verzi benzínu pouze 250 nm při 4200 ot / min. Rozdíl v dynamice (ve prospěch benzínu) však byl pozorován pouze s úmyslně riskantními starty.
 
Nedotýkejte se rukou
Tiguan se choval jako příkladné crossovery ve městě. Dokonale se zvládli s lživou policií a dalšími nesrovnalostmi na silnicích, nesnažili se nezávisle pohybovat volantem na kolejích a nic nezatěžovaly. Možná tato auta nejsou dostatečná ostrost, ale pro každodenní řízení jejich mírně vyhlazených reakcí
co je potřeba. Poté, co strávíte mnoho hodin za volantem, se z něj téměř odpočívá. Ve všem si všimnu hluboké ohleduplnosti: Například je vypuštěna elastická podšívka podél dna dveří, které chrání prahy před nečistotami. Výsledkem je, že čisté kalhoty.
Co překvapilo, bylo práce manuálního režimu 6stupňové hydromechanické automatické převodovky. Při ručním pohybu nebylo možné dosáhnout brzdění motorem. Na přístrojové desce je indikace vybraného nízkého ozubeného stupně již dlouho, ale nic se neděje. Jinak je stroj vynikající, dělá všechno, kdy a jak by měl, hlavní věcí není dotknout se joysticku. Mimochodem, při začátku nafty je start v režimu D (Drive) z druhého rychlostního stupně.
Na příměstské dálnici naše předměty nehodily nic neočekávaného. Přestože existoval pocit, že benzín je o něco lepší drží silnici v rozích. Vysvětlení pro tento ležel, nebo spíše se valil na povrchu. Inspekce odhalila různá kola: 18 palců proti 17 palci.
 
Brnění v primeru
Asfalt skončil a my jsme na zemi. Teoreticky by se odbavení silnice 200 mm a nejnovější generace Haldex s nejnovějšími rychlými mozky ve tvaru rychlého tvaru by měly poskytovat slušný terénní potenciál. Ale co to je? Velmi nízké hromady zmrazené Země jsou seškrábány podél dna. Je to divné stejné, my a druhý testpilot Ivan Evdokimov, dalo by se říci, veteráni muddyismu v naší zemi a naše oči jsou vyškoleny do nadmořské výšky překážek. A pak jezdíme auta na svah, takže břicho je v dohledu a chápeme, kde se pes hádal. Ochrana oceli klikové skříně, která je součástí standardního vybavení pro Rusko, snižuje povolení silnice o méně než 30 mm. Dobře, dobře, je lepší plazit se k cíli, škrábat se ochranou, než očekávat odtahové vozíky, vypršela z rozbité klikové skříně.
 
Hmota: VW Tiguan

 
Pole, pole, pole
Ukázalo se však, že další srovnání automobilů v Off -Road je nesprávné. Faktem je, že solurium Tiguan bylo v konfiguraci trati a pole (trať a pole). A to znamená zkosený nárazník, který poskytuje vstupní úhel 25 stupňů proti standardu 19. Také tiguan nibble je také rozpoznán tlačítkem offrow ve spodní části centrální konzoly. Stisknutím na jeho tlak způsobuje, že plynový pedál je méně citlivý, aktivuje pomocný systém pro sestup z hory, mění nastavení ABS. A na jeho palubní desce je elektronický kompas. Nestačí to dost, zejména s dostupností jakýchkoli navigátorů GPS, a je to druh náznaku cest přitahovaných ušima.
 
Pokud jde o notoricky známou dieselovou trakci na dně, samozřejmě byla. Nestačí však na to, aby dal soupeře na lopatky. A co benzín? Nenechal čest svého staršího bratra Touarega do bahna. Stručně řečeno, kde se jeho sukně s nízkým nárazníkem nezvažovala na překážkách, rozdíl mezi dvěma VW nebyl prakticky zaznamenán.
Je nemožné ztratit
Auta jako Tiguan se samozřejmě provádějí po většinu života na asfaltu a chování motoru mimo silnice nemůže sloužit jako hlavní určující faktor. Takže při tvrdém povlaku je benzínová verze výrazně zmrazená. Ale jen významně na stopkových hodinách je rozdíl směšný. Pokud jde o spotřebu paliva, rozdíl je také čistě hypotetické, moderní benzínové motory z VW jsou velmi ekonomické. Nesnášení obou z nich však s největší pravděpodobností chybí: motor je plněn moderními technologiemi v samé hlavě a ještě vyšší. A ze špatné výživy mohou požádat o službu bez rozloučení se službou. Aby došlo k vítězství globalismu, vyberte, co chcete, prohrajete nebo vyhrajete.
Autor: Evgenia Lyubimova, Photo Alexander Ortnovy-Baranova
 
 

 

 

Zdroj: Časopis 4x4 [březen /2009]