Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2008 SUV

První Volkswagen Tiguan Test Kaluga Sestava

V žádném slovníku nenajdete ani slovo Tiguanu. Toto jméno bylo syntetizováno obchodníky VW. Skládá se ze slov tygra a iguanu, což znamená symbiózu skryté agility a síly tygra s elegancí a obratností leguany - velkého ještěše, který se nachází v Jižní Americe.
Testovací jednotka se konala v oblasti Kaluga poblíž nové továrny VW, na které se Tiguané začali shromažďovat pro ruský trh. Dnes je rostlina zapojena do velké velikosti automobilů (nejen VW, ale také Škoda). V současné době je na území výroby shromáždění zabíráno pouze 5% kapacity. Během 36 měsíců nahradí proces hrubé sestavy plně naplněnou produkcí vlastním lisovacím a malířským seminářem. Podle zástupců závodu bude kvalita automobilů totožná s německou rostlinou. Kontrola kvality a výběr dodavatelů jsou nejtěžší.
Zpočátku budou zákazníci k dispozici ve dvou úrovních výbavy (s plnou a přední a přední kola): Track & Field and Sport & Style, později se objeví další trend a zábavná sada. Rozlišují se účelem: jeden je naostřen pod parketovou jízdou po městě a dálnici a druhý znamená, že se někdy přesunete z asfaltu. Přední nárazník ve verzi stopy a pole vám umožňuje překonat složitější geometrické překážky. Úhel vstupu s takovým balíčkem se zvyšuje z 18 na 28 stupňů. Obě verze vypadají zajímavě a rozpoznatelně. Nepochybně pro zákazníky může být pro zákazníky hlavním faktorem nákupu účinek novosti. Prvním rokem VW CD na silnicích bude zvědavost.
Tiguan, mladší bratr Tuareg. Pod takovým sloganem uvádějí obchodníci nový kompaktní crossover. Ve skutečnosti existuje také vnější podobnost, také pohon kola. V technickém vybavení je však Tiguan daleko od Touareg SUV. Plný pohon kola je realizován prostřednictvím vysokofrekvenčního čtvrtého generace Haldex. Podrobně jsme o tom hovořili v testovací jednotce Saab Turbo X. Hlavní výhodou tohoto uzlu je prevence pantoflí. Při pohybu konstantní rychlostí 90% točivého momentu se přenáší na přední kola, což zlepšuje stabilitu terminálu a snižuje spotřebu paliva. Při vstupu na přelomu spojky distribuuje okamžik na pravých kolech a jezdí na vozidle od nedostatečné rotace. Na začátku jsou aktivována zadní kola, což zabraňuje sklouznutí nevyložené přední strany. Jedním slovem, pokud porovnáte Haldex 4 s analogy, je to mnohem rychlejší, i když kompaktnější a jednodušší. Stejně jako u většiny crossoverů zde nejsou žádné přísné zámky diferenciálů. Neexistuje žádné snížení zařízení, i když by se to hodilo, zejména s motorem 1,4 TSI. Proč, řekněme později. Tiguan si půjčil přívěsky ze sedanu Passat, byly posíleny, ale tah byl malý. Dokonce i na malých kopcích Tiguan stiskne tlapky a plíží se na třech kolech. Zároveň zavěšené kolo zpomaluje anti -boomový systém bloky.
Tiguan Salon má německý řád, dobře obeznámen s golfem. Neexistují žádné významné změny, kromě toho, že deflektory klimatizace se staly kulatými. Je nemožné najít chybu s ergonomií a kvalitou montáže, ale materiály byly načerpány místy. Ve spodní části konzoly je plast přirozeně dub, to je velmi tvrdé. Uvnitř Tiguan nezpůsobuje emoce. Chtěl bych zředit monochromatický styl několika jasnými údery. Příští rok bude moci rozveselit velký smyslový displej, který bude pověřen kontrolou multimediálního systému a navigace. Po chvíli se objeví multifunkční volant, ale prozatím je to obyčejné, bez tlačítka pro správu hudby.
Tiguan potěší milence, aby z auta vytvořili bleší trh. Pro ně jsou pod sedadly zásuvky, ve dveřích prostorných kapes a chlazená odkládací kompartment. Pro zadní cestující z vybavení - skládací stoly. Mimochodem, druhá řada sedadel může být nejen nakloněna, ale také se pohybovat v podélném směru. Samotná sedadla jsou pohodlná, s přesným německým profilem a tvrdým vycpávkou.
Tiguani kufr nevýrazných velikostí (320 l), bude to zvláště patrné ve verzi s plně velikostním náhradním kolem, ale tvar kufru je geometricky korektní, bez vyčnívajících oblouků bude snadné položit krabice. Pokud potřebujete přepravovat celkový náklad, můžete složit nejen zadní sedadla, ale také přední spolujezdce. V tomto případě se do těla vejde i žebřík. Milovníci, kteří s sebou nese všechno, budou potěšeni, že Tiguan je schopen táhnout přívěs vážící až 2,5 tun.
Co se cítí řidič Tiguan? Totéž jako řidič golfu, pouze přistání je vyšší, viditelnost je lepší a obvyklá ruční brzda zmizela na tunelu. Byl nahrazen elektrickým asistentem Auto Hold, který pomáhá držet auto, jakmile jste se zastavili a uvolnili plynový pedál. Aby se přesunulo, nemělo by se provádět žádné další pohyby. Samotný systém pochopí, že jste se rozhodli přesunout. Později se objeví další asistent pro figuríny. Park Assist, známý pro Tourana Mikrovena. Stačí, aby řidič řídil na místo přesahující rozměry jeho vozu o něco více než metr a aktivoval systém. Poté je auto samotné zaparkováno. Musíte pouze postupovat podle pokynů, dávat rychlost a přepínat převodovku z první na zadní rychlost. Tiguan se bezpochyby se všemi čipy stane oblíbeným z krásné poloviny lidstva.
Nejen dívky ocení vyvážené odpružení. Nejprve mi při jízdě po dálnici připadalo, že auto opakuje profil příliš detail, a dokonce i malé nedostatky nezůstaly bez povšimnutí. Co se stane, když jíme na webu s jámami? Ukázalo se, že je to v pořádku. TIGUAN SODPORTURY PRAVDY PERFEKTY na tichu. Jsou navrženy tak, aby při velkých nárazech byla komprese navíc tlumena. Současně v salonu, dokonce i rychlostí 140 km/h, velmi tiše.
Na stroj testoval nás motor s kapacitou 1,4 TSI s kapacitou 150 hp. Je vybaven nejen turbínou, ale také mechanickým kompresorem, který umožnil vytvořit kompaktní uzel. S takovým motorem na asfaltu se Tiguan cítí v pohodě. Dostane se dokonale předjíždějící, drží se dobře v rozích. Po 3000 ot / min pracuje turbína v plné síle a zrychlení je velmi dynamické. To je patrné zejména u mechaniky, což vám umožňuje udržovat motor v optimálním režimu. Ale tento pár ušetří mimo Road. A to vše díky tlačítku off-road. Po aktivaci tohoto režimu se plynový pedál otráví. Ostré otevření škrticí klapky nebude fungovat, to se provádí pro vyloučení pantoflí na volné půdě. Když však zaútočíte na strmý svah, teď a pak se zastavíte. Motor nemá dostatek nižších tříd a díky dobré zvukové oopalizaci je obtížné ovládat trakci. Kromě plynového pedálu se nastavení ABS mění, nyní mohou být kola blokována po delší dobu. Mimochodem, stabilizační systém na Tiguanu je nerozvážný. Tlačítko deaktivuje pouze systém anti -křídel. To by vám například mělo umožnit vstoupit do svahu skrz kluzkou trávu. Pro ty, kteří se úzce dívají na Tiguan s možností častého boje na přírodu, doporučil bych turbodieselu, jeho točivý moment je již 320 nm, spolu s automatickým přenosem ruptur trakce, bude možné se vyhnout.


Kolik stojí Volkswagen Tiguan? V základní konfiguraci začíná cena verze z 904 tisíc rublů. Za tyto peníze je navržen plný balíček bezpečnostních fondů (navzdory skutečnosti, že Tiguan vydělal pět hvězd na Euro NCAP), samostatné klima a plný elektrický balíček. Cena není špatná, ale kulomet s turbodieselem, koženým interiérem, skleněnou střechou, xenonem a multimediálním systémem s dotykovým displejem a navigátorem může tuto cenu výrazně zvýšit. S takovou sadou je Tiguan již v konkurenci, nikoli Toyota RAV4, ale téměř k prémii, kde se běhy míčků Land Rover Freelander nebo Volvo XC60, které se objeví velmi brzy.

 
Yaroslav Marshalkin
 

Zdroj: Auto.mail.ru