Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2008 SUV

Všechny fotografie Volkswagen Tiguan od roku 2008

Volkswagen Tiguan - perfektní crossover?

S novým kompaktním crossoverem VW Tiguanem jsme se setkali v Maďarsku. Na našem trhu se objeví pouze na jaře, takže každý zájem o auta tohoto formátu bude myslet čas. Ačkoli to, co si je třeba myslet ...

Dlouho váhal Volkswagenem vydáním kompaktního crossoveru. Připraveno důkladně, komplexně. Aby pomalu a pomalu šel dolů z hory a ukázal, co je schopen. Ukázalo se, že produkt je tradičně Volkswagenovsky: vyvážený, solidní, střední. Chcete fanoušek-piva-bezmiya? Kupte si něco jiného. Chcete denní zaručené potěšení mít téměř dokonalý crossover? Pak vyberte VW Tiguan.

Existuje jasná věc a na slunci jsou skvrny, ale stále s nimi nezačneme.

Bez ohledu na to, co říkají technici a pragmatici, záleží na vzhledu. I když jsou pneumatiky zakoupeny, více než polovina zákazníků primárně věnuje pozornost návrhu běhounu a nikoli technické vlastnosti. Tiguan tedy neznamená mezi fotografiemi, které jsou na fotografii dobré a jsou v životě děsivé. Je to úplně stejné jako na obrázcích, vypadá to drahé, solidní, mírně stylově, středně mimo a kompaktně. Auto je opravdu malé v délce 4,43 m. Jeden z nejkratších ve své třídě. Na parkovišti je Tiguan schopen zapadnout do díry z malého auta. Mimochodem, jako možnost, Park Assist je nabídnut postavený parkovací robot. S pomocí ultrazvukových senzorů sám odhaduje vzdálenost od nejbližších objektů a neuvěřitelnou rychlostí otočí volant. Je pravda, že samotný řidič by měl tlačit na pedály. Skvělá podívaná je srdcervoucí. Já sám se neodvážil vyzkoušet tohoto parkovacího démona.

Čím kratší, tím lépe
Němci udělali silný krok. Nabízeli dvě různé úpravy modifikace. Jeden má úhel vstupu 18 stupňů a běžný přední nárazník, který funguje především ve prospěch aerodynamiky, a druhý seká zdola, což vám umožňuje brát svahy s úhlem 28 stupňů. Kompletní nárazník zahrnuje terénní balíček: Ochrana (hlavně plast), elektronický systém pro pomoc kopci je, když auto zpomaluje motor, rychlost přidržení do 89 km/h a nastavení přenosu v terénu (automatická převodovka dříve zahrnuje přenos ke snížení pravděpodobnosti sklouznutí). To vše je zapnuto jedním tlačítkem. SUV se nazývá Track & Field.

Tiguan nabízí závratnou možnost parku asistenční automatické sino,
vezměte volant na parkovišti

Uvnitř je nový VW bezvadný: vysoce kvalitní materiály, přesné přizpůsobení panelů, jednoduchý a pochopitelný systém kontroly klimatizace. Zdá se, že přístrojová deska je vypůjčena od VW golfu, kůže na sedadlech není o nic méně dobrá než pro Touareg, a co je nejdůležitější, žádné návrhové experimenty. Ano, právě pro konzervatismus a efektivitu interiéru si ji váží.

Ergonomie místa řidiče je nekonečně změněna. Sedadlo řidiče je tlačeno zpět tak, aby pilot o dvou metru mohl pracovat s pohodlím a také změnil sklon polštáře a samozřejmě výšku. Sloupec řízení má působivý rozsah úprav a úprav sklonu. Pokud trochu pohráváte, určitě najdete optimální pozici pro sebe. Zadní cestující mají příležitost přesunout pohovku tam a zpět 16 cm. Toto samozřejmě hýčkání ve druhé řadě není vůbec přeplněné, ale stále pěkné. Jak se říká na Sicílii, rodina bude spokojena. A kufr je dostatečně velký a výška načítání je vhodná. A co je nejdůležitější, neexistují žádné maličkosti, které by to někdy dráždily. Všechno se dělá správně, jasně, vše je po ruce, všechno je na svém místě.

Salon je zdoben konzervativně a bezvadně: vynikající dokončovací materiály a nejvyšší kvalita sestavení

V pohybu není Tiguan jen dobrý: je to vzor. V Maďarsku, dokonce asfaltu, ale má také různé trhliny a klouby. Přespívající zavěšení je však nakonfigurováno tak, abyste necítili žádné silniční maličkosti. To je obvykle případ automobilů s měkkým zavěšením, ale v tomto případě velké výmoly crossoveru dokonale procházejí. Jinými slovy, pohodlí a plynulost ve výšce. A kontrola, která je zajímavá, se také nedrží. Přesné reakce, středně informativní volant. Zároveň nemůže být Tiguan obviňován z nadměrné ostrosti nebo nervozity. Ne, je právě nakonfigurován tak, aby se každý den aktivně jezdil a bavil se, ale ne unavený. Pro ty, kteří milují teplejší, sportovní a styl s tuhým odpružením.

Zadní sedadla se tvoří nejen v částech (které budete překvapit), ale také se pohybují dopředu a zpět

Ne metr bez turbíny
A co dynamika? Na začátku zkušební jízdy jsme při dělení automobilů spěchali do verze s terénním nárazníkem a plili na všechno ostatní. Motor na něm stál benzín 1,4 TSI (150 hp, 240 nm) se dvěma mechanickými kompresory a turbo, krabička byla 6stupňová příručka. Programy se nezajímají na manuální převodovku, rozsah je vybrán a pohodlně vybrán. Neexistuje však žádný motor, na asfaltu je všechno v pořádku: rychlá zrychlení, elasticita jsou velmi příjemné pocity. Na papíře je vše také krásné: maximum točivého momentu si můžete užít od 1750 ot / min a až 4000 ot / min. Ve skutečnosti však, když jsme se otočili z dálnice do lesa, všechno se ukázalo. Abychom se pohybovali, stojící na strmém vzestupu, musí být motor propagován těsně před rokem 1800 2000 ot / min. V opačném případě je pravděpodobné, že se zastaví. To je však normální pro osobní motor. Hned po takové síle odstraněné z směšného pracovního svazku jsme čekali na další zázrak. Turbodiesel (2,0, 140 koní, 320 nm) však s automatickou převodovkou, kterou jsme testovali na terénním tréninkovém základě, je však ideální pro off-road. Stáli jsme na překážce, povídali jsme si ve vzduchu s nohou (omlouvám se, kolo) a jemně pokračující pohyb. Stroj má režim sportovního režimu a ruční přepínání, takže milovníci aktivního pohonu nebudou zklamáni. V obou případech krabice dává přesně to, co slibuje. A na dálnici není nafta příliš nižší než 1,4 TSI. Pro vás a pro mě vše spočívá pouze na kvalitě domácího dieselového paliva, ale zdá se, že v hlavních obavách se zvedla.

S poměrně skromnými rozměry nabízí VW Tiguan prostorný interiér i prostorný kufr. Jen nějaký druh mystiky

Gamut motorů krátce po zahájení prodeje v Evropě by měl být doplněn dalšími dvěma TSI, tentokrát 2-litrem 170 koňských sil a výkonem 200 koňských sil. Volitelně budou dokončeny automatickou převodovkou. Kromě toho se objeví turbodiesel o výkonu 170 koňských sil. Pokud jste nevěnovali pozornost, zdůrazňuji, že budou vloženy motory Tiguan pouze s kompresory. Všichni jsou extrémně šetrné k životnímu prostředí a ekonomické.

Rychlý Haldex
Hand plného kola je implementován na principu na vyžádání, tj. Na vyžádání. Při sklouznutí elektronicky řízená spojka Haldex velmi rychle vstoupí do neviditelné bitvy. Za normálních podmínek jde asi 90 procent výkonu motoru na přední nápravu, ale v zásadě, pokud to vyžaduje situace, může systém hodit veškerou koňskou sílu a Newton-Meters do zadních kol. Samozřejmě existuje také podmíněně vášnivá sada středních variací. Kromě toho má Tiguan velmi účinný anti -únikový systém. Stejně jako VW Touareg zabrzdí ztrátu pevného kontaktu s povrchem kola.

Jak to všechno funguje ve skutečnosti? Jak rychle? Řekněme jen, že je docela chlupaté, že když se diagonální visíte, klidně se pohybujte a pokračujte. Kola stoupající ve vzduchu jsou schopna začít točit. To vše také funguje na VW Touareg a Audi Q7, ale bohužel daleko od všech spolužáků Tiguan. Mimochodem, o zavěšení pohybů odpružení v autě jsou malé auty. V přítomnosti správně funkčního přenosu se to však stává nedůležité. Co potřebujete, dáma nebo jít? To je ono a to.

Dopisy TSI znamenají patřící do řady benzínových motorů s podporou. V tomto případě je motor vybaven mechanickým kompresorem a turbínou

Je pravda, že tyto evropské prezentace se všemi jejich důležitostmi a hodnotou jsou obvykle zábavné v mimozemské části. S blátem naši západní sousedé nejsou přátelé, nemilují je a nerozumí tomu. A ani volný písek k nám nebyl nalil, nebo tak něco. Počkejte na jaře plné těsto, když VW Tiguan přijde do Ruska.

Ihned po golfu
Podle obchodníků VW budou hlavními spotřebiteli nového modelu v naší zemi současní majitelé VW Golf. Relativně mladé, dynamické, vyrostlé s hatchbackem pro cestující, ale nechce si koupit sedan. Přidal bych ze sebe zpočátku snění o přechodu, ale prostě jsem neměl dostatečné množství na nákup.

Pokud jde o ceny a kvóty, dosud nebyly stanoveny. Ruská reprezentativní kancelář doufá, že zasáhne konkurenty se vší silou a někde nabídne novinu za 35 000 dolarů. Pokud můžete zůstat na této úrovni, auto bude mít velký úspěch. Je pravda, že jsem ponechán pocitem, že skutečné ceny spíše spadají do rozmezí od 35 000 do 45 000 $. Ale to by vůbec nebylo špatné ...