Тест-драйв Volkswagen Bora 1998 - 2005 Седан

Важность верного выбора

В наши дни верный выбор важен как никогда. Особенно в случае приобретения столь недешевой вещи, как новый автомобиль. Сегодня практически каждая массовая модель предлагается в нескольких кузовах, c разными моторами и коробками передач, не говоря уже о внушительных перечнях дополнительного оборудования.

 

Поэтому часто речь идет не о конкретной модели, а о целом семействе, из которого покупателю и необходимо выбрать ту единственную машину, что соответствует его собственным представлениям о комфорте, его вкусу и темпераменту Volkswagen Bora относится к обширному семейству Golf IV, куда также входят одноименные хэтчбек, универсал и кабриолет. Сам Bora существует в двух версиях - седан и универсал с фирменным названием Variant. Автомобили этой серии оснащаются силовыми агрегатами мощностью от 68 до 204 л. с., приводом на передние или на все колеса, пяти- и шестиступенчатыми механическими коробками или автоматами. На тесте Колёс побывал седан в достаточно нетипичном исполнении: с 1.6-литровым бензиновым двигателем и автоматической КПП.

 

В действительности, и семейство Golf IV/Bora не является абсолютно самостоятельным. Оно построено на корпоративной платформе Volkswagen, объединяющей столь разноплановые машины, как Audi A3 и Skoda Octavia, Volkswagen New Beetle и Seat Toledo II, Audi TT и Seat Leon. Выпуск Боры, выполненного в стиле концепта Volkswagen CJ 1997 года, начался осенью 1998 года. Он, как и его предшественник Vento, получил имя одного из дующих на Апеннинах ветров. Модель стала подтверждением наметившейся еще со времен второй Джетты тенденции - разведения хэтчбека и седана по разным нишам рынка: Bora не только оформлен солиднее Гольфа, но и не имеет с последним ни одной общей детали кузова. Гармоничный облик седана сформирован крупными плоскими поверхностями - даже задние фонари, и те производят впечатление монолитных вставок. Индустриальная направленность дизайна в случае нашего автомобиля подчеркивается серебристой окраской. Огромные колеса и скуластые крылья вносят в облик автомобиля нотку спортивности.

 

Uvnitř je vše jednoduché, jasně a funkční. Nechci opakovat otlučenou pravdu o blízké stylistické příbuznosti interiérů automobilů všech společností, které jsou součástí obavy Volkswagen Ag, ale tuto skutečnost nezamíte. Poté, co jsme nedávno cestovali v moderní Skodě a Audi, v Bor, můžeme se zavřenými očima prvním pokusem najít všechna potřebná pera a knoflíky. Jediný rozdíl je jako plast používaný při interiérové \u200b\u200bdekoraci, a dokonce i to je malé. Hlavní podvodní kámen s tímto přístupem je to, že několik aut najednou s úspěšnými řešeními je zkopírováno a chybí - zejména jsme více než jednou obviňovali příliš nízké umístění mikroklimatické řídicí jednotky, což nutí řidiče, aby jeho oči z cesty vytáhl z silnice dlouhá doba. Je třeba zmínit, že stroje modelování z roku 2001 se mírně liší od prvních kopií: změny světla ovlivněné optikou a návrh řídicího panelu.
 

Umístění číselníků a značek zůstalo stejné, ale od nynějška jsou orámovány kovovými okraji, které se dobře hodí k brilantnímu překrytí sektoru převodovky. Poznámka vznikla stupnici rychloměru - existuje mnoho čísel a všechny jsou malé, ale vizuální digitalizace ukazatelů hladiny paliva a teplota chladicí kapaliny se nemůže radovat. Podsvícení palubní desky vypadá velmi neobvykle: Crimson-červené šipky na pozadí neo-modré váhy; Všechna tlačítka v kabině jsou také zvýrazněna červeně.

 

Ergonomie místa řidiče je dobrá bez jakéhokoli, ale. Vynikající sedadlo s nastavením výšky, sportovní kožený volant se třemi pletacími jehlami, nastavitelnými ve svislých i horizontálních rovinách. Oba pedály jsou posunuty pod pravou nohou, pro levou je poskytnuta široká plošinu. Už nemluvíme o kompetentním a německém řízení světlometů. Na místě, takové atributy moderního automobilu, jako je elektrické pohony brýlí a zrcadel, víceúrovňové zahřívání sedadel plus zrcadlo s povrchem, který snižuje riziko oslepení. Pokud jsou vysoko lidé na předních sedadlech s pohodlím, cestující se nebudou cítit tak volně. Pro kolena není dostatek míst a pokus o přijetí vertikální pozice může komplikovat šikmý strop, zejména pokud sami nejste od trpaslíků. V zadních dveřích nejsou žádné kapsy, ale jsou zde dva držáky šálků a široká loketní opěrka se zatahovací nádobou. Zadní část zadního sedadla se sklopí po částech nebo zcela a obě jeho části mohou být uzamčeny, aby se zabránilo zlodějům, aby se dostali k obsahu kufru skrz salon. A kufr Bora je prostorný a velmi pohodlný - jak při organizaci vnitřního prostoru, tak pro nakládání a vykládání.

 

1,6-litrový 16-ventilový motor je sám o sobě velmi úspěšný: reaguje na pohyby akcelerátoru, vytáhne rovnoměrně a sebevědomě z nižších tříd a někde od 4000 ot / min je pozorován osvěžující vyzvednutí. Zdá se, že sto koňských sil by mělo stačit na to, aby se svižně pohybovalo po městě, ale jsou ovlivněny specifika kulometu. Pro práci s takovým převodem, motor postrádá točivý moment: Z místa Bora se nějak neochotně dotýká a ostrý lis na plynový pedál v pohybu vede k skutečnosti, že krabice je koncipována a poté, jako by chytila, jako by chytila, spojuje spodní rychlostní stupeň. Pomáhá, že tento kontrolní bod je ovládán elektronikou s adaptivním algoritmem práce, tj. Samotný stroj je upraven na styl jízdy. Pokud tedy pomalu cestujete do své oblasti, programy se přepnou na 2200 ot / min a pokud jedete na plnou rychlost, bude okamžik přepínání přenesen do rozsahu 5000-5500 ot / min. V bojovém způsobu působení se krabice stává předvídatelnější, ale zcela neodpovídá ideologii kulometu. Přiznáváme okamžitě: Pokud jde o poměr, ovladatelnost - hladkost s Bora může argumentovat velmi, jen velmi málo aut.

 

Svalová suspenze stroje není absolutně citlivá na všechny druhy malých hrbolků a dokonce i ve velkých jámách se do těla přenášejí pouze hladké třes. Zároveň nemůžete volat měkké odpružení žádným způsobem: v kabině to stále cítí, jak to vyjde na profil silnice. Na zatáčkách Bora je překvapivě spolehlivé - auto je velmi rychle, ale zároveň hladce reaguje na akce volantu a volant, plný reaktivního úsilí, důkladně informuje řidiče o tom, co se děje s Kola a umožňuje mu plně ovládat situaci: můžete hrát volant a urychlovač, držet auto na okrajích klouzání, můžete prolomit kola a projít otáčením přední nápravy. Samozřejmě s útoky zatáček je kulomet slabou pomocí, ale má také své výhody: s ostrým vypouštěním plynu v zatáčkách Bora nevykazuje sebemenší tendenci k unášení, protože přenosová rychlost uhasí rychlost postupně. Důležitá okolnost, která jasně zlepšuje psychologickou studu -může být považována za mírné tělesné válce. Auto vypadá přesvědčivě a na přímce - se zvýšením rychlosti je volant těžké a udržuje jasně hmatatelnou nulovou polohu. Brzdy nezklamaly svou dobrou zpětnou vazbou; Pokud není dostatek příležitostí pro efektivní zpomalení, přichází ABS s elektronickým rozložením brzdových sil přes osy. Během testu, který se odehrával na zaprášeném asfaltu, jsme se jednou narazili na jeho práci - úmyslně jsme se snažili blokovat kola; Zbytek spojkových vlastností širokých pneumatik byl více než dost.

 

Životopis je následující: Volkswagen Bora lze považovat za auto, které je potenciálně schopen přijít k řidičům s různými požadavky - rozhodující role je přiřazena správné volbě. Skromný motor s kulometem je ideální pro krásnou polovinu: je to úhledné auto, pochopitelné, poslušné a nešťastné. Na druhém boku existují výkonné verze s výkonem o výkonu 150 koňských sil, motorem VR5 a dokonce i VR6, které mohou prokázat možnosti možností při navrhování automobilu. A pak vy a Bora předběhnete vítr.
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 47/2001]