Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2008 SUV

Intvents

Ford Kuga. Cena: Z 881000 rublů. Na prodej: Od července 2008
VW Tiguan. Cena: Z 904 000 rublů. Na prodej: od srpna 2008
Ford Kuga a VW Tiguan jsou nováčci na ruském trhu. Je o to zajímavější je porovnat ještě předtím, než naplní naše silnice

Ford Kuga
Základem pro Ford Kuga byla platforma Ford Focus/C-Max. A s posledním modelem Kuga má mnohem více společného než se zaměřením. Zejména jsou salony těchto automobilů ve skutečnosti identické. Pokud jde o pohon všech kol, je pro tento model vypůjčen z Volvo S40/V50. Oficiálně je stále k dispozici pouze 2,0 -litful turbodiesel.

Jízda
Dynamika, která obdařuje motorový motor automobilu, si zaslouží chválu. Ale naopak, při nízkých rychlostech chybí točivý moment.
   
Salon
Zajímavý. Řidič však může postrádat prostor.
Pohodlí
Jedním z argumentů skeptiků o přítomnosti dieselového motoru na autě je zcela zvuková odolnost.
   
Bezpečnostní
Základní vybavení je docela kompetentní.
   
Cena
Rozumné.
   

VW Tiguan
Volkswagen Tiguan je velmi podobný jeho staršímu bratrovi Touaregovi, ale na rozdíl od něj to může být plné i monotivní. Dnes je auto nabízeno ve dvou úpravách. Track & Field and Sport & Style poskytují různé funkce geometrické schopnosti křížového kříže a také poskytují příležitost vybrat si designový stroj.
Jízda
S ostrou restrukturalizací existuje mírný náskok z trajektorie kvůli vysokému profilu pneumatik během této konfigurace. Dynamika a brzdový systém si zaslouží dobré hodnocení.
   
Salon
Salon je jednoduchý, ale laskavý. Stejně prostorné pro všechny cestující. Poskytuje dostatečné příležitosti k transformaci.
   
Pohodlí
Na úrovni spolužáků.
   
Bezpečnostní
Základní vybavení účinně chrání řidiče iPassences.
Cena
Vysoce.
Pocit je, že to projde dalších pět nebo šest let a na silnicích nebudou žádné další auta, s výjimkou crossoverů. Dnes nejsou ve výrobním programu, možná jen líní. Dokonce i Avtovaz přemýšlel o autě této třídy a letos to ukázal na moskevské autosalonu. Co můžeme říci o významnějších výrobcích. Pokud je však C-Cross Vaz pouze konceptem s blátivou budoucností, pak jsou Ford Kuga a VW Tiguan docela hmatatelné a jsou již ve výstavních místnostech oficiálních prodejců. Navenek, Tiguan velmi připomíná svého staršího bratra Touarega. Je však stále nemožné to nazvat stoprocentním sníženou kopií posledně jmenovaného. Návrhářům se podařilo přivést individualitu do jeho vzhledu a tím projít stoprocentní podobností.
Kuga měl štěstí. Umělci, kteří po ruce neměli nic podobného, \u200b\u200bnemuseli kreslit, ale nakreslili auto od nuly. To umožnilo auto, aby se na rozdíl od všeho, co Ford stále dělal. Rodinné rysy jsou samozřejmě také uháněny v jeho vzhledu, ale už nebudete moci Kuga zmást s něčím, co se objevilo v produkčním programu tak slavné značky. Ukázalo se, že auto je docela originální a poněkud agresivní. Tiguan v tomto ohledu vypadá mnohem skromněji, a to je za předpokladu, že při testu jsme měli stroj v konfiguraci Track & Fild, což znamená přítomnost nejen aktivovaného systému nápovědy pro zvedání/sestupy a nových systémových algoritmů ABS, ale, ale, ale, ale, ale ale, ale také Také další přední a zadní nárazník s menšími převisy. Zde musíte vysvětlit, že existuje také konfigurace Sport & Style, jejíž souprava těla není tak využita.
Tiguan nevyvíjí tlak na psychiku a zvony a píšťalky v kabině. Všechno je docela skromné, ale velmi praktické. Měřítko přístrojové desky nepřetěžuje řidiče s nadměrnými informacemi, audio řídicí jednotka je jednoduchá a srozumitelná a dokonce i dítě může pochopit, jak nakonfigurovat provoz instalace klimatu správným způsobem. Pouze velké množství deflektorů na předním panelu je až osm kusů poněkud zmatených. Což však má zcela rozumné pozadí. Distribuované správně vzduchové toky v Tiguanu nebudou práce. Existují takové pro zadní cestující, ačkoli jejich počet je omezen pouze dvěma. Protože se jednalo o místa ve druhé řadě, stojí za zmínku, že zadní řada Tiguanu, na rozdíl od Kuga, stejně jako přední sedadla, se může pohybovat podélným směrem. To vám umožní najít rozumný kompromis mezi místem přiděleným pro věci v kufru a pohodlným pobytem cestujících ve druhé řadě. Mimochodem, kvůli tomu je kufr menší velikosti Tiguan mnohem prostornější než u Kuga. Přestože zavazadla lze naložit nejen otevřenými dveřmi v Fordu, ale také přes otevřenou sklenici, což je velmi výhodné v podmínkách hustého parkování.
 
Jak již bylo zmíněno, Kuga, i když lehce, ale ještě více tiguanů, když se dostanete za volant automobilu, tento pocit není. Jakmile se dveře zabijí, řidič se ocitne v určité podobnosti závodního kokpitu. Na vině je rozšířená centrální konzole. Nejenže dominuje všemu ostatnímu vizuálně, ale také skutečně omezuje svobodu pohybu nohou na úrovni kolena. Samozřejmě, postupem času si na to zvyknete, ale zpočátku to zahrnuje. Zbytek nároků na Salon Kuga nevzniká. Navíc kvůli kinetickému designu vypadá mnohem zajímavější než Tiguan Salon.
Dnes má Kuga pouze jeden motor. Toto je přeplňovaná dieselová dieselová motorita s kapacitou 136 HP. V budoucnu se objeví energetická jednotka 2,5 literu. Tiguan naopak nemá na našem trhu naftu, ale již existují dva benzínové motory: 2,0 TSI a 1,4 TSI. Pro zkoušku jsme vzali méně výkonné auto s 1,4 -litrem 150 -koňských benzínových jednotek. Inženýři se podařilo získat tak dobrý indikátor napájení z tohoto ne nejoblíbenějšího motoru díky tandemu turbíny a kompresoru. A musím říct, že se to ukázalo skvěle! Ty a půl tun s malým, který má Tiguan ve vybavené hmotě, protože je to pouhá maličkost. Dynamika automobilu je prostě úžasná. Jediná věc, kterou musíte zvyknout na skutečnost, že první rychlostní stupeň je příliš krátký, protože však nejsou příliš nataženy. Výsledkem je, že jsem neměl čas se pohybovat, protože by to již mělo být překročeno o krok výš a tak rostoucí. V tomto ohledu je jízda docela roztrhaná. Obecně je vyžadována obratnost. Kuga, díky naftě, není tak náročný na výběr přenosu, ale také trpí nedostatkem trakce při nízkých rychlostech.
Pokud jde o kontrolovatelnost na asfaltu, jsou auta velmi podobná. Pokud kvůli nižším profilu gumy a větším průměrem kol kol byla Kuga méně náchylná k nosiči z trajektorie. Jak však říká, není ten tenký bez dobrého. Bylo to právě kvůli skutečnosti, že Volkswagen byl v pneumatikách s velkým profilem, jeho běhoun na nerovném asfaltu byl mnohem měkčí, a proto pohodlnější.
Pokud jde o světlo mimo road, obě auta jsou na něj dobře přizpůsobena. Pokud není způsobeno balíčkem mimo silnici a nejlepší geometrickou průchodnost v důsledku menšího rozvoru a nevýznamných předních a zadních převisů, je Tiguan o něco více agilnější Kuga na kopcích a excesech. Mimochodem, povolení automobilů je stejná a je to 195 cm. Samozřejmě není moc, ale pokud vezmete v úvahu, že většina jejich životů, tato auta, stejně jako jakýkoli jiný crossover, budou prováděny na asfaltu, je dost.
Náš verdikt
Pokud jde o své vlastnosti, jsou jak Ford Kuga, tak Volkswagen Tiguan velmi podobné. V této souvislosti je velmi obtížné jasně uspořádat místa. Podle našeho názoru jsou však mísa Scales přesto nakloněna k Tiguanu a především proto, že na rozdíl od Kuga je jeho potenciál na našem trhu mnohem vyšší kvůli možnosti výběru mezi úpravami a typem pohonu. Verze Trend & Fan, jejíž vzhled se očekává brzy, bude monotivní a určena pro použití hlavně na silnicích města.
Databáze
Rozměry, hmotnost
Počet míst 5 - 5
Vybavená hmota, KG 1545 - 1540
Plná hmotnost, KG 2170 - 2060
Délka, MM 4425 - 4440
Šířka, mm 1810 - 1840
Výška, mm 1685 - 1710
Základna, MM 2605 - 2690
Svazek kufru, L 5051510 - 3601355
Objem palivové nádrže, L 64 - 58
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 192 -180
Čas zrychlení na 100 km/h, od 9,6 - 10,7
Brzdná vzdálenost rychlostí 100 km/h, od 35 do 37
Kontrolní spotřeba paliva, L/ 100 km:
city Cycle 10.6 - 8.0
coull Cycle 7.0 - 5.3
smíšený cyklus 8.4 - 6.4
Technika
Typem motoru je benzín - nafta,
v řadě, čtyřválcový linka, čtyřválcový
Pracovní objem, CM3 1390 - 1997
Síla L.S. při min -1 150/5800 - 136/4000
Točivý moment při min -1 240/1750 - 320/2000
Převodovka 6stupňová, mechanická 6stupňová, mechanická
Plná jízda - plná
Přední kola je nezávislá - nezávislá
Zavěšení zadních kol je nezávislá - nezávislá
Přední brzdy, větrání - disk, větrání
Zadní kotoučové brzdy - disk
Řízení se zesilovačem - se zesilovačem
Velikost pneumatiky 215/65R16 - 235/55R17
Clerence, MM 195 - 195

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [říjen 2008]