Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2008 SUV

"Tigeriyazhravor"

Co se stane, když překročíte dravý savec se ještěrkou? Genetika z takových pobídek se může dostat do nevyléčitelné deprese. Němečtí designéři, zejména bez teoretizace, však vytvořili takovou genetickou exrazu. Od samotného vzhledu na světovém trhu v roce 2002 bylo Touareg SUV jasné, že to neskončí: konec konců inženýři Volkswagen pracují na systémech pohonu všech kol od 60. let. A zkušenost s jeho používáním v osobním automobilu si pamatuje Golf Country, která byla vyrobena od roku 1990 do roku 1992 a stala se bestsellerem.
Jedním slovem, v roce 2006 byl na autosalonové show Los Angelos zobrazen koncepční vůz nového kompaktního crossoveru (taková auta jsou připisována typu kompaktních vozů A-SUV pro outdoorové aktivity), které obdrželo jméno Tiguan. Pokud však se slovem Tuareg dojde k obrazu drsného alžírského beduína, pak ve slově Tiguan něco nelidského, i když také genetické. Ukazuje se, že jméno se objevilo z banálního přidání slov Tiger (Tiger) a Iguana (Iguana). Na tomto komplexním mentálním procesu se navíc zúčastnilo 350 tisíc čtenářů německého automobilového časopisu Autobld. V ruštině, mimochodem, můžete přijít například s vtipným tygrem nebo Iguar (proces trval 10 sekund).
V roce 2007 bylo dokončené auto uvedeno na prodejci automobilů ve Frankfurtu. Ale právě jsem se dostal do Ruska. Proč? Tato otázka je jednoduše zodpovězena: Ruská premiéra Tiguan se konala s půlrotám pozdě, ale nový kompaktní SUV se nyní shromažďuje v Rusku v továrně Volkswagen v Grabtsevo pod Kalugou.
Brzy po narození
Nedávno by se zdálo, že 28. listopadu loňského roku navštívil korespondent AI slavnostní zahájení výroby vozů Volkswagen a Skoda. Je pravda, že bylo obtížné nazvat tuto produkci: uprostřed čistého pole přineseného sněhem, hromada několika stovek kontejnerů se tyčila, vedle ní nebyla vysoká a ne příliš velká budova. Management společnosti se přirozeně od té doby, co přišel do Ruska, rozhodl nečekat na výstavbu podniku úplného cyklu a uspořádal sestavu strojních strojů dodávaných z Evropy. A fondy z prodaných strojů byly zaměřeny na rozšíření výroby.
Od té doby uplynulo osm měsíců, pro které 28 tisíc vozů 220-240 denně opustilo tovární bránu: závod pracuje ve třech směnách a sedm dní v týdnu. Až do dlouhé doby byly vyrobeny tři modely Volkswagen Passat a Jetta a Skoda Octavia. Před několika dny se k nim přidala čtvrtina stejného Tiguanu, kterému lze právem poblahopřát k jejich narozeninám. Ruština. Abychom však sdělili tyto blahopřání, bylo nutné se dostat z Moskvy do Kalugy na stejném Tiguanu.
Blízké známé
Crossovery se nás setkaly na parkovišti v malé restauraci na Nakhimovsky Prospekt. Pocit je duální: je bolestně malé, aby se zdálo, že tiguan z dálky, ale přiblížíte se, ne, jako normální velikost pro kompaktní crossover! Pak nebyl příliš líný, vylezl do referenčních knih: délka Tiguan je jen o 10 centimetrů menší než u Honda CR-V. Přesto přechod vypadá kompaktně, protože jeho základna z Golf V.
Pokud jde o vnější vzhled, přesto se říkají, jak voláte loď, takže bude vznášet se. Nepřirozený křížení, může být nejvyššímu designérovi odpuštěn ve vzhledu: něco z Passat, něco z golfu a něco inspiruje asociace s produkty korejského automobilového průmyslu.
A salon se podobá Golf Plus. První Tiguan, který nyní opouští dopravník v Kaluze, ne nejbohatší konfiguraci: látkový salon, neexistuje žádná multi -linie, relativně jednoduchý zvukový systém. A úpravy sedadel jsou mechanické. Je však snadné najít pohodlnou polohu: sedadlo má bederní zálohu a zdá se, že může být nastavena na výšku, dokud nevedete hlavu do stropu. Ano, a volant se pohybuje jak odjezdem, tak ve výšce o pět centimetrů. Zadní sedadla jsou také nastavitelná pohovka může být posunuta sem a tam, zcela i v částech, ve vztahu k 1/3 až 2/3. Kmen 470 litrů tedy lze stále zvýšit. A pokud sedadla skládají objem na 1 500 litrů. Obecně se interiér transformuje, takže můžete přepravovat dlouhodobé do 260 cm. Má spoustu kontejnerů a krabic pro maličkosti, zadní sedadla mají zavěšené stoly, existuje dokonce i dálkové ovládání klimatizace pro cestující.
Cesta však nebyla asi 200 kilometrů
Jako smyčkový kámen
Motor skončil a zněl neočekávaně hlasitě. Diesel? Ne, zdá se, že se jedná o benzínový motor. Soudě podle specifikace, TSI s objemem 1,4 litru. Co, málo? Marně si myslíte: síla malého motoru je až 150 hp, je tu turbína, takže začátek je poněkud roztrhaný.
První rychlostní stupeň je jen přesunout. Šipka tachometru rychle letí do červené zóny. A pak druhý, třetí prošel stovkou, čtvrtý může být přepnut na páté, ale už musíte zpomalit semafor.
Je to otázka města! Zejména na dálnici v Kyjevě v tuto chvíli téměř prázdná (ale pouze směrem k regionu)! Pokání: Zajímal jsem se o to, že jsem si nevšiml, jak se šipka rychloměru přiblížila k známce 190 km/h. Moskevská oblast a část Kalugy tedy velmi rychle letěla až do obrácení na Maloyaroslavets. Kyjevská dálnice zde způsobí, že obrovský oblouk se rozhodl proříznout tento starověký (606 let!) Gorodok. Dokonce se jim podařilo navštívit místní klášter Nikolsky Chernondrovského. Za ním, pole rozhodující bitvy o vlasteneckou válku v roce 1812, kdy byla napoleonská armáda zastavena a odešla na Smolensk Road. Na stěnách kláštera po dobu 196 let byly viditelné značky z kulek a fragmentů
Od místa vojenské slávy, na nejkrásnějších místech regionu Kaluga po Grabtsev. Neexistují žádné příspěvky na dopravní policii a rychlost je plavba, tj. ne nižší než 160. Špatné, samozřejmě, porušujeme, ale musíme si prohlédnout auto!
Test cracability
Prohlídka rostliny byla krátkodobá, půl hodiny maximum. A pak test na speciálním tréninkovém základě. Rowman, kluzký spiknutí bez problémů. Nyní stoupá o 45 stupňů. Zajímavé cvičení. Jedno tlačítko zapíná pohon kola a stále musíte stisknout tlačítko AutoHold. Ale další způsobují potíže v psychofyzické povaze: uprostřed výstupu by měla být spojka natlačena na zastávku, uvolnit plyn a brzdový pedál! Teď spadneme! Nic takového druhu: Poté, co se spěchalo o metr, auto zamrzne jeho automatizace zpomalila. Nyní stačí přidat plyn a Tiguan nahoře. Pak je to snazší: musíte se odklonit a po snižování dolů, opět odstranit nohu z pedálů. Očekávaný rychlý sestup nefunguje: Crossover nejprve zpomaluje motor a potom samotné brzdy přicházejí do podnikání. Takže pečlivě sklouzneme o 20 km/h.
S cvičením na diagonálních problémech s visícími také nevzniklo: Tiguan ztuhl, visel jeden zadní a opačný přední kolo. A pak trochu plynu a při kontrole kol, 4motion all -kola s čtvrtou generací Haldex spojka dělá svou práci, auto vyjde z jám.
V jistém smyslu jsme byli testováni na sílu, přesněji naše předsudky.
A teď pohon!
Vzácná příležitost při testu zkontrolovat auto drahé na mnoha stovkách kilometrů. Bylo možné to udělat: z Kalugy bylo nutné jít nejprve do vesnice Nikolo-lenivts, kde oblouk na řece UGRA pracuje několik let. Je to více než sto kilometrů podél silnic, které někdy může být někdy i praní. Rozdrcený asfalt je nahrazen drceným kamenem, drceným kamenem primerem. Ale nechci snížit rychlost: 120-140! Tiguan letí poměrně jemně na hrboly, jeho přívěsky byly speciálně dokončeny.
Krátká zastávka pro seznámení s výstavou je krásná!, Útok na místní Eiffelovu věž dřevěných kmenů, koupání v Ugra a dále, směrem k Medyni, kde je naplánována noc. Ale ne pro mě. Jsem znovu za volantem a do Moskvy.
Kvůli nehodě na dálnici A-101 jsem se musel vrátit téměř z poloviny cesty (téměř 100 km již bylo prošla!). Dalších 100 zpět a 180 do Moskvy. Celkem asi čtyři sta. Tiguan provedl tuto vzdálenost za tři a půl hodiny. A celkem autor těchto řádků strávil asi sedm hodin a téměř nebyl unavený.
O rok později vstoupí na ruský trh další ruské shromáždění Tiguan s benzínovým motorem o rozloze 2,0 litru a 2,0-litrovým turbodieselem s rušivým navigačním systémem a skleněnou střechou.
Ale to je úplně jiný příběh
Moskva Kaluga Moskva
Dmitry Semenov
 

Zdroj: Magazine Automobile Izvestia [září 2008]