Volkswagen Multivan Test Drive od minivanu z roku 2003
Věřte svým očím!
Volkswagenes z rodiny dopravníků/karavelu/multivelane, které se obvykle stane v roli nákladních vozidel, přepravených dodávek, minibusů a dokonce i kanceláří na kolech. Avšak ve verzi Panmerica All -Wheel, toto auto může být také vozidlo All -Terrain, které byl Yuri Nechetov přesvědčen o své vlastní zkušenosti. Foto autora. Ukázalo se, že počasí je nejvíce podzim: pochmurná obloha, nízké mraky a únavná vlhkost ve vzduchu buď kapající, nebo jen visí. Budou zrušeny, jak jim dát zrušení. Nebo budou sníženy jízdou v dětské karanténě ... nudné myšlenky se otočily v hlavě, zatímco řídily expozice terénního pokatushki na pohonu Volkswagen-Multiveen s plným kolmi. Trať je položena podél hliněných kopců a nyní je správné se na ně plazit na nádrži!
Konstruujeme všechny -
V hierarchii modifikací Volkswagen-T5 zabírá Multiveen horní linii. Pokud jde o pohodlí a vybavení, není nijak nižší než automobily a nějakým způsobem je dokonce překonává. Například salon je mnohem prostornější a multifunkční. Samozřejmě, stejně jako téměř všichni Volkswagen, má pro sebevědomí na kluzkých silnicích verzi pohonu 4motionu (číst Fir-Yoke) na plné kola (čtení jedle). Schéma přenosu je stejné jako většina SUV: Při dobrém povlaku vede pouze přední kola, když proklouznou spojkou Huldex, spojuje zadní.
Co je třeba udělat, aby se zvýšila schopnosti off -road multiven 4motion? Alespoň nainstalovat vylepšené odpružení pro špatné silnice nabízené pro celou rodinu T5. Delší a rigidní prameny se zvýšeným zvýšením intenzity energie
výjezd na silnici od standardu 167 až 197 mm. A pokud již zvedli auto, pak místo sériových pneumatik 215/65R16, větší, například 235/70R16 nebo dokonce 235/75R16, vejde do oblouků kol. A zvýší vůli o dalších 24 nebo 28 mm. Výsledkem je, že již dostáváme poměrně vážné povolení nejméně 220 mm! Čtyři zubní kola -terénní kola však musí být také v zemi. Při absenci rozkladu se sníženým poblíž poskytne potřebné trakční schopnosti šestistupňovou krabici se širokým rozsahem převodových poměrů a 2,5-litrový turbodiesel (in-line pět) s točivým momentem 400 n.m. Pro požehnaný průchod přidejte nucené blokování zadního meziprostorového diferenciálu. Pokud jde o sílu nosného těla, která nabývá na všech nákladech, je třeba si zapamatovat: multiven a pracovník dopravníku (nosnost až 1400 kg) má téměř stejný design.
Ukázalo se, že vše -rezistentní modifikace multivaen Panmerica 4motion, na které jdu do taneční hlíny (to je nutné, nic nebylo zrušeno a dokonce nezjednodušilo křížovou trasu!). Je pravda, že cena je poněkud zmatená: více než 2 miliony rublů. Pro off-road bych raději něco jednoduššího.
Panamerica poblíž Moskvy
Bezprostředně za začátkem, obrovská louže nějaké želé nezapomeňte stisknout klávesu diferenciálního zámku a zrychlit se ještě před strmým procentem čtyřiceti, vzestup. Můžete jen vyskočit, takže první rychlostní stupeň a plyn na podlahu! Motorové řve, kola sklouznou, auto chatuje jako mýdlo ve vaně, takže musíte zoufale otočit volant, abyste drželi trajektorii. Někde nad soudním stánkem, ale skrývá se za krátkosrstým vícenásobným, zasaženým na obloze. Nebylo by zbořeno neúmyslně. Téměř ztráta
rychlost, přenáším se hřebenem ... sakra, jen v kabině! Nějak se zahřívá překážkou a dokonce spadnu do kontrolní brány, svlékám se na sestup, jsou blázniví? Je děsivé dokonce jít dolů z tohoto útesu na všech čtyřech: buď ležíte na břiše na samém vrcholu, nebo spálí nos na dně Volkswagen téměř o pět metrů, sotva bojuje o přebytek ochrany hliníku Dno (kdo pochyboval o tom, že vůle 220 mm nestačí?), Zaokrouhleno dolů rostoucím řevem. Zde je důležité netlačit instinktivně brzdový pedál, který riskujete, že se otočí kolem svahu a pak už jde dolů
Nic, plazivé a dokonce i nárazník níže, se neroztrhl. Jak se ukázalo, zpočátku mě poměrně skromné \u200b\u200bukazatele geometrické průchodnosti v rozpacích (úhly vstupu a výstupu 22o a 16o) patří do plně naloženého stroje na obyčejnou gumu. A prázdné, ale na velkých kolech
Další brána se usadila na svahu profilovaného zatáčky. Na kluzké hlíně je můžete projít pouze do strany a automobilu umístit diagonálně. Pak existují stále klesající, výstupy, bahenní koupele, více podobné bažinám, k jejich překonání, pocit pocitu schopností automobilu, je již snadné.
Na konci soutěže o řízení postavy: had, kruh, kapsa, had v opačném případě, garáž. Posaďte se výše, orientujte vnější zrcátka dolů, jděte na zadní kola! Cvičení jsou jednoduchá, ale trať je tak těsná a bizarní, že je třeba vypočítat trajektorii na několika postavách vpřed, jinak ani úplná rotace volantu nemusí stačit ... nic, co jsme se vypořádali s multivanem, měli jsme mít s multivanem, mít mít s tím, že jsme měli multivan neobdržel zde jediný pokutový bod a zajistil se na prvním místě mezi zástupci automobilových publikací. Znát naše! _X0008_ Konstrukce rodiny T5, stejně jako téměř všechny spolujezdce Volkswagenes, zajišťovala instalaci přenosu všech kol. Ve vyvinutém podlahovém tunelu lze kromě výfukového systému také položit kardanovou hřídeli a zadní odpružení vám umožní bezbolestně umístit hřídele disků. Na dně je namontován subfram s převodovkou na předem poskytnutém místě, upevňovací prvky pro zhasnutí vibrací jsou vyrobeny na gumových tichých blocích (náhradní kolo v tomto stroji je demontováno). Rozdíl mezi modifikací pánve -dimenzionálních delších vyztužených pružin, o čemž svědčí mírně snížené páky přední suspenze (s konvenčními pružinami jsou umístěny vodorovně).
Zdroj: Časopis „řízení“
