Volkswagen Passat Variant Testovací jednotka od roku 2005

Malý a oběh

Black Phaeton se zastavil v multistorey obchodním centru, za skleněnými dveřmi, s nimiž jsme se setkali s jeho vzdálenou možností relativního Passat první generace roku 1973. Ale v tento den mu byla přidělena sekundární role.
Nedaleko začala tisková konference o prezentaci nového Volkswagenu střední třídy s možností vozu stanice číslo šest.
Výsadba v autě
Nebudu ujistit, že se mi nový Passat líbí. V něm není nic ošklivého, nepřiměřeného, \u200b\u200bnejednoznačného, \u200b\u200bvšechno se skládá a harmonické. Nový model však litoval, že velmi německá pevnost, význam, pokud chcete, ztuhlost, která mě okamžitě při pohledu na předchůdce okamžitě upoutala. Možná, částečně ovlivněn slznými očima a cizí křišťálová světla. Raději se podívám na Passat přísně v profilu v něm více z předchozího modelu.
K čemu jsou stanice vozy? Samozřejmě pro prostornost. Auto šesté generace vyrostlo notoricky známého předchůdce. Nová možnost je téměř o 100 mm delší, o 75 širší a 20 vyšší. Další prostor byl objednán správně: Salon se stal prostornějším a objem zavazadel se zvýšil o více než 100 litrů, až na 603 litrů. Se složenými zadními sedadly, téměř třikrát větší, však s ohledem na 90litrový výklenek pro náhradní kolo. Malá úložná místnost! Při pohledu na zbytek plynová nádrž zametla přes 8 litrů.
Pro novou možnost je přirozeně poskytnuto několik konfigurací. Dokonce i v nejjednodušší trendové linii (trend linie) stabilizačního systému ESP, šesti airbagů, klimatizaci, centrálním zamykacím hradu, střechy střechy na tom nekončí. Výrobce zajišťuje, že základní modely dvou generací budou stejné. Nové jednotky a různé možnosti zvýší počet cenových značek, ale cituji zástupce společnosti, stejně jako pohodlí se zvýší.
Интерьер, под стать внешнему виду, тоже смягчился, хотя эргономика по-прежнему на высоте. Чувство такое, что все приборы и кнопки расположены там, где их оставил как на пульте домашнего телевизора. И в сиденье садишься, как в любимое кресло.
НОС ПО ВЕТРУ
Вставляю чип-брелок в гнездо немного подумав, Вариант ответил негромким голосом 2-литрового мотора FSI. Теперь ясно, почему на пресс-конференции специалисты обращали внимание на шумо- и виброизоляцию нового Пассата внешние раздражители едва проникают в салон.
Ровненько по всему диапазону оборотов разбрелись 150 лошадей мотор уверенно вытянет с низов и не опозорит хозяина на скоростном шоссе. Для автомобиля, на котором часто путешествует многочисленная семья со скарбом, большей мощности не надо хотя и меньшей тоже.
Правильный семейный автомобиль должен быть послушным, пожалуй, как Пассат Вариант. Машина четко реагирует на повороты руля, но, как положено другу семьи, делает это без спортивной резкости. Подвеска мягко глотает ямки, правда, на частых неровностях (в европейских городах нередко встречаешь брусчатку) дрожь все-таки сотрясает салон. Но в целом приятный автомобиль. Посмотрим, как он поведет себя в российском исполнении с увеличенным на 20 мм дорожным просветом.
Пересев на дизель 1,9 л, сразу ощущаешь нехватку лошадок. Избаловались 30 лет назад владелец первого Варианта спокойно обходился 75 л.с. Нынешний 105-сильный TDI подхватывает ближе к 2000 об/мин, а после 4000 силы его покидают, и крутить дальше бессмысленно. Но у владельца Пассата 1,9 TDI в рукаве весомый козырь. При неспешной загородной езде нелегкий универсал с таким дизелем потребляет всего около 5 л топлива.
Вот и разница между дизелями двух поколений. Объем почти одинаковый, а характеристики у двухлитрового TDI намного лучше: мощность и крутящий момент выше почти на 30%. Мотор уверенно везет уже с 1700 об/мин, а потому и браться за рычаг механической коробки приходится реже. Осязание и слух подтверждают, что новый дизель гораздо тише своего коллеги. А по динамическим качествам такой Вариант больше похож на собрата с двигателем FSI аналогичного объема.
Смелый дизайн, иная компоновка силовых агрегатов, новые подвески. Кто-то воспримет новшества в штыки, другие наоборот, одобрительно кивнут. На сегодня продано около 13 млн. фольксвагенов-пассат. Продажи новых вариантов увеличат это число. Jak moc? Во многом это будет зависеть от цены.
НАРОДНОЕ ДОСТОЯНИЕ
Šestý Passat, a zejména vůz stanice, je auto zcela nové. Jeden z živých důkazů o energetické jednotce je umístěn příčně a ne longitudinálně. Mimochodem, všechny motory, benzín FSI a nafta TDI (s výjimkou základny 102 koňských sil benzínu 1,6 l), je možnost na Passat poprvé nainstalována. S nimi spolupracují mechanické pěti a šestistupňové krabice a automatická testronika a DSG. Nová přední rukojeť typu hliníkových slitin MCEFERSON se ukázala jako velmi lehká 13,3 kg. Zadní zavěšení je sestaveno na subframu, design snižuje škodlivé zvuky a vibrace.
Existuje dost nových -módní rozinky. Na parkovištích má auto elektronickou ruční brzdu, brzdový systém v dešti každých pět minut vyschne disky, funkce je zahrnuta do stabilizačního zařízení ESP, které vám umožní chytit přívěs, když je ztracen z kurzu. I v základní konfiguraci je Passat doslova plněn bezpečnostními systémy: ABS, ANTIBUX ASR, Asistent brzdění EBA, diferenciální elektronické blokování EDL. V Phaetonu si nový model půjčil aktivní tempomat, který nezávisle udržuje vzdálenost. Poprvé úsilí na volantu snižuje elektrický posilovač řízení.
 
Maxim Sachkov
 
 
   
 

Zdroj: Časopis „řízení“