Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2008 SUV

Čtyři a půl metrů potěšení

Sestava Volkswagen není velkým počtem SUV s hromadnou poptávkou. Například vzhled tiguanského crossoveru s kovovým plastickým odhadem tygra a leguany musel čekat více než 20 let.
 
Chovské paradoxy
Zdálo by se, že by to mohlo být snazší než určování ovoce lásky, které z rodičů velmi přispělo k chování a schopnostem dítěte. Německým designérům se však podařilo odstranit geny odpovědné za charakteristický vzhled. Přirozeně jsem neočekával, že 16palcové pneumatiky se ukážou jako drápy, a drží 100 kilogramový náklad střechy na střeše s hřebíčky, jako hřeben Varan. Ale v exteriéru by mělo být přinejmenším něco odůvodněného názvu! Možná světlomety? Částečně rovné čáry víček nahoře a půlkruhové zespodu, jako Touareg. Bylo možné zjistit několik vynikajících detailů, pouze ve skutečné verzi Tiguan Track & Field. Stejně jako zbytek současných úprav je model vybaven pohonem všech kol, ale jeho zařízení je zvláštní: jejich spodní části jsou zabrzděny a chráněny. No, s takovým designem alespoň na hranicích, alespoň v Ayedu. Ale to je blíže návykům leguany.
 
Chování tygra je však pro člověka pochopitelnější a je plně implementováno při modifikaci sportu a stylu s pneumatikami 235x55 / R17 a nejběžnějšími nárazníky v barvě těla. Celkově neexistují žádné základní rozdíly mezi verzemi se základními motory a každý má stejné pozastavení: McPherson vpředu a multi -link za sebou. Při výpočtu nebudeme brát vybavení kabiny s dalším zařízením.
 
Při hledání modré krve
Studie salonu pro Designer Delights skončila rychleji než zahřátý motor. Nemůžete nic říct, zvíře lidu, ale detaily jsou dokonale namontovány, kůže sedadel je upevněna tak, jak by měla, a vše je v pořádku s ergonomií. S výjimkou dekorace dveří vše velmi připomíná golf plus interiér, přísnost, hraničící s asketismem. Zároveň však máte zde palubní počítač, dobrý zvuk zvukového systému, kontrolu klimatu, spoustu kompartmentů pro malé věci a držáky pro kontejnery s nápoji. U cestujících druhé řady, které lze odstranit o 16 cm v podélném směru, jsou výklenky ve složené loketní loketní pažii, jakož i v podlahové oblasti, poblíž silných centrálních kanálů.
 
Mimochodem, dvouzónová klimatická instalace s ochranou proti návrhům, dokonce i na 30 stupňovém teplu, rychle ochladila salon, svisle jsou výkonné deflektory na předním panelu, které budou také užitečné v zimě. Ale to jsou všechny prvky vybavení, zvyknout si na ně je mnohem snazší než charakter Tiguanu.
 
Zázraky technologií
Není pochyb o tom, že auto půjde, otázkou je, jak. Ačkoli motor a 150 koňský výkol 1,4-litrový TSI s přeplňovaným přeplňovaným, za 1700 kg crossover hmotnosti s řidičem a spolujezdcem se zdá nevhodné. Je pravda, že pro ty, kteří nevěří v nové technologie, existuje 170 koňských sil TSI 2.0, ale pouze s 6stupňovou automatickou převodovkou. Turbodiesel je slíben podobně v litru, ale na ruském trhu se později objeví.
 
První rychlostní stupeň šestistupňové manuální převodovky bylo tak krátké, že se příště pokusím pohybovat s druhou a při zvýšených rychlostech. Páni, takový malý motor, ale tahá jako! To znamená turbína doplněná kompresorem! Zdálo by se, že na ostrém začátku by mělo být výkřik pneumatik, auto je vedeno na stranu kvůli rozdílu v délce poloviček, ale nic podobného si nevšimnu. Volant s elektromechanickým zesilovačem nemyslí, že by se vypukl z jeho rukou a auto nevykouzluje. A případ je v ESP a plná jízda automaticky zahrnutá na začátku.
 
Stojí však za to získat rychlost pro auto, otěže vlády okamžitě jdou na přední nápravu. Čtvrtá generace se spojkou Haldex také automaticky funguje zase. Pro zimní jízdu je nejlepší distribuce okamžiku než 50:50 a já nemůžu přijít, ale více se obávám algoritmu interakce IAD a motoru. Pedál spojky je stále s velmi velkým kurzem a je výhodnější stroj ve městě. Ale toto, bohužel, je výsadou 2-litrové verze.
 
Zvířecí prsten
Všechno je na dálnici jiné a Tiguan ukazuje nejlepší rysy jeho charakteru tygra. Tady jsou, kouzla tandemu mechaniky Volkswagen a proud palivové směsi motoru: Účinek koňaku ze sifonu je zřejmý. Pro SUV vytočte sto za 9,6 ° C. jen třída! Spotřeba paliva je však o něco větší než spotřeba sedanu třídy Dolf. A samozřejmě, s nízkým profilem gumové nemá rád výmoly, ačkoliv zavěšení, vypůjčené od Passat, stejně jako brzdový systém, dobře uhasí vibrace a stabilizuje přechod. Ano, ne každý se může pochlubit takovým chováním na silnici.
 
Eh, pokud to nebylo pro hluk v kabině, když motor pracuje rychlostí téměř 4 tisíce! Ale s nižší rotací motoru nezažívám zvláštní tlak na uši a cítím se docela pohodlně. Je škoda, že šesté rychlostní stupeň udržuje získanou rychlost a přepne při předjíždění o krok pod osvobozenou potřebou.
 
Musím říci, že Tiguan se vyrovná s Laneshole ne špatně: nezachytí břicho hrbolů a neděsí hluboké kaluže. Pouze jeho Heguan je již bolestně tvrdý. Stejný spiknutí, později předané na verzi Off -Road, vypadalo více. A celá věc je v gumě, která je vyšší a měkčí na speciálním vybavení. Pasáže přívěsků a jejich nastavení v obou autech však byly identické. S takovým autem stojí za zmínku cokoli, a proto je lepší přemýšlet o cestování někam.
 
Ale naopak jsem ocenil krátký první rychlostní stupeň, zejména v tandemu s pohledem s názvem Verze Track & Field verze Gaza. Mazaný tlačítko obléhá zrychlovač a zabraňuje rozpuštění ESP
jejich elektronické chapadla jsou v plném vypršení. Hlavní věcí však je pochopit, že Tiguan není hybridem Spider-Man a Ichthyander, ale výsledkem skromnějšího experimentu. A na rozdíl od překročení strašného a ježek jsme nedostali pichlavý drát, ale skutečné potěšení.
 
A zkušenost, syn obtížných chyb
Skutečnost, že se tato zkušenost ukázala jako úspěšná, je nepopiratelnou skutečností. Hlavní výhodou automobilu je jeho nerozvádění pro budoucí majitele. Ve skutečnosti za základní cenu 904 tisíc rublů. Kupující obdrží
téměř všechno, co konkurenti nabízejí v nejdražších úrovních výbavy. Jedná se o kontrolu klimatizace, hudba a esp a airbagy v kruhu a další elektronické výhody. Ano, a systém pohonu plného kola, který nefunguje jako všichni ostatní, lze použít pouze. A tím, že to vše vynásobíte na tradiční německé kvalitě, a dokonce budete přemýšlet o tom, zda okamžitě jít do obchodního zastoupení aut.
 
Jediná věc, která zahanbuje, je turbodmychadlo. Při výměně je tento systém téměř nejdražší v autě. Volkswagen však dosud nedal důvod pochybovat o spolehlivosti jeho aut. Proto přineseme turbínu a kompresor do kategorie pozitivních a možná do jedinečných vlastností Tiguanu.
 

Zdroj: Auta a ceny časopisů 1. září 2008