Volkswagen Multivan Test Drive od minivanu 2010

Bez falešné skromnosti

Komerční automobily Volkswagen nejsou známy o nic horšího než auta - dopravníky a osobní karavely se v Evropě zasloužily populární. Kombinace spolehlivosti, trvanlivosti, nosnosti a ekonomiky není všechny jejich výhody. Pokud k nim přidáte téměř snadnou ovladatelnost a pohodlí, pak bude opravdu jen málo konkurentů. Volkswagen -Multiveen je auto určené pro osobní použití - nabízí se pouze s krátkou (3 m) základnou a nízkou střechou. Proto bohatá dekorace a snížený počet míst - pouze sedm.
Současný Volkswagen-Multiveen se vyrábí na základě pátá generace komerčních transportérů debutujících minulou zimu. Nové motory a tělo, modernizovaný podvozek - stal se větší, prostornější, bezpečnější a pohodlnější. Jak moc? To je to, co chceme zkontrolovat.
 
Chuť a barva
Velkolepá nazelenalá matka perly, tónované sklo, krystaly světlometů - vypadá to moderně a bohaté na vzhled. Krásná? To je příliš subjektivní otázka. Nezapomeňte, že tento stroj je vyroben na základě komerčního automobilu, což je důležitější než kapacita a praktičnost než designérské potěšení. Ačkoliv ve srovnání například s Renault Traffic, pak je v Goise of Volkswagen jen málo originálů. Vizuálně, ve srovnání s vozy předchozí generace se stal pevnější a těžší, získal o něco zaoblenější tvary, brýle překrývající se střední stojan a výkonný nárazník namalovaný v barvě těla (černý nárazník - znamení levnější reklamy stroje).
 
Výkonný pětiválcový turbodiesel s čerpadly, s objemem menší než 2,5 l vyvíjející se 128 kW/174 litrů. S. A 400 n.m, by mělo být zajímavé i ve vzhledu. Ale neočekávejte, že pod kapotou Multivanu uvidíte něco zajímavého. Všechno, co je k dispozici vzhledu, jsou víčka expanzní nádrže, krk na hlavu oleje a nádrž na skleněnou podložku. I když se podíváte na olejovou sondu, budete muset vylézt na skládací kryt. Pokud však vynaložíte nějaké úsilí a odvrátíte několik plastových západků, které drží plastové obrazovky, pak v tomto případě se stěží můžete dostat do životně důležitých orgánů.
 
Možná se nejedná jen o demonstraci celého arzenálu prostředků boje proti hluku, ale také nový příkaz k údržbě - velmi vzácný, vedený pouze kvalifikovaným personálem se speciálním nástrojem a pouze na výtahu - půl rozložení a pevně Balené jednotky nezanechávají šanci na domácí mechaniku. Pravděpodobně však jejich pomoc nebude vyžadována - pro Rusko je vyhlášeno poměrně skromný interval služeb 15 tisíc km; Každému hasiči je přerušen na polovinu povinnou změnou oleje. Například v Evropě je počet najetých kilometrů mezi tím 30 tisíc km, což umožňuje, aby i na aktivně ojetém \u200b\u200bvozidle jezdila do služby, ne více než dvakrát ročně. Podle Volkswagenu však kvalita ruského dieselového paliva stále diktuje další požadavky.
 
Závody bez závodu
Působivá energetická jednotka pod krátkou kapotou nastaví aktivní jízdu. Zejména v kombinaci s šestistupňovým boxem, jehož rychlosti nelze nazvat natažené. Zrychlení vícenásobného ponechání nezapomenutelného dojmu - stačí jen stisknout pravý pedál a je čas zapnout další rychlostní stupeň.
 
Přestože dieselový motor dosahuje maximálního výkonu při 3500 ot / min, může točit o tisíc revolucí o minutu výše, což poskytuje rychlé a velkolepé dokončení manévru. Téměř 30 procent nabídky z rychlosti maximálního výkonu k odříznutí je neocenitelným dárkem s intenzivním předjížděním. A pokud vás temperament diktuje klidně pohybující se ve vesmíru, pak je starý řidič taxi docela vhodný. Stačí olíznout plynovou botu s nohou a zapněte další rychlostní stupeň. Pokud má tachometr více než 1 500 ot / min, jste poskytovali nejen uvolněný pohyb, ale také vynikající zrychlení při prvním požadavku. Dynamika v nejvyšších rychlostních stupních je obzvláště fascinující - na pátém nebo šestém multiveen zrychluje s intenzitou, nepřístupnou i poměrně výkonným sedanům obchodní třídy.
Hřích sám nemohl odolat pokušení rozptýlit BMW-520I, jehož řidič si byl jasně jistý vynikající dynamikou vlastního auta. Jen stojí za to o krok vpřed při předjíždění a po několika sekundách spolkněte padesát metrů vzdálenosti a naplňte jeho zpětné zrcátko obrovským znakem Volkswagenu. V pátém rychlostním stupni je Multiveen tak převyšuje benzínové vozy v dynamice, že je prostě zbytečné soutěžit s ním, pokud je pod kapotou méně než 250 koní.
Mezitím je nestranný počítač s palubním počítačem počítá spálené palivo. Dopravní zácpy ve středu kapitálu nejsou ukazatelem - zde může spotřeba jít na 15 l/100 km, v běžných městských režimech klesl pod 12 litrů na sto a na trati tempem 120–130 km /h to postupně snižovalo na 7,5 litru. Ani souboj s BMW nás nenutil dostat z osmi.
 
Ale spravedlivě si všimneme, že ve městě Super Diselle není tak pohodlný. Dotyk z místa nezpůsobuje problémy pouze v prvním rychlostním stupni. Pokud sotva hodíte v dopravní zácpě, musíte velmi pečlivě pracovat ve druhém rychlostním stupni - jednu chybu a mocné stánky motoru. Mimochodem, elektroniku ovládání nafty vám neumožňuje spustit motor z pohybu a nutí vás zapnout startér. Toto rozhodnutí je diktováno ochranou automobilu před krádeží.
 
Pro všechny příležitosti
V prostorném salonu můžete umístit mnohem více než sedm míst, ale funkce multivanu není komerční doprava cestujících, ale provádění ne zcela tradičních dopravních potřeb. Setkání hostů s velkými zavazadly, výlety na pikniky, travely s dlouhým odletem, obchodními výlety - to je přesně to jeho prioritní úkoly. V souladu s tím můžete sedět na celé trojnásobné zadní pohovce a dvě individuální židle, které hrají roli střední řady - mohou být otočeny proti pohybu a interiéru proměnit v předsedu. Zde je skrytý mazaný skládací stůl, který se snadno změní z nedescriptu lůžkového stolu na plnohodnotný kulatý stůl, obklopený zatahovacími držáky na šálky. Mimochodem, ti na předním panelu nejsou příliš výhodné - nedrží vysoký lepenkový sklo a la McDonald's, což je stále napůl vyvíjeno, je nemožné položit jakoukoli kapacitu jednou rukou, což je mnohem horší.
Kromě kabiny je možná možnost spaní také, když je zadní pohovka otevřena knihou a střední sedadla se promění v její pokračování. Je pravda, že aby bylo možné dostat dostatek spánku na takové posteli, je vhodné ji zakrýt matrací. Pod všemi sedadly jsou poskytovány zásuvky pro malé věci a zavazadlový kompartment je uzavřen flexibilní oponou. Jediná věc, která je alarmující, je neočekávaně velké úsilí a vůle na všech druzích západků, od německého automobilu, které očekáváte příjemnější až po dotek. Z výhod - podélné kolejnice vám umožňují opravit sedadla v jakékoli poloze, z minusů - přední sedadla se neobrátí a nebude fungovat na uspořádání setkání kulatého stolu na parkovišti.
 
Má auto vypnuto?
Skvělá dynamika s naprosto neuvěřitelnou ekonomikou, tichem v salonu, dokonce i rychlostí 150 km/h, přesným volantem a neočekávaným pro masivní a vůbec ne malý stroj - to vše se nemůže radovat. Dokonce i malé nedostatky prováděné salonem mohou být odpuštěny. Poslední otázka zůstává: Kolik to stojí?
Odpověď je lepší poslouchat sezení - 55 600 EUR, což bylo v den dodání 65 tisíc dolarů. Toto je cena luxusního reprezentativního sedanu nebo dokonce dobré limuzíny. Ale ve multistynu není žádná ušlechtilá tenká kůže, obrovský displej opouští strop, multimediální systém. To je jen velká skvělá mini-wen. Nebo minibus? Ale v této třídě jsou konkurenti s výkonnými dieselovými motory a podobným vybavením, řekněme za 36 tisíc eur ...
Neměli byste obviňovat prodejce chamtivosti - v Německu nový multiveen v podobné konfiguraci stojí 46 tisíc eur a nejjednodušší verze dopravníku se silnou naftou začíná od 29 a malých tisíc. Stojí to za takové peníze dobrý motor? Pokud mluvíme o preferencích řidiče, rozhodně to stojí za to.
To je jen naše touhy neodpovídají vždy možnostem.

 
Auto je zastoupeno oficiálním prodejcem Volkswagen
společnost Alea-Motors,
tel. (095) 101-49-99.
SOUHRN
Vynikající dynamika a působivá ekonomika, nízký hluk, kontrola automobilu, hladkosti, prostorný salon, pohodlné židle, rozsáhlý systém vytápění a klimatizace.
Vysoká cena, omezené možnosti transformace salonu.
ZAŘÍZENÍ
Břišní svaly
Anti -Boom System
Stabilizační systém
Boční airbagy
Klimatizace
Klimatizace
Nastavitelný sloupec řízení
Mlhovky
Audiosystém
Plné velikosti náhradního kola

 
Anatoly fomin. Foto: Konstantin Yakubov
   
 

 

Zdroj: Časopis „řízení“