Test Drive Volkswagen Multivan od roku 2010 Minivan

Volkswagen Multivan Panamericana. Kreslený pro dospělé

VW MULTIVAN PANAMERICANA. Cena: 2800000 rub. Prodej: Od roku 2008

Tento VW Multivan na pozadí jeho příbuzných není zvýrazněn. Neobvykle velká vůle, terénní pneumatiky a podivné panamerický nápis vyrobený houpáním namísto obvyklého šumivého chridu, který je možná všechny rozdíly. Pochopení, že je to zcela odlišný karikatura, přichází jen po rozhovoru s ním

Testovací pilot
Oleg Kalaushin, 40 let, auto novinář, jízdní zážitek 22 let, osobní auto - Renault Logan

Podle encyklopedických dat se pánská americká dálnice nazývá síť silnic v Americe, jejíž celková délka je 48 tisíc km. Je nejdelší náklady na auto na světě. A nic, pokud ne, pokud jeden kus 87 kilometrů je dražší mezera, který se nachází v džungli na hranici Panamy a Kolumbie. Faktem je, že je nemožné překonat na standardních vozidlech. Rally tam jen speciálně vyškolení. Jedním z těchto speciálně připravených prostředků je přiveden do off-road State VW Multivan 4motion.

Jeho rodokmen začal prototypem, který byl použit jako doprovod tým Volkswagen Motorsport, který se zúčastnil Rally Raida na západní africké poušti. Nejzávažnější provozní podmínky, které očekávaly auto se cti, potvrdily obrovský projekt, v důsledku toho se objevila Multivan Panamericana.

Co přesně je to karikatura pro dospělé? Jak již bylo řečeno, v první řadě, auto změnilo vůle, a na rozdíl od základny v 165 mm, je to už 205 mm. Druhá, téměř nenápadné, ale ne méně významná, je přítomnost spodní ochrany s vysokou pevností. Samozřejmě, že auto navíjí na off-road kaučuku. Pokračovat off-road seznam zařízení overline spojky Haldex a elektronické zablokování zadního inter-track diferenciálu. Je nejzajímavější řešení je přítomnost mechanické box 6? Krok za krokem s připnul řadami prvních třech rychlostních stupních. Ta, podle vývojáři, bylo možné upustit snížení sérii v přenosu, aniž by byla dotčena průchodnosti. Panamericana agreguje třemi motory: buď benzín ve tvaru písmene V šest, nebo jeden ze dvou řádku 5 turbodiesely válců?. Nejsilnější z nich je asi sto sedmdesát čtyři koně a postavil se na našem testovacím autě.

Asfalt pochod na místo mučení nad vozem prošel, jak se říká, v normálním režimu. Je, že nadcházející převody prvních tří kroků nuceni pracovat s plátkem na začátek. Krátké přenosy musel doslova pruhem jeden po druhém, až do rychlosti 60 km / h. Je možné říci, že je to velmi nepříjemné, ale na první pohled to namáhá málo. Přes dostatečnou hmotnost a významné odbavení, karikatura téměř nedržel do zatáček, a nechtěl držet ho na dráze práce. Závěs, tuhost, které jsme původně považován za nadměrný, jen se stal základem pro takové slušného chování vozu, a to i při vysokých rychlostech. Ocenili jsme izolaci kabiny. Ani s dieselovým motorem nebo aerodynamický hluk, dokonce ani zubní terénní pneumatiky nemohly přinést decibel. Obecně platí, že na obvyklém asfaltu auta málo lišil od ostatních.

Je zcela odlišný na off-road. Za prvé, vzhledem k vážnému odbavení, auto má zlepšenou geometrickou propustnost. Strawn na něm na Ogluukhabi sídlo problémů nepředstavuje. Možná, zda existuje více pozastavení přívěsků, tento ukazatel by byl ještě vyšší, ale i když někdy auto ve skutečnosti viselo na dvou kol šikmo, to nebylo v žádném případě zabráněla, aby se pohybovala. Velkolepý kreslený plazení a na riskantní pasu. Připředu se on-line blokování diferenciálu zadního vzájemného vztahu umožňuje kmenovat, i když mytí skryje kola o třetinu. Plus stabilizační systém se automaticky vypne v tomto režimu, který umožňuje řidiči ovládat tah na hnacích kolech.

Pokud jde o písek, Panamericana se chová poněkud odlišně. Faktem je, že maximální točivý moment je 2,5 Dlouhý spojkový skluz, bohužel selhal. Úspora pro přenosový skluz kola je prakticky nepřítomná a auto se odstraní z bodu až poté, co je specifický zápach motefled spojky přerušen mořským vánek. V tomto ohledu lze připevněný řádek v přenosu považovat pouze polorozměrný, a skutečná modlitba zde by byla mnohem výhodnější. Takže můžete jen bouřit vegany. A nicméně jsme se líbili auto obecně. A pokud si stále pamatujete o možnosti transformace kabiny


Láska není láska
Hliníkové profilované podlahy je nejen příjemné pro oči, ale také velmi praktické. Praktický

Blokování inter-kolového diferenciálu, můžete výrazně zlepšit propustnost. Výhodně

Jízdy
Boyko se chová na silnici a nebude tam žádná nízká slabě. Nicméně, pozastavení by chtěl mít mírně měkčí.

Salon
Prostorné a promyšlené na nejmenší detail, možnost transformace je zcela neomezená.

Pohodlí
Dobrá hluk izolace, promyšlený salon ventilační systém, dobrý audio systém. To vše udělá cestu ne zatěžující.

Bezpečnost
Na úrovni automobilů této třídy.

Cena
Samozřejmě, takže možnosti stroje netriviální.

Výhody a nevýhody
+ Obrovský, promyšlený salon. Ne špatné vklady mimo silnici. Přijatelná dynamika. Vysoká úroveň vybavení. Dobrá izolace hluku.
- Specifická převodovka vyžaduje závislost.


Technická charakteristika
Značka a model - VW MULTIVAN PANAMERICANA
Rozměry - 4890x1904x2028 mm
Motor - turbodiesel, 2459 cm3, 174 HP / 3500 min-1
Přenos - mechanický, 6-krok
Dynamika - max. 184 km / h; 12,5 s až 100 km / h
Soutěžící - neexistují žádné přímé konkurenty.

Náš názor
VW Panamericana, přirozeně není schopna nahradit skutečný SUV, ale pokud si připomínáte, že kromě dobrých off-road kvality má opravdu obrovský salonek s možností nespočetných transformací, pak proč ne. V každém případě, na parkovišti, auto zabírá žádné další prostory než plné SUV. Ano, stojí to stejně.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Zdroj: Magazine 5 kola [září 2009]