Volkswagen Multivan Test Drive od minivanu 2010
Volkswagen T5: kompetentní auto N5
Čtrnáct let po zahájení výroby ustupuje legendární obchodník Volkswagen T4 automobilu nové generace - Volkswagen T5 vstupuje na jeviště. Absolutně nový, univerzálnější a funkčnější, T5 bude vyráběn ve formě dodávky, podvozku, platforem a verzí cestujících - luxus a utilitární. Škál motorů byl rozšířen, navrhují se nové typy přenosu a zlepšují se parametry ekonomiky. Obecně král zemřel, dlouho žil krále - Volkswagen T5, který lze považovat za hodnou náhradu za nejpopulárnější komerční auto v Německu.N1 na trhu
Podle statistik se v loňském roce v Německu v sektoru lehkých komerčních modelů Volkswagen T4 zaujala vedoucí pozice. Jeho podíl v tomto segmentu trhu činil více než 50 procent, zatímco nejbližší konkurent, Mercedes-Benz Vito/V-Slass, byl schopen zachytit jen o něco více než devatenáct procent. A to navzdory skutečnosti, že v té době T-Fourth je ve výrobě třináct let! Toto není jediný úspěch Volkswagen T4. V roce před posledním, na tradičním arktickém testu, T4 snadno obešel všechny modely ve většině parametrů - opět navzdory slušnému věku. Pokud uvedete všechny úspěchy a záznamy rodiny T4, pak se náš materiál stane jako reklamní avenue. V průběhu let výroby se jí podařilo odlišit se v mnoha disciplínách. Celkově bylo vydáno více než deset milionů kopií, a to i v posledních letech, což je velmi neobvyklé, poptávka po tomto modelu nespadla.
Auto bylo také prodáno na běloruském trhu: Podle informací obdržených od zástupců Atlant-M FarSighandela by Volkswagen T4 mohla být prodána docela normálně po dobu nejméně dvou až tří let. Ale i s příchodem nového modelu T4 to po nějakou dobu zůstane v rozmezí po nějakou dobu, takže vozy předchozí generace zůstanou stále v cenovém seznamu prodejců. A novinka, Volkswagen T5, se objeví v prodeji ve velmi blízké budoucnosti a maloobchodní ceny, pokud se to změní, nejsou moc.
Mezitím byla nejvyšší verzi Volkswagen T5 Multivan představena soudu novinářů a okamžitě ve dvou kopiích- ze 130 a 174 koňských sil turbodiesel. Nicméně o všem v pořádku ...
Portrét potenciálního vůdce
Nová generace se jako obvykle zvětšuje ve všech směrech: širší, vyšší, delší. A soucitně, prostorné. Během testu jsme nebyli zajištěni pro přímé srovnání T4, ale bylo také patrné, že T5 je velikost velikosti. Širší dveře, pohodlněji vstupní exit, více prostoru ve všech směrech. Pro milovníky specifik vás informujeme, že ve srovnání s předchozím modelem T5 se zvýšila délka o 101 mm na šířku - o 64, výška v závislosti na verzi se zvýšila o 24-29 mm. Kromě toho se rozvoj rozrostl - krátká možnost ve srovnání s T4 rozšířená o 80 mm. Současně díky nové technologii shromáždění a používání laserového svařování se tělo nového komerčního Volkswagen zkroutilo. To zase poskytlo lepší manipulaci a umožnilo minimalizovat mezery mezi panely těla.
Nárůst rozvonu byl nejvíce patrný v prostoru kompartmentu spolujezdce, ale soudě podle vozu venku byl obzvláště silně rozšířen T5, protože ve srovnání s T4 je nové auto nejméně o polovinu třídy vyšší. Navíc ve všech úhlech: obě vpředu, ze strany a vzadu. Jak je napsáno v tiskové zprávě, design T5 odráží nejvyšší modely VW-reprezentativního sedana Phaetonu a luxusního SUV Touareg. Ano, skutečně, konvexní falešná mřížka radiátoru způsobuje asociace s Tuaregem a v obecném stylu navrhování vzhledu T-pátého je patrná závažnost inhibující reprezentativnímu Phaetonu. Ačkoli nejvíce ze všech nových Volks -wagen T5 je samozřejmě podobná jako předchozí model - je pociťováno spojení generací. Podobné tělesné proporce, svislé proužky zadních světel, konvexní kapuce, obdélníkové světlomety hlavy - to vše je již známé v T4, pouze v t -prvním, obdržela mírně odlišný design. Stylisté navíc úzce spolupracovali s odborníky z jiných oddělení: Zadní světla jsou například umístěna mnohem vyšší, aby se zabránilo poškození zad.
Strukturálně se nová generace liší od předchozího modelu: můžeme říci, že se jedná o silně modernizovaný T4. Bude to však nesprávné, protože nový model je zcela originální auto a nemá společné detaily společné s t -forth. Koncept je však podobný: těleso s nápisem s galvanizovanými panely, přední zavěšení McPhersona, zadní - diagonální páky. Toto rozhodnutí mimochodem znamená rychlý vzhled verze s pohonem všech kol, která se slíbí, že se bude představit další na jaře příštího roku. Konkurenti, kteří většinou nejsou přáteli se všemi - kola, je pozastavení více než závislá - závislá, nejčastěji jarní nebo torze. Zadní zavěšení T5 je také zajímavé v tom, že používal krátké pružiny tvarované hlavně, které mají progresivní charakteristiku. Tyč, ze které je pružina obarvena, má variabilní průměr, a proto se v různých částech pružiny mění jeho elasticita. Při nízkých pohybech je odpružení měkké, protože tenká část jara funguje a zbytek přichází na velké hrboly, což zajišťuje impnetraci zavěšení. Během testu se nám podařilo vyzkoušet auto v různých režimech a takové schéma opakovaně prokázalo svou výhodu oproti konvenčním pramenům nebo torzi. Bez ohledu na nakládání a stupeň únavy silnice, T5 Multivan zůstal vždy pohodlný. A teprve jednou, když při vysoké rychlosti auto vyskočilo tramvajovými stopami, bylo možné cítit, jak silnější část jara funguje - rána byla vypracována mnohem tvrdší, ale pozastavení se nezlomilo.
Pro každého a pro každého
Pokud T4 získal multivan s luxusní verzí multivanu pouze uprostřed kariéry, pak současná generace okamžitě začíná ve všech úpravách. Celkový počet verzí a modifikací se počítá desítkami: dvě možnosti pro rozvor, běžnou, střední nebo vysokou střechu. Tělo na výběr -podvozek, platforma, vše -kovová dodávka, víceseater spolujezdce a cestující turistické verze a dokonce i od crafy pro cestování, s zvedací střechou, aby se zvýšila vnitřní objem na parkovišti.
Obecná klasifikace zůstala stejná, stejně jako T4: Základní vůz nebo dodávka se nazývá Kasten a horní, luxusní osobní verze - Multivan. Pouze namísto dobře zachovaného Caravelle přednost výrobci preferoval nové označení - kyvadlovou dort. Je to divné a nepochopitelné, protože nahrazení obvyklého jména dalším, navíc již používaným jiným výrobcem (Honda má minivan s tímto jménem) není zcela pochopitelným krokem. Ve skutečnosti však vybavení Caravelle/Shuttle zůstalo stejné: jedná se o střední verzi, pohodlnější než základní nákladní automobily a dodávky, ale levnější a luxusní než multivan. A pokud je portrét průměrného kupujícího jiných verzí pro výrobce pochopitelný a je orientován na svou spotřebitelskou skupinu, pak je raketoplán určen pro firemní a soukromé zákazníky.
Je neobvykle široký a škála motorů navržených pro T5, a pokud pečlivě studujete všechny motory, je zřejmé, že Volkswagen preferuje v této sezoně výkonné a traktované motory. Kolik motorů T4 mělo zpočátku? Benzín a nafta. A T5 měl tři turbodiesely a druhý téměř dosáhl síly až dvou set koní a dvou benzínových motorů - čtyř a šesti -cylidrů! Pro velké firemní zákazníky, kteří si objednali podvozek pro následnou instalaci izotermu nebo jakéhokoli jiného speciálního vybavení, je nabízen levný 1,9-litrový dieselový motor s kapacitou 104 HP. nebo 2,0-litrový benzín o výkonu 115 koňských sil. A pro soukromé obchodníky, hlavní kupci Chic Multivan, je výkonný turbodiesel 174 -Horsepower, který má točivý moment 400 nm. Stejný motor s pěti válci existuje při modifikaci 130 koňských sil - točivý moment na vrcholu je snížen na 340 nm. Všechny dieselové motory jsou vybaveny systémem přímého vstřikování paliva s fondem čerpadla, který zajistil nejen úžasnou ekonomiku, ale také snížil hluk během provozu energetické jednotky. Pěti -vačecové turbodieselové motory jsou kombinovány buď se šestistupňovým mechanickým kontrolním bodem, nebo se šestistupňovým automatickým a čtyřmi -vanovými dieselovými a benzínovými energetickými jednotkami s pětistupňovou mechanikou. Nejlepší verze je vybavena 3,2-litrovým šestiválcovým motorem, který je již obeznámen s Phaetonem a Touareg Modely-235 HP. A točivý moment 315 nm je dosažen již při 2950 ot / min. Tento motor je agregován pouze pomocí šestistupňového automatického a automatický kontrolní bod je již dodáván v databázi a tento motor není nabízen s mechanikou. Možná prozatím. Mimochodem, samotná páka převodovky je nyní vyrobena ve formě krátkého joysticku, který se nachází na přílivu centrální konzole - statný poker vyčnívající z podlahy, ponechán konkurentům.
Transformátor
Možnost transformace salonu je kůň všech stejných a komerčních modelů a T5 se samozřejmě v této disciplíně snažil být nejlepší. Konstrukční funkcí modelu jsou sedadla v kabině a jejich počet se může lišit v závislosti na úpravě, nyní upevněných na kolejnicích. Zvláštní průvodce v podlaze v množství čtyř kusů poskytují obrovský pohyb sedadel. Za sebou je nainstalována trojitá pohovka, která lze pohybovat v podélném směru, a také změnit úhel sklonu záda. Každý z cestujících na pohovce má svůj vlastní tříbodový pás a pod sedadlem je speciální police pro skladování malých věcí. Zadní pohovka může být zcela rozložena, a tak proměnit multiveen interiér do ložnice a během procesu skládání není třeba odstranit titulky - oni sami vstupují dovnitř.
Kromě toho v Multivanově salonu Volkswagen T5 mohou být další nebo dvě židle, které se také pohybují v podélném směru, a pokud je to žádoucí, rozvine se 180 stupňů, pokud chtějí čelit cestujícím zadní pohovky. Mimochodem, novináři okamžitě využili a dostali se dovnitř multivanu. Bylo mnohem zajímavější cestovat tváří v tvář, než jen sedět ve své řadě, vzhledem k zadní části hlavy před sedícího spolujezdce. Stejně jako na všech ostatních místech, otočné sedadla mají tři -bodové bezpečnostní pásy - Volkswagen byl v tomto ohledu vždy velmi svědomitý. Mimochodem, T5 má všechny bezpečnostní pásy připevněné na zádech sedadel, což vyžadovalo zvýšení tuhosti sedadel. Nyní však nikdo není zmatený v bezpečnostních pásech, které jsou obvykle upevněny na stojany a během transformace salonu jsou neustále mimo dosah zóny. Kromě toho má každá židle (s výjimkou sedadel na zadní gauči) dvě lokety, které lze nastavit na výšku.
Mezi otočnými sedadly je další zajímavá maličkost - skládací tabulka -box, nainstalovaný také na kolejnicích. V obvyklé podobě to vypadá jako malý nosný stůl, který může hrát roli loketní lokety pro cestující střední řady. V tomto nočním stolku jsou dva držáky šálků a velká závěrečná výklenek. Pokud však na konci nočního stolku stisknete tlačítko, pak se jeho horní část zvedne a promění se na pohodlný stůl. Což navíc může řídit trochu na kterékoli ze sedadel spolujezdce.
Pokud jde o různé držáky pohárů, nepořádky a další tajná místa pro skladování malých věcí, pro lidi rozptýlené bych doporučil, aby multivan měl po ruce, kde jsou uvedena všechna tato místa. V opačném případě bude mobilní telefon zbývající v jedné z mnoha polic muset hledat velmi dlouhou dobu. Celkově je uvnitř multiven (v salonu a vpředu) několik desítek takových tajných míst - krabice pod sedadly, kapsy ve dveřích a na zádech židlí, odkládací prostor a velká krabice na předním panelu. Obecně bude pro všechny cestující z auta dostatek mezipaměti.
Designové vlastnosti
Asi před rokem generální dovozce Volkswagen v Bělorusové republice držel pro zástupce médií školení podle modelu reprezentativní třídy Phaetonu - celý pracovní den, s přestávkou na oběd, bylo nám řečeno o všech konstrukčních funkcích tohoto jedinečného auta . Mluvili jsme o Volkswagen T5 jen hodinu a půl, ale zpráva byla mše.
Vyjadřovat vše v pořádku je dlouhý a únavný proces, takže projdeme pozice, které mohou být pro vás nejzajímavější, vážení čtenáři a potenciální zákazníci T5. Chtěl bych začít ... ventilační a topné systémy. Poprvé pro auto této třídy navrhl Volkswagen instalaci tříčónového klimatizačního systému, který může poskytnout individuální teplotní režim pro řidiče, přední cestující a samostatně pro všechny ostatní v kabině. Zároveň mohou cestující středního nebo zadního řady upravit teplotu sami: Klimatizační jednotka je umístěna na stropě, jsou zde také bloky salonu a čtecí lampy. Kromě toho může majitel navíc zahrnovat recirkulaci vzduchu buď nezávisle, nebo ji svěří elektroniku. Speciální senzor kvality ovzduší bude zahrnovat recirkulaci v případě toxických látek v případě, že se cítí v přicházejícím vzduchu.
Zajímavá situace s vytápěním na verzích turbodiesel - nové motory s čerpadly jsou tak vysoce efektivní, že neprodukují žádné nadbytečné teplo. V souladu s tím nemohou salon zahřát. A výrobce šel opačně: Vytápění salonu nyní vede autonomní topení, které se nejenže zavazuje zahřát obrovský obytný prostor T-pátého po minimální dobu, ale také pomáhá motoru rychle jít ven ven ven optimální teplotní režim. To se provádí jednoduše: autonomní ohřívač je zahrnut v celkovém schématu chlazení motoru, a když je motor studený, ohřívač zahřívá chladicí kapalinu a pomáhá elektrické jednotce rychleji zahřát. Tato konstruktivní funkce je velmi užitečná pro ty řidiče, kteří během dne provádějí krátké výlety na nevyhřívaném motoru. Autonomní ohřívač podle objednávky může být vybaven časovačem nebo dokonce dálkovým ovládáním - v obou případech může řidič dát příkaz předem pro vytápění automobilu a dokonce ve třiceti stupních mrázů, aby vždy měl auto s teplým salonem a a zahřátý motor po ruce. Kromě autonomních je poskytnuta další možnost: Po výletu do T5 může sporák produkovat teplo další půl hodiny po zastavení motoru je pro naše šířky velmi pohodlnou věcí.
První setkání
Naše první známost s novým Volkswagen T5 Multivanem se konalo v režimu nepřetržité: dvě turbodieselové automobily byly poskytnuty mnoha novinářům-s motory 130 a 174 koňských sil, vybavené 6stupňovou mechanickou převodovkou. Půl hodiny, abyste se seznámili s salonem, pak - zkušební výlety, testovací disky, fotografie. Celkově jsme strávili celý den s multivayery, když jsme během této doby zasáhli asi sto kilometrů - někdy řídili, někdy na jednom z míst spolujezdce. Řekněme okamžitě: Líbilo se nám obě verze a bylo to na 130 koňských silách Multivan, že se ukázalo být zajímavější jezdit. A ačkoli je to nižší v dynamice s bazénem s motorem o výkonu 174 koní, obecně se nám tato verze zdála docela harmonická. Ale zatímco se zdržíme jakýchkoli komentářů: V blízké budoucnosti je naplánován podrobnější test, během kterého budeme studovat všechny rysy nového VW Multivan T5. A určitě o nich řekneme našim čtenářům.
Text: Pavel Kozlovsky
