Test Drive Volkswagen CrossPolo Od roku 2010 Minivan

Všechny fotografie Volkswagen Crosspolo Od roku 2010

Jedno pole bobulí?

Lada Calina.
Perspektivní rodina vozidel pohonů předních kol VAZ: Sedan VAZ-1118, Hatchback VAZ-1119, Wagon VAZ-1117.
Začátek výroby je naplánován na listopad 2004.
Motory Petrol 1,6 L, 8 nebo 16 ventilů na válec, 58 kW / 79 HP a 65 kW / 89 hp
Cena není dnes definována. Předpokládá se, že vstupuje do ceny výklenku mezi vozy devátého a desátého rodin.

Volkswagen Polo.
Současná generace Volkswagenova Polo je zastoupena na podzim roku 2001.
Ruský trh je dodáván s benzínovými motory 1.2 a 1,4 l, 47 kW / 64 litrů. C a 55 kW / 75 litrů. S. a turbodiesel 1,9 l, 74 kW / 101 HP, s mechanickou a automatickou převodovkou. Pro Evropu také benzínové motory 1.2 L, 40 kW / 54 litrů. S.; 1,4 l, 63 kW / 86 litrů. S. a dieselové motory 1,4 l, 55 kW / 75 litrů. S.; 1,9 l, 47 kW / 64 litrů. S.
Cena s 1,4 litrů motoru od 16 000 USD.

Opel Corsa.
Moderní Opel Corsa byl vydán od roku 2000.
Nejnovější RestyLing podzim 2003 (2004 modelový rok).
Rusko je dodáváno pouze s 1,2 a 1,4 l benzínové motory, 55 kW / 75 litrů. str. 60 kW / 90 l. S. S ruční převodovkou a automatickou isitronikou. Evropané jsou dostupné benzínové motory 1,0 l, 43 kW / 58 litrů. S.; 1.6 litrů s dohledem, 129 kW / 175 litrů. S. a dieselové motory 1,7 l, 48 kW / 65 litrů. S. nebo 55 kW / 75 litrů. S.
Cena s 1,4 l motorem od $ 13.550.

Symbol Renault.
Vydání v Turecku od roku 1999. Malé strany jsou vyráběny v Moskvě v Enterprise autoframos.
Aktualizován v roce 2002: Facting, nový interiér a změněná nastavení suspenze.
V současné době je ruský trh reprezentován s 8- a 16-ventilem 1,4 l, 55 kW / 75 litrů. S. a 72 kW / 98 litrů. S. Pouze s ruční převodovkou.

Od roku 2001 do roku 2004 byly provedeny dlouhodobé testy v kole (viz SM, 2004, č. 1).
Cena od 10 800 USD.

Ford Fiesta.
V roce 2002.
Ruský trh je dodáván se třemi variantami 1,3 benzínových motorů; 1.4; 1,6 l Od 51 kW / 70 l. S. Až 74 kW / 100 litrů. S. Agregáty s mechanickými a automatickými převodovkami. Evropané mohou navíc zvolit 1,3 l benzínový motor, 44 kW / 60 l. S. nebo nafta 1,4 l, 50 kW / 68 litrů. S.
Cena s motorem je 1,3 litrů od $ 13 650, od 1,4 litrů od $ 15 200, od 1,6 od $ 16.750. Cena zkušebního vozu $ 21 150.

Zdá se, že v příštím roce se Lada-1118 stane nejviditelnější inovací domácího automobilového průmyslu. Časopis řekl o auto více než jednou. A tedy přijaté pro seznámení, zatímco ještě předem vybraná Kalina, se rozhodla porovnávat s importovanými spolužáky, kteří se již podařilo dobýt sympatie kupujících. Samozřejmě, některé šance Kaliny jsou připraveny poskytnout. Vzhledem k tomu, že vzorek ze zkušební dávky, a práce na dokončení není zcela dokončeno, hluk, vibrace a interiérové \u200b\u200bmateriály zde zůstanou, zatímco technologie obchvatných království zůstane. Ale ve zbytku druhého, auto je připraveno, abychom zjistili, že klady a nevýhody se projevují v sériových instancích. Všechno je známo ve srovnání, že?
Zveme vás k odlévání

Valinův vzhled je překvapivě klidný. Žádná kontroverzní řešení nebo příliš odvážné nápady jsou vnímány poměrně úspěšným, na rozdíl od prvního dojemu tuctu, s jakým jsem byl představen na 10 (ano, deset!) Lety. Mimochodem, na Kalině, jsme první jeli před pěti lety. Jeho zaoblené linky byly mírně omezené, přidané moderní optiky a projekt, který nedávno nedávno připomněl předchozí generaci Opel Corsu, docela uzené.
Stylistické řešení předního panelu nezavolá originál, nicméně návrháři se snažili učinit její památnou. Ohýbání ve tvaru písmene S je jasně sledováno a řídicí jednotka topení a větrání. Nicméně, přístrojový štít není tak stěžejný při půlkruhu rychloměru a ještě více obřezaného sektoru tachometru, kvartenzí ukazatelů paliva a teplota chladicí kapaliny je vidět před 15 lety. Znamení modernity je pouze kilometr na tekutých krystalech.
Ale je to subjektivní. Ale pohodlí a prostor uvnitř jsou velmi přístupné objektivním hodnocením. Mezi spolužáky se Kalina může oprávněně pochlubit nejpodivnějším interiérem. Všechno ostatní v rámci normálního rozsahu, neexistují žádné zjevné propíchnutí. Pouze při přistání na zadním sedadle neočekávaně připomíná k požívání podlahy v zóně plynové nádrže. Je jednoznačně více polštářů a vyčnívá ve dveřích u nohou. Podlaha pod nohama je nakloněna, že neochotně nutí postranní postrany, ale pod předními sedadly je uzavřena. Kvůli tomu je cestující v zimních botách uspořádán zezadu s obtížemi, i když se zdá, že by to bylo hodně prostoru. Promiň, ale železo už nepraví. Mělo by se však objevit omezení hlavy ve zadním sedadle. A jak spolužáci?

Volkswagen Polo. Není podezřelý ze světelné můry. Přísný design není schopen udělat i kulaté světlomety, které se zdají být mladší Volkswagen na našem trhu chce být podobný Mercedes-Benz E. Interiér je přirozeným pokračováním vzhledu. Striktně, oficiálně zdůrazněno skromně. Počet zástrček je však působivý, který prostor pro další vybavení! Možná je to jediný salon, ve kterém existuje firemní identita bez znaku.
Také Volkswagen Polo nabízí pět nejlepších míst a pracoviště řidiče. Sloupec řízení je nastavitelný nejen v úhlu sklonu, ale také na délku a sedadlo řidiče s dobrým obvodem a dlouhým polštářem ve výšce. Ačkoli délka kabiny a prostor na zadním sedadle, není vůdcem, Polo nabízí nejpohodlnější přistání jak vpředu i vzadu. Zpíváme pouze při absenci zadních opěrek hlavy jako standard.

Opel Corsa. Proud už není tak frivolní jako jeho předchůdce. Teddy vzhled zůstal v minulosti, ale stylové prvky předchozího modelu se stále objevují. Možná je tento vzhled nejvíce v souladu s touto třídou nadměrnou přísností, jak to bylo, zpočátku zavede bariéru mezi řidičem a autem. Interiér je harmonicky kombinován s vzhledem, nastavení standardního rádia (s ovládáním na volantu) se zobrazí na velkém displeji nahoře. Nejnovější režimy módního salonu však již neodpovídají.
Ale na zadní straně zadní části operace, zvážit, nic se rovnat, navíc je regulován pouze nakloněním dozadu. Ve druhé řadě bude cestující snadno v důsledku výrazně nadprůměrně na sedadle řidiče, zejména. Ale obecně, přistání za volantem OPEL je znatelně nižší než u konkurentů. Ačkoli malý růstový řidič může opravit polohu úpravy na výšku.

Renault symbol. Po rekonstruuje, se stala pevné a moderní, ale charakteristická cougatic profil malého sedanu je prostě nemožné splést s jakoukoli jinou. Prostorný zavazadlový prostor, přidal Renault Clio z původní generace, vyrobené auto praktické, ale jeho vzhled nedokončil. Nicméně to nebrání symbol být v Rusku nejprodávanější z našich pěti.
Ale na velikosti a ergonomie salonu, tento Renault Outsider. Krátké sedáky, neregulovaná volant, low air rezervy nad hlavou řidiče. Ti, kteří jsou nad 180 cm, a to zejména v kombinaci s plnou, doporučujeme, abyste si mysleli tvrdě před nákupem Reno. Na zadním sedadle je ještě méně, i když malé cestující růstu jsou docela pohodlné. Opěrky hlavy jsou opatřeny všemi pěti a zadní ve formě odebraného neblokuje přehled. Hlavním trumfem symbolu bouřlivým kufru. Neexistuje nic, aby se postavily proti možnosti tohoto prostoru, jen pevné záda a úzkým otvorem ze salonu v kufru jsou k dispozici.

Ford Fiesta. Jeden z nejmodernějších vozů v našich pěti je snad nejatraktivnější externě. Ford Fiesta je zbaven jelena agresivity větší zaměření a zároveň má dobře nezapomenutelnou tvář. Fiesta 1.6 přišel do našeho testu v nejdražší konfigurace GIA: ona náklady (na den testu) $ 21.515.
Ve stejné době, seznam přídavných zařízení nebyla vyčerpána. Kožené čalounění svým způsobem náročné sedadel Nedostatek tření musí být kompenzováno jejich formu. S tímto úkolem, ale zvládnout to není špatné. Ale pohodlí na zadních cestujících byl obětován. Nízká short polštář, téměř vertikální zpět, žádné tužky na stropním kolegou, který se rozhodl jet s námi po horské silnici auto-poligron, musel být rozbila. Důstojnost zadní lavice je komfortní opěrky hlavy.
Jsme rádi, že si uvědomit, že na rozdíl od zaměření, kapota z Fiesta se otevře bez použití klíče.
Na ledě a asfaltu

Srovnání dynamiky a jízdních vlastností těchto vozů není zcela oprávněně odlišný výkon a musí být rozhodně pocit, že objem motorů. Ale zatímco tam byl sníh na silnicích skládky, mohli bychom v první řadě odhadnout manipulaci strojů na všechny varianty ledu sněhu povlakem.

VAZ-1118 Kalina. Je to působivé žádném rychlými reakcemi, ale podle toho, jak se suspenze přizpůsoben ruských silnicích takové jámy konkurenti nejsou na zubech. Někdy je někdy, že na Kalina, můžete snadno třít na křižovatce. Navzdory evidentně sportovní úhly instalace kola, volant neliší, nebo informativní. Provoz elektrického silný dobře hmatatelné nejen ve snaze o ram, ale i charakteristický hluk. Chování při kluzným povlakem je jasný a předvídatelný, i když bez strojek, který bývá často tucet namísto tří kruhů. Není ideální a nový řadicí převodový mechanismus Pohyb páky je znatelně kratší, a jasnost fixací stále ještě zlepšovat. Elektrické zamykání zpětného zapnutí neměl napumpovaly, ale jak dlouho bude žít ve slané elektromagnetu? To není otázka na krátkou známost.

Volkswagen polo. Jeho silná NVH strana (Noise, Vibration, Harshness) Nízká hlučnost a vibrace, porucha. Při volnoběhu, polo prakticky neslyšel, a pokud druhý přístroj je blízko motoru, můžete si při pohledu pouze na otáčkoměru. Se zvyšujícími se otáčkami, hlas motoru, ovšem patrný. Úspěšně vybrané převodové poměry umožňují vtěsnat všechny síly ze skromného motoru, a je to krátká páka box. Přidejte k tomu pohodlné a dostatečně energeticky náročné upraven zavěšení a byli jsme připraveni požádat o vítězi.

Ale mazaný led dát vše na svém místě. Fewing vynikající stabilitu Samozřejmě, že polo pomalu reaguje na volantu, smyk vyvíjí náhle, které vyžadují rychlé a přesné korekce. A tam je téměř žádný reaktivní akci na volantu na volantu. Kupodivu, ne-přizpůsobený polo je mnohem výraznější. Zdá se, že ve snaze o energetické náročnosti a silničních lumen času na plnohodnotnou prstokladu

Opel Corsa. Jediným pět byl na letních pneumatikách. Ale i bez mzdy, Opel prokázala úmyslné chování na ledě a dobře pracující elektrický silný. Že alespoň pocitu vše, co se děje s předními koly, EUR nezasahuje vůbec. Experimentální vůz s převodovkou je Iitronic opět potvrdila svou mechanat není pro sportovní cvičení, ale měřené centra jízdu. Kompromis je zřejmé není jednoduché mechaniky, ale dosud plně automatický stroj. Jen auto bez pedálu spojky. Se všemi výhodami a zápory od malé spotřebě paliva na zpoždění při přepínání. Mimochodem, aktualizované Motor Ecotek-TWINPORT slibuje velmi mírné chuť k jídlu. Pozastavení je upraven růže připomíná: tak, aby vydržely naše silnice je ve stavu. Ale zajistit, s decentním komfortem

Renault symbol. Na kluzké vozovce, se chová spolehlivě demonstrovat obecný temperament a snadnost ovládání. Hydraulický posilovač volantu nezpůsobila stížnosti. Ale s odpružením, že bude muset i nadále pracovat na hladkost dobrého energetické náročnosti kurzu na malé nesrovnalosti průměrných. Zvláštní,: Koneckonců, na restyling, pak další symbol clio snadno spolknout takové povlakové vady.

Zdá se, že ve snaze o dosažení dobré asfaltové správy, přísnější tlumiče aplikován a komfort odešel. schopnosti motoru jsou skromné, ale krátké přenosy nám umožní být více kompenzovat nedostatek trakce vím jen, lisování plyn.

Ford Fiesta. Vlastnit nejvýkonnější motor je snadno vybrat se soupeři na přímce; Převodovka je pouze nejmenší z pohodlí nižší než ten, který na pólo, ale hlavní věc je, jak to funguje! Fiesta vzadu neexistuje žádná složitá multi-dimenzionální odpružení, jak na zaměření, ale tento vůz nedostal horší. Na jeho holé led rovnat, neměl hooped ve stejném Gislaved Nordfrost 3, stejně jako ostatní, Ford prokázal vynikající vzájemné porozumění s řidičem. A posilovače řízení (hydraulické) se nestal mezi nimi koktání překladatel.
S malými nerovnostmi odpružení, fiesta zvládl s jistotou, a když to přišlo na kry, jejich protesty stal příliš hlasitě a hmatatelné. Nic, co by to udělat, je jediný vůz na evropském, non-adaptivní zavěšení a jeden z outsiderů na silnici odbavení 140 mm. Kromě toho Fiesta má velmi nízké prahové hodnoty.
TECHNICS
Konstrukce třídních automobilů v oceli je extrémně jednotná. Motor s pětistupňovým boxem napříč, Mac-ferson vpředu, elastický příčný nosník na podélných pákách zezadu. Velmi blízké rozměry, základna, říje z inkubátoru. Dveřní otvory a rozložení kabiny se zdají být superponovány na sebe, takže mezery nebudou. Ergonomie je však tenká: 30 mm rozdíl někdy, aby se ve zbytku vozu musela proměnit v outsider. Sedan nebo hatchback? V Evropě nejsou žádné jednoznačky. Výhodné jsou hatchbacky, v Rusku a Asii sedany s prostorným kufrem.
Hlavní věc k prodeji!

Udělejte si dobré auto jen polovinu. Bylo to ještě poloviční způsob, jak to prodat. A tady se touha kupujícího musí shodovat s návrhem prodávajícího. Budeme Frank: Dokonce i zcela rozvíjející se v autech, člověk je nepravděpodobné, že by se zmást Kalina se zahraničním autem, zvláště pokud mu dáte spoustu otočné RAM a klikněte na tlačítka. Budou tyto pocity v budoucnu mění? Pouze v případě, že váza dopravník obdrží komponenty ze stejných rostlin, které na Volkswagen, Ford nebo Opel. Zajímalo by mě, jak moc bude Kalina cena?
Mnoho otázek a na konfiguraci byla naše kopie vybavena 1,6 litrovým motorem 16-ventilu a elektrickým volantem není nejlevnějšími komponenty. Je naplánováno, že všechny viburnum půjde s 1,6 l (8- a 16-ventilových 8 ventilových motorů). Ale jak by vypadalo potenciálně dražší tucet s jedním a půl litrovým motorem? Zatímco otázky jsou více než odpovědi.
V takovém hustém rozsahu modelu musí být auta zjevně vzdálena úrovněmi nižších nižších základních motorů a minimálním dodatečným vybavením, nejvyšší po celé první kategorii. Jinak namísto zvyšování prodeje předpovídám opačný účinek, nazvaný obchodníci kanibalismu: nový model jí prodeje v blízkosti třídy vozu a náklady rostou místo zvyšování zisku.
Jednou, dva, tři, Kalina!

Pokud vidíte v Kalina změnu modernizovaných Samaras, pak jsme si jisti, že taková kontinuita bude vnímána, pokud ne s radostí, pak se souhlasem. Moderní auto, nechat některé menší rozměry, ale levnější desítky a přinejmenším se stejnou úrovní kvality by se staly velmi atraktivní nabídkou. Ale koneckonců, s vzhledem na dopravníku Kalina, ani Samara, ani více desítek nepřestávají dělat! Takže bude muset máčet do úzkého výklenku mezi nimi. A jak pak ospravedlnit náklady na zvládnutí hmotnosti (220 tisíc ročně) výroby?
Ukazuje se, že zcela v rozporu s obrázkem se zřejmými výhodami konstruktivní konkurovat dovážené analogy Kalina bude obtížné i v nativním poli. Tento vůz je určen pro ruské podmínky a těžko způsobí zájem o sofistikované evropské uživatele je důležitější zařízení, spolehlivost a servis, a cesta vůle a energetická náročnost parametry závěsných nejsou ani z druhé řady. Ale ve vlasti, Kalina je samozřejmě se správnou kvalitou provedení může čekat na zasloužený úspěch. Hlavní věc je být ve správný čas na správném místě.

Kompaktní smyčky a plynové stanice nevyčnívají při otevírání kufru.
Plus 100 kostky 100 gramů za odvahu?
Jen motoru. Jde to dobře, ale je to o to působivější s tichým volnoběhu.
sklopné opěradlo
Za příplatek.
Opěradla jsou nejen složil, ale také nastavením sklonu.
Ecotek je jedním z nejdokonalejších motorů ve třídě.
Sportovní inventář pomáhá skromný motor.
Největší zavazadlový prostor
ve třídě.
zpět vřeteno, pevný polštář. Polovina dobře.
1,6 litrů fiesty není motor, který dal na kousky. Je veselý
To není špatné: větvičky jsou moderní, tlačítka jsou velká, styl je obecně weatheted. Uvidíme, jak to bude na sériových strojů.
Zdá se, že konstrukce zařízení nemyslel moc.
Obecně platí, že dobře a vzhledu, a na dotyk. Tři pásy, a kde jsou opěrky hlavy?

V salonu Volkswagen německého řádu. Vše je zdobené přísně ověřena přesně provedena kvalitativně.
Kombinace zařízení racionalitu v čisté formě.
Nejpohodlnější sedačky. Ale, bohužel, bez opěrek hlavy, v základní verzi.
V horní části displeje boční počítače a rádia.
Rychloměr s komprimovanou druhé polovině.
Opěrky hlavy a pásy na tři.
V interiéru aktualizované Renault, symbol byl aplikován kontrastní řešení.
Přístroje s bílými ciferníky vypadají překvapivě skromně.
Trojice? Tady? Pouze v případě, není daleko.
Možná, že vnitřek Fiesta je nejstylovější z celé pětileté období. Jaká je cena
zavazuje.
A zařízení mohly být zastíněna. Hladina paliva a teploty motoru na levé straně displeje.
Je to krásné, ale sedět strašně nepříjemné.

SOUHRN
VAZ-2118.
+ Neutrální moderní vzhled, pohodlí výsadby-vylodění, prostorný interiér, energeticky náročné suspenze, velká světlá výška.
- Nepříjemné přistání na zadním sedadle, nastavení neoptimální volantu a sedadlem.

SOUHRN
Volkswagen Polo.
+ Nízká hlučnost, komfortní odpružení, komfortní sedadla, pevná montáž a dokončování, jasné řadící.
- Slabá zpětná vazba řídícího řízení, nedůležité manipulace na kluzké silnici, modré osvětlení zařízení.

SOUHRN

Opel Corsa.
+ Dobrá efektivita, prostorné zadní sedadlo, přátelský vzhled, bohaté možnosti, příkladná elektrická energie.
- Zavěšení nepohodlí na velkých nesrovnalostech, žádné místní podsvícení v kabině, zadní světla bliká sníh.

SOUHRN
Symbol Renault.
+ Velký trup, vysoká zemní vůle, dobré ubytování, rozumná cena.
- Nepohodlné přistání, neefektivní vytápění, průměrná hladkost.

SOUHRN
Ford Fiesta.
+ Vynikající dynamika a manipulace, komfort na rovné silnici, elegantní interiér.

- vysoká cena, malá mletá vůle, nepříjemné zadní sedadlo s kontinuálním polštářem, zadní světla bliká sníh.

Vadim Crochekov, hlava. Zkušební divize, vyrobené 3290 km na nové Kalina a je připravena sdílet své dojmy.
V kilometru na pre-Seacer Kalina, proč ne? V jednom regionu stále leží sníh, v jiné čisté a suché, jako by nebyla zima. Zde jsou všechny typy povrchu vozovky, zde jsou podmínky, kde by mělo vozidlo ukázat vlastnosti, které nezachytí, když plynulou inspekci.

Líbit se
Externě proporcionální, obranně shromážděný z úspěšných prvků do jediného celku. S největší pravděpodobností muži i ženy jako to. S největší pravděpodobností kritizuje vzhled Viburnum.
Interiér je možná exteriérem, je nejvýkonnějším v domácích vozech. Světlo a klima bude v čele OPEL nebo FORD. Existuje počítač s displejem v kombinaci přístrojů a řízení na přepínači volantu. Zvyknete si na intuitivně srozumitelné řídící orgány okamžitě: inteligentně, přístup k tomu, že na středové konzole, bez oddělení od zadní části sedadla.

Velmi dobré volant je příjemný pro dotek, baculatý, a pletací jehlice jsou umístěny tak, že je vhodné, aby byl dost pohodlný. Přenos je jednodušší než deset nejlepších, který je znatelně kratší přesunu páky. V ruce je kulovitý knoflík. Pod ním pružinový kroužek reverzního zámku. Nebudete bezpečně a pohodlné. Salon Prostorný, přistání-přistání jako celek je dobrý. Zkušenosti, objem a konfiguraci zavazadlového prostoru, světlomety, topení a ventilace s kapucí přes ventily v kufru jsou zaslouženy.
Na cestách úplatku suspenzí s jeho neokončitelností. Ohromující energetická intenzita! Snažil jsem se to s plným zatížením auta, a na ledě holé, a na asfaltovém hřebenu, pod Saratovem se všude zvládl. Navíc na rovné silnici se Kalina nevypadá být, velká mletí a svalové přívěsky se mohou dostat spolu s přijatelnou hladkostí mrtvice. Ale nejdůležitější věcí, nepravidelnosti povlaku Kaliny vlaštovne překvapivě, neexistuje žádný náročný pro jiné modely pohonu předního kola klaustě vázy podvozku.
Dobré brzdy. Díky novému zesilovači se pedál výrazně měkčí, ale ne na úkor informativity. Ale s ovladatelností je situace nejednoznačná. Je cítil, potenciál je na asfaltové kalině potěšením s jasnými reakcemi. Na kluzkých povlakech bych chtěl

větší přesnost řízení řízení. Nicméně, tam byl přesvědčení, aby kritizovalo to, co by se brzy změnilo. Mechanismus řízení a elektrické elektroenergie v procesu povrchových úprav bude určitě testovat sériovou volbu.

NEMĚL RÁD
Doporučené palivo AI-95. Je jasné, s vysokým oktanovým benzínem je snazší splnit v normách toxicity. Nicméně, od domácího vozu musíte čekat na bonus ve formě levnějšího paliva. Zdá se, že tyto časy prošly ...
Nebyl jsem potěšen a chuť k jídlu VAZ-1118: střední náklady na kilometru 8,0 l / 100 km. Za podobných podmínek jeden z prvních deseti s 16-ventilem položenou 7,6 litrů. Rozdíl se zdá být malý, v některých sekcích, a ne ve městě, ale na dálnici, Kalina snadno vzala bar na 8,4 l / 100 km. Sakra Augte Luck, jen snižuje rychlost až 8590 km / h. Mimochodem, pro referenční bod: tovární data slibují spotřebu 7,8 l / 100 km rychlostí 120.
Na dlouhé silnici bylo zřejmé, že přední sedadla nebyla příliš pohodlná. První dojem z nich je dobrý jeden a půl nebo dvě hodiny po jízdě nejsou žádné stížnosti. Ale tři až čtyři hodiny jde, a změny hodnocení: krátký polštář, opěradlo by mohlo být šité, příliš daleko opěrky hlavy. Hodiny v deseti a dvanácti přichází pochopení: V kabině je také prostorná, protože ušetřili na velikosti sedadel. No, v těchto třídách je to téměř nevyhnutelné.

Stěrače štětce různých délek. Kdyby byli dokonale provedeni, nemuselo se bát. Ale obvykle kartáče z domácího vozu nejsou standardem kvality, ale nahradit je se slavnou cizí, budete potřebovat dvě sady různých dimenzí.
Vysoké lidé budou určitě věnovat pozornost: I v horní poloze volantu se jeho ráfek překrývá kombinaci nástrojů. Ti, kteří nosí velké boty, budou obtížné nasávat nohu v mezeře mezi tělem těla, ke kterému je položen zadní sedákový polštář a centrální stojan.
Nový 16-ventilový motor s objemem 1,6 litrů je dobře táhne na nízkou a střední cirkulaci, ale neexistují žádné ekologické normy pro top 1,5-litrový pokles na vrcholu vrcholů.
Konečně, elektronika. Systém továrny proti krádeži s knoflíky v klíčové hlavě jako celek. Ale Bůh zakáže, nechal auto na chvíli, nechte tento klíč v zámku zapalování. Dveře mohou být spontánně vypnuty (naše Kalina kdysi vyhozen takový průvodce) a pak se bude objevit jeden z výhod VAZ-1118: odhalit dveře stroje pichlavým způsobem, jak těžké.

Čí srovnání?
Z pohledu spotřebitele je třídní rozdělení automobilů často pouze úmluvou. A i když formálně, VAZ-1118 a VAZ 2110 patří do různých tříd, potenciální kupci tvrdohlavě je porovnávají mezi sebou. Jaký je rozdíl mezi Kalinou z desítek sotva nejčastější otázkou. A opravdu, co?
S srovnatelnou řeznou hmotností VAZ-1118 menší než VAZ 2110. S výjimkou tří velikostí: Kalina je 80 mm vyšší, širší přední a zadní dráha, více zemnící clearance (190 mm versus 155). Srovnání salonů je převážně ve prospěch nového modelu. Menší auto se ukázalo být prostorné vpředu, širší, tady je vzdálenost od polštářů na strop. Nicméně desítky jejich výhod: volné nohy zadních cestujících, širší rozsah podélného nastavení předních sedadel.
Objemem trupu je výhoda VAZ 2110 malá, Kalina má menší zatížení výšku a více otvoru. Další čárový kód: přívod paliva ve VAZ-1118 je 50 litrů a VAZ 2110 43.
V testu Kalina, 16-motor ventilu VAZ 21124-50 s objemem 1,6 litru byl instalován. Z jednoho-a-a-l VAZ 2112, se liší od 71 do 75,6 mm, s pístem, se systémem, který umožnil, aby se přidá sto pracovní kostky hlasitosti. Mezi novinky plastové sání kolektorů, palivo ramp bez prachu, samostatné cívky pro každý svíčky, tlumič přijímání trubice s katalytickým neutralizačním (catacollektor) a mnoho dalších. Na rozdíl od objemu 16-ventilovým 1,5 litru bude kalina motor neutrpí, když rozvodový řemen praskne zde pístů s ventily nejsou nalezeny. Ale má menší silenk: 65,5 kW / 89 litrů. S. proti 66,7 kW / 91 litrů. S. Nedá se nic dělat: korespondence toxicity Euronorms toxicity nepřidá na motocyklu. Ale zvýšení pracovního objemu, které jsme obdrželi točivý moment výhru 3,5 N. M.
V srdci jiné mechanické vycpávky známých uzlů a agregátů s pohonem předních kol modelů vázy Samar a tucet. Samozřejmě, že jsou dokončeny a tolik, že si zaslouží samostatný materiál, který se objeví v některém z nejbližších čísel SR zlepšila.
Konečně je cena. Konkrétní údaje o Kalina říkat příliš brzy, ale dominantou je již existuje. Tovární dělníci slibují, že VAZ-1118 bude dražší než Samar, ale je levnější než tucet, a proto, že je srovnávací ve prospěch kalina.