Volkswagen Multivan Test Drive od minivanu z roku 2003

Test Drive Volkswagen Multivan Executive: Top for Top

Tato verze multivanu je vytvořena pro nejlepší manažery. V takovém salonu je úroveň pohodlí a svobody nedosažitelná pro běžné reprezentativní sedany. Byly to tyto vlastnosti a také manipulace a spolehlivost jsme se rozhodli otestovat na domácích silnicích podél Zlatého prstenu Ruska.
Seznámení s užitkovými vozidly se konalo na nejvyšší úrovni: Multivan Executive, v hodnotě 5 milionů 393 tisíc 300 rublů, se dostal do testovacích exponentů. Jak se ukázalo, nejedná se o strop pro multivu zájmu WV, v závislosti na soupravě existuje také multivanská firma od 5 935 800 do 7 133 100 rublů.
Navenek, obyčejný minibus. To je jen černá magická matka perla zbarvení těla, posuvné automatické dveře v kabině vpravo a doleva se skrytým centrálním průvodcem, tmavým tónováním sklenice kabiny, zatemněná zadní osvětlení a dvojitá výfuková nerezová ocel trubka a brilantní chrom rozdávají svůj aktuální účel.
Uvnitř je stále více skromnější. Kožený béžový salon s dřevěnými vložkami vyrobenými z kořene ořechového ořechu, zadní sedačka: Na stropě - autonomní CD -DVD přehrávač na 10.2 -inch monitoru, pro cestující - široké pohodlné židle, triny z Bentley.
Skutečnost, že staniční vůz pro šest sedadel, včetně řidiče, je klasifikován jako zvýšená kapacita, zdálo se mi, že v logice je divné, mnohem více sedadel lze umístit do minibusu, ale na první pohled je to na první pohled. Poté, co bylo uvedeno v kabině, bylo okamžitě jasné, že k dosažení dokonalého pohodlí nestojí za to ušetřit prostor. Celkem, dvě řady sedadel dvě v každé z nich.
Druhá řada sedadel si samozřejmě zaslouží největší pozornost. I když nevěnujete pozornost skutečnosti, že na nich pracovali inženýři Bentley, což samo o sobě umožňuje porozumět úrovni a kvalitě, jejich design je velmi působivý. Dvě jednotlivé luxusní místa na běžném rámu, pohybující se podél kolejnic, elektrické jednotky regulují každé sedadlo ve 14 parametrech, samozřejmě existuje osobní vytápění. Loketní opěrky nalevo a vpravo od každého sedadla byly postaveny -na výklenku pro skladování objektů, navíc v konzole jsou další výklenky a tunel mezi sedadly a držáky poháru. Apoteóza pohodlí - chladnička kompresoru v tunelu mezi zadními sedadly 8,5 litru - funguje autonomně, včetně toho, kdy se motor vypne.
První řada židlí salónů byla méně pohodlná, ale neméně zajímavá při používání. Je zřejmé, že je určen k ochraně nebo manažerům s nižší hodností - je to jasně pochopitelné ve špičkovém vedení podřízenosti. Jedná se o dvě jednotlivé, odnímatelné, skládací, rotační sedadla s vestavěným 3-bodovým automatickým bezpečnostním pásem. Židle se pohybují podél podélných vodicích kolejnic a jsou opraveny kdekoli. Je zajímavé, že návrháři salonu poskytli pohodlnou možnost otočení sedadel do jakéhokoli úhlu bez demontáže. A dokonce i dívka se s tím dokáže vyrovnat. Sedadla tedy mohou být uspořádána jak proti sobě, což je velmi výhodné pro konference a ve směru pohybu. Kromě toho mohou být záda sedadel zcela složena například a pohodlně protahují nohy.
Zvláštní pozornost si zaslouží multifunkční stůl ve středu salonu. Stejně jako všude existuje mnoho skrytých krabic a kontejnerů: čtyři držáky šálků, popelník, dva vnější a dva vnitřní pluky, postavené držáky lahví a zatahovací prostorná krabice. Stůl se pohybuje i židle, podél podélných vodicích kolejnic a je upevněn kdekoli. Navíc, s jedním tlačením z běžné krabice podobné systémové jednotce, složená deska na listech železného stojanu a s dalším pohybem otočení desky podél osy se změní na kulatý vhodný stůl. Může být uspořádán jednotlivě poblíž jednoho ze čtyř sedadel a ve středu pro obecné použití.
Mimochodem podřízenosti jsou ve výkonném vybavení v multivanu vytvořeny pro cestující druhé řady. Řidiči není poskytnut ani žádný průzkum - sedadlo řidiče, jako je přední spolujezdce, s manuální nastavení výšky, bederní podvody, opěrkami a kapsami oděvů vzadu! Zbývá si užít pouze vylepšené kožené čalounění sedadel s vložkami Alcantara, kožené čalounění volantu a dveří, velurovým kobercem a průhledným posuvné/zvedací poklop s elektrickou pohonnou jednotkou a oponou.
Z okamžiku dotyku multivanu z místa však vzniká skutečné potěšení za volantem
Lehce lisovaný urychlovač pedál 6-válcový motor ve tvaru písmene V s objemem 3,2 litru
 
a kapacita 234 koní za sedm sekund zrychluje tří -tito minibus na 80 km/h. Automatická šestistupňová převodovka s funkcí Tiptronic a sportovním režimem vám umožňuje snadno se pohybovat se sportovním kompartmentem v toku strojů, a to jak ve městě, tak na dálnici. Reproduktor při vysokých rychlostech byl obzvláště ohromen: hladce, klidně, sebevědomě a na první žádost. Velmi citlivé. Hluk v kabině a kabinu řidiče se navíc necítí ani mimo 150 km/h. Je zajímavé, že odpružení odpovídalo hornímu zatížení - spolkla i pozemní silnice rozmazaná a srolila se multi -kontory bez hmatatelného houpání. Co mluvit o povrchu silnice ve městě není silnice, ale o zrcadlo.
 
Pokud jde o bezpečnost, kromě polštářů a nafukovacích záclon v plném salonu je zde traumatický sloupec řízení, omezení hlavy pro všechna sedadla, tři -bodové automatické pásy s nouzovými napínači pro řidiče a přední spolujezdce, což blokuje náhodné otevření posuvné dveře a komplexní systém stabilizace ESP+. Ten zahrnuje elektronický systém pro udržení stability kurzu (ESP) s aktivním režimem proti revoluci (ARP), anti -lockovým systémem (ABS) s kompenzací za ztrátu účinnosti brzdy v důsledku vytápění, elektronické blokování, elektronické blokování, elektronické blokování Diferenciální (EDL) pro všechny přední osy, anti -volume systém (ASR) a systém řízení motoru (EBC), distributor elektronického brzdového síly (EBD) s bránou, nouzovým brzdovým zesilovačem (EBA) s režimem předběžného zobrazení režimu zobrazení Na disk, pravidelný režim sušení během deště během deště. Obecně jsme byli klidní pro sebe a cestující po tisíc kilometrů.
Spotřeba paliva také zanechala značný dojem, jehož průměrná hodnota na konci cesty nepřesáhla 12, 3 litry na 100 km. Vzhledem k trase: Moskva - Sergiev Posad - Pereyaslavl -Zalessky - Rostov - Yaroslavl - Kostroma - Ivanovo - Suzdal - Vladimir - Pokrov - Moskva, indikátory především chvály.
A přesto, zapůsobit na efektivitu, bezpečnost, kontrolovatelnost, lehkost, pohodlí a další výhody nejvyšší sady, stojí za to si vzpomenout na cenu. Multivanská základna od 1 531 400, multivan výkonná od 4 416 600, je toto auto 5 393 300 rublů. Cena svobody, pohodlí a dobrého stylu.
Redakční kancelář klubu obchodního automobilu děkuje ruské zástupce Volkswagen za auto a poskytnutý pohodlný výlet.

Autor: Katerina Romanová

 
   
 

 

Zdroj: Business Car Club