Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2008 SUV

Třete vlajky

Většina kompaktních SUV jednoduše, kvůli kompromisu své povahy, nemůže poskytnout sofistikovaného řidiče skutečné potěšení buď na silnici nebo dále. Zdá se, že Volkswagen Engineers se pokusili vymanit z uzavřeného kruhu.
Svoboda divokých mutantů!
To nemůže být! Jedno a půltunové auto s 1,4-litrovým motorem nemůže řídit takhle! Myslel jsem jen pár minut poté, co jsme prošli moskevským prstenem. Tiguan řval ve třech s malými tisíci revolucí a spěchal otevřeně, protože žádný z jeho spolužáků nemůže jezdit mocně, asertivně, odvážně, ne -li drsně. Jasný a elastický volant s elektrickou energií, jak skvěle se chová zase! Žádný z kompaktních SUV nemůže zrychlit na stovky 9,6 C.
Ale před půl hodinou jsem proklínal dlouhý adhezní pedál a krátký první rychlostní stupeň a ve snaze proklouznout turbo a zrychlit nervózně dupal plynový pedál. Tiguan řval jen tak, jak podkopal a okamžitě požadoval druhý. Zdálo by se, že kompresor, který je kromě turbíny vybaven mazaným motorem, by měl navigovat a kompenzovat selhání na dně, které je vlastní téměř všem inženýrům turbo, ale bohužel, díra stále zůstala. Kdybych okamžitě zapomněl na kánony a představoval jsem si, že nečinný tah na Tiguan končí kolem značky 2000 ot / min a potřeboval první rychlostní stupeň, aby přesunul auto, všechno by bylo jiné. Hlavní věcí je přestat být líný rychle přepínat šestistupňovou manuální převodovku.
Těžko žít bez kulometu
Vlastně jsem se zabýval zlomenou hodinou a pojížděl do Kalugy, kde se pro Rusko již shromažďovaly německé crossovery. Samozřejmě, ve velkém městě, ve špičkové hodině, pracovat s unaveným perem. Ale i s ní si to můžete užít, navzdory skutečnosti, že kola na začátku nejsou sklouzána. Notoricky známá směs esp genů a pohonu všech kol, která pracuje na principu z ošklivého. V době začátku pohybu je režim 4 x 4 vždy zapnutý, ale stojí za to, aby stroj získal rychlost, hlavní osa se ukáže jako pohon. V zatáčkách Haldex 4. generace, všechna čtyři kola opět zahrnují, pokud to chcete nebo ne, stejně distribuovat točivý moment motoru podél os. Pro zimní jízdu nemůžete přijít s nejlepšími.
Maximálně 240 nm při 1750 ot / min je dostačující k tomu, aby se zrychlila z druhého rychlostního stupně na pátém prodlení a zároveň nevyléčila do horního rozsahu, kde turbína vytí. Šestý, bohužel, udržuje pouze získanou rychlost, a při předjíždění je lepší na to zapomenout a jít dolů o krok níže. A na rychloměru Tiguanu již existují ta čísla, která mě nutí umírnit nad Adlouch ve městě.
Čtyři kotoučové brzdy vypůjčené od Passat, měkké a přesné. Verze sportu a stylu s pneumatikami 235/55 R17 je samozřejmě obtížné vyrovnat se s moskevskými výmoly, ale opět co nejvíce zavěšení Passato rychle vrací auto do neotřesitelného stavu. Sakra, teprve teď, když první den seznámení s autem již skončil, začal jsem rozumět a dokonce i přijmout kybernetickou lingvistiku jeho jména. Tiguan je opravdu nějaký druh drsného tygra a leguany. Okolí, jako ještěrka, je měkká a rychlá, jako Sherkhan. Jen produkt genetického inženýrství. Na maximum je bezpečné airbagy v kruhu a pojištěná elektronika již v databázi.
Ale jsem znovu na dálnici a jsem nejméně znepokojen tím, co bylo a bude ve městě. Nakonec si ti, kteří nemají rádi čistou a volební mechanickou krabici, koupí 2-litrový turbo postup s 6stupňovou automatickou převodovkou a uklidňují se. Ale pro sofistikovaného řidiče, který půjde dokonce na koštět s motorem, je to, co potřebujete, 1,4-litrový motor s manuální převodovkou. Jak to není potěšit ostatní, kteří si jsou jisti, že majitel miniatova je jen dost, aby dupal plyn na plynovém pedálu, aby byl mimo dosah dosahu.
Můj monochromatický přítel
Zázraky v našich životech jsou však měřeny přísně rozděleny a v jednom jednotlivém voze nemohou být v žádném případě více než jedno. Proto nebudu mlčet o vzhledu auta, dobře, o této směsi Turanu s Tuaregem a to je vše! A později se pokusím vytáhnout příběh jejího interiéru.
Nerozumím tomu, docela moderní, solidní, ergonomický salon. Vysoká kvalita, dobře namontovaná, ale stále plastová knoflíky, kliky a přední panel. Nekomplikovaný rodinný stroj. Soudě podle úklidu, Banal Golf Plus a to je ono, bez jakýchkoli stížností. A tak jsem chtěl kouzlo luxusní kůže připevněné k tygří krvi! Ale bohužel, pak by náklady na auto byly úplně jiné.
 
    
Pracoviště řidiče je přesně jako golf plus, ale s chutí
   
   
   
Kožená povrchová úprava židlí a elektrických jednotek podle jejich privilegia verze Sport a Style
Centrální loketní opěrka s mezipaměti je stále více zahrnuta do seznamu základních zařízení
 
Ano, během půl hodiny postavení v dopravních zácpách jsem nikdy neopravil pohodlnou koženou židli, byl jsem rád z viditelnosti, prostorné a za nimi, které se může chlubit vzácným SUV a zároveň jsem zaznamenal dekoraci dveří s Měkké opěrky a kovové držadla ve tvaru písmene L. Ale ani elektronická parkovací brzda, funkčnost četných kontejnerů, pohovka zády, nepřerušují pocit nudy z vládnoucí monochromatické.
Stoly s otvory pod brýlemi stoupajícími ze zadních židlí v úhlu 90 stupňů se však ukázaly jako výška inženýrského humoru. Můžete je použít v jednom případě: Řidič a navigátor v poloze Arshin byli spolkováni. S dalším je cestujícím pohovky zaručeni, že zažijí zákon sendviče. Spadne, nechodí k babičce.
 
      
Polštář pohovky lze pohybovat tam a zpět v částech i zcela, a také upravit záda naklonění
 
      
Zkuste na takový stůl položit šálek kávy
Pod podlahou objemného kufru správného tvaru je jen zkázou
 
Ale pro to, jak Tiguan jde, dokáže během předjíždění jen blikat s indikátorem otočení doleva, jsem připraven mu odpustit veškerou jednoduchost interiéru. Ano, v tomto tempu je horké, ale dvouzokolová klimatická instalace s ochranou proti ponorům potěší nenápadným proudem vzduchu a zároveň rychle ochladí salon. Vertikální výkonné deflektory kompetentního řešení.
V očekávání příštích technických potěšení, dosud si toho nevšiml, obětuji rychlost stojanu. Je čas a Iguan lechtat s hrboly v zemi.
Špinavé tance
Plemeno Tiguanů je zpočátku rozděleno do dvou poddruhů frančícího městského sportu a stylu a trochu více vesnice (ale jen trochu, všimnutí) a pole, tj. Země a pole. Také on, samozřejmě, s pohonem všech kol, ale s gumou vyšší a speciální design nárazníku. Jejich spodní části jsou brzděny a navíc chráněny, a proto vstup o 28%nárůst oproti 18%obvyklého stroje nebude problém.
Prodloužený styl, ne -li poháněný, se však na pruhu chová sdělily. Ale stojí za to vyřešit rychlostí a žaludek se promění v třepačku. Ale už si nestěžuji na první rychlostní stupeň, který je sotva práce s nízkými rychlostmi v pořádku. Nečistoty, kaluže a on se plazí pro sebe! Ale možná však zavěsit kola: Pohyby odpružení jsou stále velmi malé. Jak se očekávalo, auto bylo na okamžik zastaveno, ale včas se ESP vypnul a díl se v částech s elektromechanickým zesilovačem pomohl zachránit náš zázrak genetického inženýrství z jemné situace. Ano, tlačítko Automatické převodovky dostupné ve verzi pole (také tlumí akcelerátor), nyní by to neublížilo.
Ale i bez něj se ukázalo, že městský Tiguan z hrtanu je na zubech. Celkově jde o výběr gumové a silniční vůle.
3: 1 ve prospěch tygra
Řídit tě! Slogan reklamy Volkswagen říká. A řídit Tiguashka je velmi pěkné. A to vše proto, že navzdory deklarované všestrannosti se inženýři z Wolfsburgu neodpustili od věčných hodnot Volkswagen. Samozřejmě, pokud ne pro bezprostřední turbodmychadlo a tvrdé zavěšení, Tiguan by byl jedním z mnoha. Ale pohon všech kol, který pracuje podle odpojeného schématu, a verze speciálních polí by však neměly být také diskontovány.
Je zvědavé, že se zdálo, že Němci nechyběli cenu. Ano, v databázi za 904 000 rublů. Volkswagen s manuální převodovkou je dražší než 2,4-litrový zajatý pro 810 500, Grand Vitara-2,0 pro 788 141, Nissan-Kashkai-2,0 s variátorem pro 786 100 a dokonce 2-litrový RAV4 za 901 000 Rubles. Někdo řekne, že téměř všechna tato auta jsou také silnější. Ale to je to, co vyjde, je Tiguan zábavnější!
Stylové, pole a veselé
Tři verze Tiguanu pro Rusko budou shromážděny v továrně v Kaluze. V současné době jsou trať a sportovní a sport a styl k dispozici s 1,4-litrovým motorem o výkonu 150 koňských sil a šestistupňovou manuální převodovkou a 2-litovaným 2-litovaným výkonem 170 koňských sil se šestistupňovou automatikou. Zjednodušený ventilátor trendů ODE (který lze převést jako pokročilý a veselý) se objeví v prodeji začátkem roku 2009.
 
 
Volkswagen Tiguan
obecná informace
 
Tělo, počet míst/dveří
Universal, 5/5
 
Vybavená hmota, kg
1546
 
Délka x šířka x výška x základna, mm
4427x1809x1665x2604
 
Přední/zadní část, mm trať
1570/1571
 
Odbavení silnic, mm
200
 
Rychlost, km/h
192
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
9.6
 
Spotřeba paliva, L/100 km
7.0/10,6
 
Objem kufru (5/2 míst), l
470/1035
 
Objem palivové nádrže, l
64
 
Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
4-vázaný, benzín, v pořádku, 16-ventil. s přeplňovaným a kompresorem
 
Pracovní objem, SMZ
1390
 
Power, L.S. při RPM
150/5800
 
Točivý moment, KGSM při RPM
24/1750
 
Podvozek
 
Pohonná jednotka
trvalý
 
Přenos
6-st. Mechanický
 
Suspenze:
Nezávislý, jaro
 
přední
Typ MCEZERSON
 
za
Mollycent
 
Řízení
typ s elektrickou energií
 
Brzdy
Disk ventilován
 
Pneumatiky
215/65 R16
 
+
Tractous a dynamický motor; udržitelné chování na dálnici; Prostorný salon; Velkorysé základní vybavení
 
-
Tvrdé, krátké suspenze; Interiér bez stížností
 
Kirill Savchenko, fotografie autora
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [08/2008]