Тест-драйв Volkswagen Multivan с 2010 года Минивэн
Volkswagen Multivan. Что немцу хорошо…
Volkswagen Multivan. Цена: 2 487 600 руб. В продаже: с 2010 года Читатели журнала Auto Zeitung в четвертый раз подряд признали Volkswagen Multivan лучшим в сегменте мини-вэнов. В чем кроется успех? И так ли хорош мультик?
Тест-пилот
Олег Калаушин, 41 год, автомобильный журналист, стаж вождения 22 год, личный автомобиль - Renault Logan
Souhlasit. Multivan не может не понравиться. Как говорится, все при нем: и внешность, и функционал, и... В общем, плюсов много. Однако все ли так здорово и замечательно? Может быть, немцы где-то приукрашивают достоинства этой машины? Мы гадать не стали, а взяли мультик и отправились на нем в довольно дальнюю дорогу. Где, как не в долгом путешествии, можно по достоинству оценить автомобиль! А так как уверенности в том, что найти гостиницу в тех местах, куда мы собрались ехать, не было, то на тест мы решили взять Multivan в комплектации Highline, одним из многих достоинств которого является возможность обустройства полноценного спального места на двоих. К тому же под капотом данного автомобиля стоял 180‑сильный битурбированный дизель, работающий в паре с коробкой DSG, что само по себе уже обещало нескучную поездку.
Первые же километры пути по городу выявили первые плюсы. Несмотря на достаточно крупные габариты машины, управлять ею совершенно несложно. Габариты чувствуются буквально сразу, да и обзор с места водителя на порядок лучше, чем у легкового автомобиля. Как-никак, сидишь-то выше. Приноравливаться требуется лишь при движении задним ходом. Впрочем, тому, кто привык это делать, не оборачиваясь назад и не смотря через салон, а ориентируясь исключительно по зеркалам, заправить мультик куда-либо задним ходом труда не составит. К тому же машина оборудована довольно чувствительным парктроником. А еще понравилось то, что те самые 11,3 секунды до сотни, которые в таблице ТТХ просто цифры, в реальности позволяют чувствовать себя среди довольно разношерстной автомобильной братии совершенно комфортно. Динамика у Multivan на уровне легкового автомобиля, а в городе это качество особенно ценно.
Je však docela dobré, když můžete poměrně rychle zrychlit na příměstské dálnici. A opakovaně jsme si to poznamenali, když bylo nutné předjíždět v krátké oblasti. Z řidiče bylo nutné jen dupat plynový pedál na podlahu a auto doslova vystřelilo. Je pravda, že pokud v tu chvíli nebyl pod koly. A to bylo po celou dobu naší dlouhé cesty vzácné. Zimní příměstské trasy nejsou vždy vyčištěny a ne všude, a proto téměř 80 procent naší cesty prošlo buď podél sněhových nebo ledových silnic. Pokud však bar nespadnete, můžete si v takových podmínkách udržet poměrně vysoké tempo pohybu. Stabilizační systém se velmi dobře vyrovnává s jeho povinnostmi a nevzdává se provokace. Několikrát jsme se snažili vyvolat smyk, ale nic z toho nepřišlo. Možná, pokud je rychlost vyšší, uspěla by. Ale už jedna věc, kterou systém zasáhl do procesu řízení, stačila k pochopení, že bez něj by auto nasadilo.
Směrem k večeru začala teplota přes palubu padat, z oblohy padl ledový déšť. Fenoménem je, jak úžasný, tak nepříjemný. Faktem je, že za tímto deštěm začalo být auto pokryty kůrou ledu. A i přes skutečnost, že salon byl v plném rozsahu, sklo začalo zamrznout. Pokud se zhoršenou viditelností v bočních brýlích bylo možné nějak postavit se, pak se námrazy čelního skla stala skutečnou katastrofou. Nemohl jsem roztavit tento led a silný proud horkého vzduchu na čelním skle. Víceméně se s tímto úkolem vyrovnal pouze na parkovišti. Stolo to za to, jak se viditelnost okamžitě znovu zhoršila. S největší pravděpodobností, kdyby vyhřívané čelní sklo bylo vyhřívané autem, nestalo by se to. Ale skutečnost zůstává. Předpokládejme, že první poznámku lze připsat spontánním katastrofám, ale budeme definovat zcela nečitelný podsvícení a centrální konzoli jako jasnou nesprávnou výpočet. Zpočátku jsme nepřipojili k podsvícení velký význam, ale blíže k půlnoci, když bylo ve tmě ve tmě přibližně šest hodin, bylo jasné, že čitelnost ikon na klíčích je nechutná. Všechno bylo rozmazané a pochopit, co bylo nakresleno na konkrétním peru nebo knoflíku, bylo možné až poté, co se na něj podíváte. Totéž lze říci o modrém osvětlení centrálního monitoru. Obecně ne bzučení.
Но самым большим разочарованием для нас стало то, что на дорогах, где отсутствует идеальный асфальт, салон этого дорогого автомобиля, громыхает как у какой-нибудь замученной жизнью Газели. Во время движения второй пилот не раз пытался найти причину этого безобразия, перемещаясь с места на место, и каждый раз находил либо более сильный источник, либо потише.
Заночевать в машине нам так и не довелось. Гостиница была найдена, но кресла все же разложили. Выспаться на них можно было бы без проблем. Вообще, если говорить о возможностях трансформации салона Multivan Highline, они обширны: машину можно приспособить и под офис на колесах с удобной переговорной комнатой, и для длительного путешествия всей семьей. В обшей сложности мы проехали порядка 800 км. Понравилось ли нам? В общем и целом, да. Не без недостатков, конечно, автомобиль, но и принижать его достоинства мы не собираемся. Тем паче, что Россия вышла на первое место по количеству проданных VW Multivan. А это тоже что-то значит.
VW Multivan Highline 17-дюймовые легкосплавные диски NEVA. Автоматический трехзонный кондиционер Climatronic с отдельным агрегатом для салона и дополнительным пультом управления сзади. Темная тонировка остекления пассажирского салона. Правая и левая боковые сдвижные двери с электроприводом и доводчиком. Задняя дверь с доводчиком. Противотуманные фары с функцией освещения поворотов. 7 мест, включая водительское. Кожаная обивка сидений со вставками из Alcantara. Противоугонная сигнализация с контролем салона, автономной сиреной и защитой от буксировки. Датчик дождя. Зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения.
Вождение
На хорошей дороге мало чем отличается от обычного легкового автомобиля как по комфорту, так и по управляемости. Динамика также вполне сопоставима.
Salon
Подкупает как объемом пространства, так и возможностями трансформации. Порадовал отопитель.
Pohodlí
На хорошем покрытии к комфорту не придраться.
Bezpečnostní
ABS, ESP, EBD, две фронтальные подушки безопасности, боковые комбинированные подушки.
Cena
Vysoký.
Любим не любим
Эти клавиши позволяют открывать и закрывать сдвижные двери при помощи сервоприводов. Výhodně
Центральная консоль напоминает швейцарский нож. Все продумано до деталей. Praktický
Под задними сиденьями есть контейнеры для хранения разного рода мелочей. Ohleduplný
Výhody a nevýhody
+ Просторный и многофункциональный салон, мощный и тяговитый двигатель, отменная работа системы стабилизации.
- Chrabívání prvků salonu na špatných silnicích.
Specifikace
Mark and Model - VW Multivan Highline
Rozměry - 4892x1904x1970 mm
Dieselový motor, 1968 cm3, 180/4000 HP/Min-1
Přenos - DSG, 7 -rychlost, automatická
Dynamika - max 191 km/h; 11,3 s až 100 km/h
Konkurenti - MB Viano
Náš názor
Když bylo číslo uzavřeno, redakční kancelář obdržela další tiskovou zprávu od Volkswagen. Jeho podstata byla následující: Čtenáři německého časopisu Auto Motor Und Sport si znovu vybrali Volkswagen Multivan s nesporným favoritem ve třídě Mini-Wen. Tento model osmého času v řadě zaujal první místo v soutěži nejlepšími vozy roku. Možná najdeme chybu?
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
