Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2008 SUV

Zázraky genetiky

Nemůžete být kandidátem zoologických věd, abyste pochopili vynalezenou zprávu Tiger+Iguan, protože žádný jiný nevyvolává charakter automobilu, který z těchto zvířat začlenil vše nejlepší: sílu, rychlost, plast a vytrvalost
Téměř všichni již již ví, že Touareg, kromě legendárního SUV z Volkswagenu, je také rodák z kmene obývajícího alžírský cukr. Ale s pojmenováním mladšího bratra Tuarega není všechno tak transparentní. Tiguan slovo odvozené od jmen dvou malých podobných a absolutně nekompatibilních zvířat Tiger & Iguana (Tiger a Iguan). V procesu chovu takového neobvyklého zvířecího zájmu však Volkswagen citlivě poslouchal skutečné specialisty v oboru domorodci a vzácná zvířata svým konečným zákazníkům. Obzvláště pro ně, AutoBild Magazine někdy před konceptem konceptu měl hlasování na téma názvu budoucího produktu. A sonorující jméno Tiguan bylo téměř jednomyslně vybráno.
Nemůžete být kandidátem zoologických věd, abyste pochopili vynalezenou zprávu Tiger+Iguan, protože žádný jiný nevyvolává charakter automobilu, který z těchto zvířat začlenil vše nejlepší: sílu, rychlost, plast a vytrvalost
A teď je všechno o všem trochu víc.
Experimenty se středně velkým velikostí všech -rezistentních nebo, jak je nyní módní říkat, Crossovers, Volkswagen začal v roce 1968 a představil veřejnost veřejnosti, ne auto, ale skutečnou obojživelníkem boogie VW Country. Později se objevilo několik dalších exponátů známé veřejnosti nebo vůbec, určené pro civilní použití, jako je například VW typ 181188, přezdívanou fretou vytvořenou výhradně pro ozbrojené síly. Golfová země VW se však stala největším úspěchem minulých let v této třídě. Auto, postavené na základě golfu druhé generace VW Golf, navzdory svému původu třídy golfové třídy, mělo vynikající geometrickou schopnost napříč zeměmi.
A konečně v roce 2006 byl koncept Tiguan představen na autosalonu v Los Angeles. Šéf VW Klaus Bishoff pracoval na jeho vzhledu a je logické, že navenek Tiguan velmi připomíná svého seniorského ve třídě Touareg, úspěšně prodával po celém světě od roku 2002 a získal slávu legendárního SUV.
A již v roce 2007 byl ve Frankfurtu vystaven sériový Tiguan, velmi odlišný od loňského konceptu, který do značné míry splnil očekávání trpících fanoušků značky.
A teprve v roce 2008 zázrak genetiky dosáhl Ruska.
Měli jsme štěstí, že jeden z prvních testoval toto auto v akci, když jsme strávili téměř 18 hodin v židli pilota a pohybovali se o více než 600 km.
K dispozici byl vzorek vroucí bílé barvy s úpravou těla sportu a stylu, 1,4 TSI motorem a mechanickým přenosem.
Tiguan je také k dispozici v těle SUV Track & Fild, který má díky městské verzi nárazníků a podvozku, který se liší od městské verze, má také vstupní úhel 28 stupňů srovnatelný s SUV v plné velikosti, také Jako balíček v terénu v terénu, aktivovaný jedním tlačítkem v terénu. Tento balíček zahrnuje ochranu před převrácením, rozpoznávání viskozity půdy a asistenta sestupu z hory.
Úpravy off -road i město jsou vybaveny automatickou manuální brzdou s funkcí udržování automobilu z automatického zadržení. Elektrická ruční brzda může být také použita jako rezervní nouzový brzdový systém, který je rovnoměrně vyráběn všemi čtyřmi koly.
Ale i verze města má velmi působivý potenciál mimo road. Podařilo se nám to ověřit v oblasti Kaluga, na místní, mírně řečeno, ne příliš dobré silnice a s jejich úplnou nepřítomností v polích.
Podvozek podvozku pro Tiguan byl Passat All -Wheel Passat 4motion nejnovější generace B6, ale samozřejmě nedošlo k modernizaci uzlů. Za prvé, nejnovější generace Haldex je nainstalována na auto, jehož práce je plně automatizovaná a nevyžaduje žádné zásahy. Haldex promění auto na všechny kola kola (50x50) při nejmenším podezření z obtížného počasí a podmínek silnic nebo nebezpečných manévrů.
Z dodatečných vylepšení na předních podvocích bych chtěl zdůraznit instalaci sifonu šoku. Manipulace s jízdou jsou přenášeny na kola pomocí kuličky nebo, jak se nazývá jinak, válcování. A tyto dva faktory v kombinaci zcela vylučují takové nepříjemné jevy, jako jsou díry a nízkofrekvenční vibrace na volantu a poskytují auto maximální přesnost řízení.
A také pracovali na zadní zavěšení velmi plodně, instalovali ji na vylepšený subfram vysokých pevných ocelí a dodávali rázové absorbéry velkým objemem oleje, aby se zabránilo varu tlumiče nárazů během dynamické jízdy na vážném mimo silnici.
Brzdový systém, také vypůjčený od Passat, zůstal prakticky nezměněn, zejména existuje systém čištění a sušení brzdových disků. Tiguan se však může pochlubit některými funkcemi off -road a také aktivní možností stabilizace, vybavenou plně naplněným brzdovým systémem přívěsu.
Tiguan, vyzbrojený tak působivým souborem vážných technických řešení, přemění pohyb z bodu A na bod B na téměř jakékoli vzdálenosti na bezprecedentní potěšení.
Existují samozřejmě malé nuance například v práci přenosu a tandemu motoru. Všimli jsme si selhání prvního rychlostního stupně v oblasti jednoho a půl dva tisíce revolucí. Nepříjemný aspekt, zejména v režimu městského provozu, je s největší pravděpodobností způsoben přechodem z kompresoru na začátek turbíny. Snad integrace šestistupňové automatické převodovky, která je k dispozici s 2,0-litrovým motorem, tento problém řeší.
Obecně dynamický, směnný kurz, řidiče off -road v jednom slově, ve srovnání se zřejmými konkurenty, v bezprecedentní výšce.
A pak je konečně čas podívat se na druhou stranu dveří, abyste se s kabinou lépe poznali.
Když jsme pronikli dovnitř, chápeme, že jsme se setkali se starým známým: interiér k Tiguanu se z golfu migroval úplně a úplně. V tom však není nic hanebného, \u200b\u200bprotože salon je velmi ergonomický a funkční. Deflektory vzduchového potrubí umístěné na centrální konzole v množství 8 kusů a regulovaných ve všech rovinách lze nakonfigurovat ideálním způsobem, což je ve vlacích s dlouhým způsobem velmi důležité. Působivý počet kapes a krabic a zatahovacích oddílů pod sedadla umožní umístit na silnici obrovské množství maličkosti. Oddíl je mírně v rozpacích s popelníkem a zapalovačem cigaret, jehož kryt se otevírá shora dolů, což je mírně nelogické a komplikuje přístup k zapalovači cigaret, čímž komplikuje připojení zařízení s nestandardními rozměry a formou pro dobití.
Kvalita samotných materiálů a montáž detailů, jako vždy, je nahoře. Sedadla jsou pohodlná a útulná a mají dostatečný počet úprav pro pohodlný kryt velké vzdálenosti autem.
Zadní cestující se budou cítit jako Tiguan je také docela svobodný. Rozsah nastavení zadních sedadel v vodorovné rovině je 16 cm a můžete upravit zadní náklon do 40 stupňů. Pokud je nutné přepravovat náklady velké velikosti, zadní sedadla složí 2 až 1 a umožňují přepravu objektu dlouhou až do 2060 cm. Skládaná zadní sedadla a bez náhradního kola až 1 500 litrů. Celková nosnost Tiguanu je 650 kg. Navíc je možné opravit náklad až do 100 kg na střešních kolejích.
Je čas mluvit o cenách tohoto zázraku výběru automobilů. Základní náklady na město Dialistované modifikace Sport a styl začínají od známky 904 000 rublů za auto vybavené motorem 1,4 TSI a agregované šestistupňovou mechanickou převodovkou a 1 053 550 rublů pro dvoulitrový motor s automatem. Ceny pro SUV Track & Feld jsou totožné s výše uvedeným. Musíte si vybrat auto, které vyhovuje vašim potřebám a náladě.
V roce 2009 budou Tiguans s monotivem (na předních kolech) a aktualizovaný motorový motorem Common Rail naftu v prodeji s piezo tryskami, ve kterých může počítač regulovat provoz každé trysky pro všechny režimy jízdy. V roce 2009 budou k dispozici také velmi atraktivní další možnosti: například parkovací systém Park Assist, Bi-Xenon světlomety, zadní fotoaparát, aktualizovaný multimediální systém s přizpůsobenou navigací pro Rusko a monitor dotykové obrazovky.
K závěru bych chtěl stručně, ale co nejpřesněji a prostornější charakterizovat novosti z Volkswagen: Tiguan Passenger Houses of Comfort a téměř nekonečná silnice a off -road potenciál!
Dmitry Malygin
 
 
   
 

Zdroj: Carclub.ru