Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2008 SUV

Škoda yeti vs Volkswagen Tiguan. Břemeno prvního

Škoda Yeti. Cena: 959 000 rub. Na prodej: Od roku 2010
Volkswagen Tiguan. Cena: 1 018 000 rub. Na prodej: Od roku 2008

VW Tiguan První crossover na světě, na kterém jsou nainstalovány pouze přeplňované motory. Škoda Yeti první crossover v historii značky. A která z nich bude první po krizi, která vyzvedla peněženku spotřebitele, za předpokladu, že auta mají stejnou platformu?


Zkoušejte mixety
Oleg Kalaushin, 40 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 22 let, osobní auto - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 let, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou 31 let, osobní auto - Nissan Qashqai


Co křičet v duši, Češi jejich prvního crossoveru byli úspěch. Dokonce i na pozadí Tiguanova staršího bratra vypadá auto velkolepě. Shuttleningnička se snaží podívat do vašich očí s jeho obrovskými zamlčkami. Mimochodem, vykonávají dvě funkce: bojují s mlhou a za bezpečnost pohybu ve dne, jsou denní světla. Tiguan Optics není zatěžována nejnovější povinností. Ale zpět k designu. Nebo spíše, designérské nalezení a zmeškání, které jsou v obou autech do jednoho nebo druhého stupně. Například odmítnutí plastového křídla křídla Yetiho vizuálně způsobilo, že auto více mělo na offkoide, které se spotřebiteli opravdu líbí. Ale zase, absence takového soudu v případě řízení na štěrku staví lakování vozu pod ránu. Tiguan je zbaven takové nevýhody a můžete se obávat štěrků na to beze strachu. Druhým bodem, kterému bych chtěl věnovat pozornost, jsou dveře. Ve Skodě se dostanou na prahovou hodnotu a v Tiguanu to zakrývají, což je velmi dobré, protože prahová hodnota zůstává vždy čistá as kalhotami. Třetí bod, který je vlastním Yeti i Tiguan: Absence drenážního okapu na střeše vede k tomu, že veškerá špína (a během tohoto srovnání byla spousta), která se může dostat ke střeše, když opouští auto Začne se spojit na hlavě. Další okamžik přichází na ochranu automobilu zespodu.

Bez ohledu na to, jak Bravo vypadá jako Yeti ve srovnání s Tiguanem, ale je připraven na off -road z tohoto hlediska slabší. Plastická ochrana motorového prostoru je slabou útěchou pro ty, kteří budou operovat Yeti podle vzorce kol. Němec se připravil lépe pro naši mimorozou: Ochrana oceli v základní konfiguraci nám umožňuje doufat, že setkání s balvanem se nezmění v olejovou cestu na zemi. Plastická ochrana zadních pák je však nepravděpodobné, že na autech dlouho vydrží. Můžete to narušit z místa ani v příliš hlubokém sněhu, zejména při obrácení. Při testu Yeti, jehož počet najetých kilometrů byl menší než tisíc, jeden z těchto plastových základů již začal spadnout.

Pojďme se přesunout do salonů. Navenek jsou docela atraktivní. Dokonce se však pokusili učinit od sebe navzájem, ale v rámci jedné platformy není možné tento sto procent splnit. Proto se transplantace z jednoho automobilu do druhého chytíte, že si myslíte, že se architektura nezměnila a rozdíly jsou pouze v nuancích. To je však legitimní pouze v popisu přední řady sedadel a všeho, co je obklopuje. Druhý řádek v těchto strojích se liší. Za prvé, střecha v Yeti je vyšší, díky tomu je přistání pohodlnější. Druhým bodem je opěrka. V obou autech se část zadní části sedadla mění v něm, ale pouze Yeti má měkké polštářky. Třetí a možná nejvýraznější rozdíl je v tom, že pro zvýšení zavazadlového prostoru Yeti můžete oba složit zadní část zadní řady sedadel a tato sedadla úplně odstranit. V Tiguanu to nebude fungovat, aby se rozloučila s druhou stranou kvůli zvýšení kufru. Mimochodem, s nesloženými sedadly v Tiguanu, objem je větší a je 470 litrů proti 405 v Yeti. Tato čísla jsou spravedlivá se sedadly druhé řady plně tlačené zpět. Tato funkce je k dispozici v prvních i druhých vozech.

Navzdory skutečnosti, že automobily měly motory odlišné v objemu a síle, nebylo obtížné zůstat po druhém v dopravním toku. Navíc méně výkonná Škoda (152 HP), agregovaná mechanickou převodovkou, by mohla poskytnout rukojeť handicapu výkonnějšímu (170 koní) tiguan s automatickou krabicí. Snažili jsme se odepsat tuto nespravedlnost pro větší váhu němčiny a pomalu jeho kulometu ve srovnání s rukojetí Yeti. Na druhou stranu však má Tiguan více síly. Kromě toho selektivita Cululis v Yeti ponechává hodně žádoucí. Nalezení požadovaného vybavení ze zvyku není tak jednoduché. Pohyby jsou minimální jak v poloze nakloněného přenosu, tak v neutrální poloze. A to je ztráta času při přepínání. Obecně platí, že záviděníhodná dynamika Yetiho pro nás zůstala záhadou. Jinak na asfaltu se auta od sebe příliš nelišila. Pokud s šumovou izolací: v Tiguanu je to mnohem lepší. Hluk se také nedostane do Yeti, ale fakt zůstává.

Chování automobilů se na mimorozci příliš neliší. Měli jsme štěstí. Auta, která nám poskytovali prodejci, byla v zimních pneumatikách rozdrcena a sníh již sestoupil na polích. Ale bylo tu spousta špíny a hlubokých kolejí. V nich jsme se rozhodli zažít terénní podstatu automobilů. Nejprve však bylo nutné se pohybovat na těchto polích. Naše pole jsou zpravidla mnohem nižší než úroveň silnic a nemůžete jim zavolat vstupy ideální. Pro traktor je samozřejmě normální, ale na běžném automobilu to někdy není snadné. Jak se však ukázalo, rohy přední strany nad autami, které mají auta (a jsou jim přibližně stejné), stačí spadnout z asfaltu na zem a zároveň ani zachytit nárazník. Překvapivě to bylo překvapivé pro auta a samotné mimo Road. A v plném smyslu slova. Samozřejmě, kdyby byli v letní dálniční gumě, nemohli bychom provést metr prasklým polem, ale v zimě právě udělali zázraky. A pravděpodobně, kdyby měli příležitost vypnout stabilizační systém, bylo by ještě více dojmů. Ale bohužel a ah. Na těchto strojích je nemožné úplně zbavit se elektronických mozků. Jejich ostražitost můžete trochu otupit, ale abyste se zbavili úplně ne-ne. A někdy jsem opravdu chtěl motor, ne Kis, ale spíše získal hybnost a síla s nimi rostla.

Přesto jsme byli s výsledky závodů spokojeni. Jak byli spokojeni s těmi náhodnými diváky, kteří stříleli veškerou tuto zvěrstvu na mobilní telefony. A kdo ví, možná jste už viděli, jak něco špinavého, vzdáleně připomínajícího aut, roztrhne prameny na rozbití na kousky. Know: Byli to Škoda Yeti a Volkswagen Tiguan.


Škoda Yeti
První --bor Skoda ve třídě Yeti Crossover je založen na jedné platformě s VW Tiguan. Auto se ukázalo o 200 mm kratší, ale dostatečný rozvor směru umožnil kabině, aby byl salon docela prostorný. Auto může být monotivující nebo s pohonem pro všechna kola. Je pravda, že v tomto případě je pole pouze mechanické.


Jízda
Auto je dokonale ovládáno na asfaltu. Má přijatelnou dynamiku. Je schopen překvapit svého pána na mimorozci. Je pravda, že guma pro tento případ by měla být vhodná.

Salon
Mírně prostorné a pohodlné. Obzvláště bych si rád všiml správné organizace zavazadlového prostoru. Množství různých druhů háčků a kolejnic nemůže jen chutnat.

Pohodlí
Všechno není nic, ale izolace hluku by mohla být lepší.

Bezpečnost
Na úrovni konkurentů.

Cena
Přijatelný.




VW Tiguan
VW Tiguan je k dispozici ve třech úpravách. Dvě možnosti pro město a jednu pro všechny -terain. V druhé verzi je auto vybaveno dalším předním nárazníkem a také systémem asistence na silnici. Jeho funkce zahrnují asistenty při zvedání/sestupu a dalším algoritmu pro provoz akcelerátoru a ABS pedálu.

Jízda
Navzdory skutečnosti, že auto je primárně uvězněno na dálnici, je také schopen projevit docela dobré výsledky.

Salon
Vypadá to mnohem bohatší než mladší bratr Yeti, což je docela pochopitelné, pokud si vzpomínáme na hierarchii.

Pohodlí
V tomto stroji jsou řidič i cestující stejně pohodlné, izolace hluku si zaslouží zvláštní chválu.

Bezpečnost
Na úrovni konkurentů.

Cena
Závisí to na konfiguraci.




Náš verdikt
Navzdory skutečnosti, že Skoda Yeti a Volkswagen Tiguan mají stejnou platformu, je nemožné jim dát přesně stejné auta. Nejprve je to odůvodněná hierarchií, ve které Škoda přidělila roli mladšího bratra. Tiguan je výrazně pohodlnější, což je určováno lepší zvukovou izolací a dražšími materiály interiérových dekorací. Yeti také není špatný, ale nejde na úroveň VW, a proto několik utilitárních. Ale za méně peněz jste schopni získat poměrně moderní auto s dobrou kvalitou popravy.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [červen 2010]