Test Drive Volkswagen Multivan od roku 2010 Minivan

Všechny fotografie Volkswagen Multivan od roku 2010

Multivan Panamericana.

jaké máš plány na zítra? Piknik s přáteli, rybaření v dalekém jezeře, geocaching, cesta? A všechno o víkendu? Bez minibusu pohonu všech kol, všude nemají čas, všechno není odebráno a ne zachytit každého! První Minubus Volkswagen se narodil v roce 1950.
Byl to legendární bulli malý, zadní motor, jediný-nevlídný, s posunovými dveřmi, relativně levné a fantasticky vytrvalé! Auto by mohlo nést hmotnost vážící asi 750 kg. Objem motoru byl 1131 cm3 a vyvinul výkon 26 litrů. S. Rychlostí 3300 ot / min. O rok později se ukázal Samba Minibus, který je určen k přepravě výhradně cestujících. Několik let, autobusový důstojník dobyl starý a nové světlo. On řídil surfování a surfaři v Kalifornii, pomohl obnovit zničenou Evropu, se stal symbolem hipového hnutí a cílem ladění. No, na téma 4x4, lidové dodávky mají vztah od roku 1985, kdy se objevila verze pohonu všech kol. Vyvinutý společně s Steyr-Puch Minibus získal off-roidní schopnosti, které závidí další moderní SUV. Pohon byl implementován viskózní spojkou a některé verze, které jsou takzvané 16palcové, byly také vybaveny pevným blokováním zadního diferenciálu. Současně, první vývoj s pevně připojeným pohonem pro přední nápravu byl vyroben v roce 1970, ale skutečný úspěch čekal na stroj příští generace. Úspěšné vážení s vloženou zadní nápravou, robustním rámem, silným nezávislým pozastavením a velkým silničním clearance poskytlo nesmyslné minibus vynikající vlastnosti. Pro tyto 16palcové přepravce stále honí fanoušky, zejména ty, které byly přepracovány do táborníků. Říká se, že všichni tito byli vyrobeni tři sta kusů

Generace pět.

Současná multivan se týká páté generace minibusyVolkswagen. Máme na těsto jeden z nejzajímavějších verzí Multivan Panamericana, volal tak na počest cesty, která před několika lety hrála na podobném autě, projdoucí veškerou Ameriku podél a napříč. Z jeho výrazných vlastností stojí za zvýraznění pohonu čtyř kol, zvýšil se o 20 mm silniční vůli, hliníkovou převodovkou kabiny a multifunkční interiér s mořem držáků šálků a rukavic. Minibus, který k nám přišel pro test, ještě zajímavější. Je vybaven balíčkem off-roid. To znamená, že má více a více! Clearance, která podle našich měření bylo 245 mm pod středem předního suspenzního pomocného rámu; Kategorie kola na dimenzi 245/70 R16, stejně jako dospělý SUV; zvýšený převodový poměr hlavních párů; Skonečnější ochrana spodního a motorového prostoru. No, hodně velká cena, samozřejmě ... Obchodní doprava nyní obecně není snadné, a shromážděné v Německu a pohon všech kol, as speciálním balíčkem a potlačeny. Stručně řečeno, náklady na VW Panamericana ve verzi, která nás navštívila, se blíží 2 500 000 rublů. Ve skutečnosti, téměř jako prémiové SUV. Takže jsme přemýšleli o jednoduché otázce: za to, co potřebujeme koupit tento multivan, a ne, řekněme, Toyota Land Cruiser 200?

Permerická průchodnost odpovídá pokročilým crossoverům. A stejně jako všechna auta bez sníženého přenosu, ale s ručním boxem, boas na off-silničních obrazovkách asi jednu věc: postarejte se o spojku!
Šest pro židle
Odpověď na povrch: VW Panamericana má šest plných míst. Je to dobré! Na rozdíl od všech ostatních SUV, včetně plné velikosti, jako je Chevy Suburban nebo Infiniti QX56, kde obchody nebo v nejlepším sofas, u šéfa v kabině skutečných židlí. Kromě toho jsou všechny z nich nastavitelné, pohybovat se podél podlahy, otáčet se kolem svislé osy o 360 stupňů, jsou opatřeny loketními pásky a slušnými rundasem na základně. Je možné něco narušit: tvář podél pohybu, nebo jako v oblasti Pulman Coupe, nebo směs, nebo odstranit všechny křesla, které obdržely tři krychlové metry nákladního prostoru. Kromě toho, s jakýmkoliv umístěním za a kolem křesel existuje spousta místa pro zajištění zavazadel, zvláště dlouhé. Vidím také společnost společnosti Materia Karpolov, která se pokusila o jejich četné a velmi drahé zájmy a uvedení zdobené chivy na stůl, jít

pouze jsou slavní ztracený rybník. Jízda řidiče, nebude muset nechat ujít, na námořní předsedy velitele, který zná tato místa a mnul si ruce v očekávání ušlechtilého rybolovu ... a možná takové auto najde využití na soukromém lyžařském středisku vysoko hory. Tam jsou téměř žádní cizinci, globulární penzion, není místo, kde se dostat dolů vrtulník ... takže práce je užitečná s plnou pohonem, prostorný interiér, dobrý přehled, dobrý přehled a více než slušný zvukový systém. Židle Panamericana má pouze jednu nevýhodu nebo funkci, pokud chcete: nespustí se v posteli. Láska, ale ne na horizontální úroveň. Ale na každém místě jsou upevnění Isofix pro dětské židle. A pokud potřebujete strávit noc v Multivanu, je lepší hledat příslušnou sadu.
Čtěte na kus papíru
Volkswagen vybaví Panamericana se třemi typy motorů benzínem 3,2-litrovým převodovkou ve tvaru písmene V s kapacitou 235 litrů. S. a pár dieselových motorů jednoho objemu a jiné energie. Rozlišovat 2,5-litrový motor 130 litrů. S. Od 2,5 litrového výkonu 170 litrů. S., Jak jsme navrhli, můžete podle počtu červených písmen na vývěsku TDI, který je na krmení minibusu. Nicméně, tam nejsou žádné ikony na Panamericana ... tedy nejjednodušší způsob, jak znát moc motoru, při pohledu do vozu vozu. Nebyly nalezeny žádné jiné vnější nebo boost značky. Na našem podlétech stál výkonnější 170-silný motor, zakotvené 6-rychlostní mechanickou převodovku. Pro přepravu tun nákladu je kombinace nádherné, ale cestování společně, prokletí vlastnosti práce přenosu motoru. Přenos krátký, ale ne všechny. Jako 4-ventilový motor, Diesel táhne na nulu dokonale, mělo by být nemocnější, než bych chtěl. Ve městě historie zůstane měsíc dopředu, a na off-road, zejména na úlevě, bude muset čichání penny spojka. Obecně platí, že nákupem některých řidičských zkušeností minibusu, který je stále komerční dodávkou, bez ohledu na to, jak chladné, začnete se chovat klidnější a pečlivě.

Standardem pro Panamericana je kabinová zařízení čtyřmi samostatnými křesly (řidiči a navigátor, samozřejmě, ne na účtu), stejně jako podlahy s vlnitým hliníkovým plechem na podlaze. Tabulka, krabice, držáky pohárku, otočné mechanismy pro 360 stupňů vstupují do tohoto balíčku, stejně jako hojnost světla a klimatizaci pro dvě řady židlí. Kufr zůstává příliš velký, ale dlouhé položky jsou pohodlné, aby do pasáže

Přehled a pocity
Jaké žádné problémy vznikají, v rozporu se obavami, takže je to s recenzemi a pocitem rozměrů automobilů. Ačkoli Multivan a ne pravidelný sběrnici, ale název malého vozu netahá. Nicméně, to by mělo být věnováno vývojářům, kteří padli do čtyř generací včel ve tvaru boxu: viditelnost je vynikající obrovská zrcátka, jasné orientační body v rozích těla plus Parktronic nám umožnilo zvyknout si na auto okamžitě a ne Zažijte problémy s parkováním, ani při manévrování v městském proudu nebo off-road. Obecně platí, že minibus ve městě a na trať se chová zcela v cestujícím. Suspenze je poměrně tvrdá, není téměř nejištěna, zrychluje, zrychluje, zda je krabicová práce a okamžik neztrácí, s maržovou manévrovatelností a reakcí na volant je poměrně dostačující pro dynamickou jízdu. Multivan Dálnice nelíbí, že kamiony letící kolem opaku naopak, ale vzhledem k značné hmotnosti, nepoškrábání a kurz neztrácí. Podélné a příčné nepravidelnosti jsou spíše nepříjemné než nebezpečné. Ztuhlost a intenzita energie suspenze jsou první, kdo označuje cestující. Ano, třese, ale nevadí ...

Matchast: VW Panamericana

Bususru.
Na off-road, pokud neberete zohlednit zřejmé bažiny a říje z traktoru, Panamericana se chová předvídatelně dobře. Vysoký točivý moment dieselového motoru, krátké první převodovky a zvětšené hlavní páry umožňují obložit poměrně hladce, pokud umožňuje úlevu. Někdy existuje velmi nedostatek snížené převodovky nebo automatické převodovky s hydrotransformátorem a schopností zmařit. Neustálé nebezpečí pro stonek připomnělo jízdu na UAZ Patriot bez po proudu nebo na crossover s mechanikou. Pokud nedáme včas růžová, pak tah nemusí být dostačující. A pokud dáváte, pak, jak již bylo zmíněno, uchopení hoří.

Připomeňme, a to stojí za to, že ve verzi Off-Road silnice clearance dosahuje 245 mm, je-li měřena pod ochranou přední (to je nejnižší místo). Dno je poměrně plochý, v tom smyslu, že nejsou prakticky žádné vyčnívající části, ale dutiny, kde mohou být nečistoty a jíl zanesené, plně. To může vést k přehřátí agregátů, poškození kloubů a žláz, takže pečlivé mytí dna po vážném špíny nebolí. Obecně platí, že je třeba mít na paměti, že VW Multivan není SUV, je to spíše crossover. Nedostatek dolů přenosu, dlouhé základny, vysoké zadní Všechny míry omezují jeho teoretickou průchodnost. Praktická závisí na vás. Je třeba připomenout, že Panamericana je docela celkově auto a můžete čelit problému v lese, a to zejména v místech, kde silnice jsou zarostlé, nebo nejsou k dispozici žádné jich vůbec, o přestávkách. V Multivan majetku, kromě výše uvedených, nucené zablokování zadního diferenciálu a anti-testovacího systému, kombinovaná vykonává funkce stabilizátoru trajektorie. Oba jsou pracovní zrušen, ale nemusí pomoci. Například jsme se dostali do situace, kdy byl klasický visí doprovodu přistání na prahu, v důsledku kterého tři kola byla otočena, kdy byl zámek zapnutý, a auto se ani nepohnul. V tomto případě se ESP elektronika je zakázáno, a blokovací v polo-koncové poloze, když se ozubená kola při zatížení nemůže být vypnuta. Musel jsem se vrátit, vstávat v plochém místě a pak zesílit anti-sovietary systém. A co si myslíš ty? To nepomohlo! ESP jednoduše uškrtil motor bez řidičského se k brzdění kytice kol ... Musel jsem se vrátit znovu a hledat objížďky. Nicméně, ne-li překonal o zjevně neprůchodné oblasti, Panamericana nezastaví.

Přesně určit, jaké náklady turbodiesel pod kapotou, podle vnějších znaků, nebude možné nahlédnout do serviceport

čtvrtletí očekávání
Chcete-li přijít na prodejce VW a koupit Panamericana prostě nebude fungovat. Musíme objednat a počkat. Pokud s off-road balíčku, pak čtyři měsíce. A přesto, vzhledem k tomu, že konkurenti z off-road Multivan je téměř žádná, a že je třeba pro tyto vozy je zřejmé, VW jasně počítat s určitým omezeným úspěchem na trhu. Autobus je úžasné, sprchový společnosti. Pouze cenovka je bolestivě pevný ...