Testovací jednotka Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Tornádo v zemi gti
Nepopularita nabitých strojů v našich motoristech je položena na genetickou úroveň. Téměř každý obyčejný řidič bez váhání nazývá paty důvodů, které činí nákup takového vozu nepřiměřený akt. Ano, stisknuté suspenze skutečně dobře vycházejí s našimi silnicemi, vynucené motory jsou složité a glubové a kupte si malý stroj za částku ekvivalentní nákladům na pevnější sedan je absolutní nesmysl z hlediska normálního motoristy . Musíte být velmi vytrvalým příchutí třídy GTI, abyste nesouhlasili s rozumnými argumenty obecně. Zdá se, že výrobci automobilů jsou naplněni sociálními fanoušky, kteří chtějí mít auto schopné hodně a zároveň docela pohodlné za jakýchkoli pohybových podmínek. Kompromis je nyní populární. A pro přívržence klasických kanonů GTI jsou nabízeny balíčky speciálních zařízení, které mění některé vlastnosti stroje. Kupující již představují Volks-Wagen Bora V6 4motion. Myslíte si, že to jsou šílenci, kteří jsou připraveni na něco pro rychlost? Zkusme vás odradit.Test na pozorování
Pokud dokážete rozlišit variantu golfové varianty a Bora na cestách, pravděpodobně budete mít dostatek pozorování, abyste si všimli, jak se Bora V6 liší od méně sofistikovaných bratrů. Před rozdíly se pohybují na přítomnosti štítku V6 na falešném chladiči a optice hlavy s modifikovaným osvětlovacím zařízením uvnitř světlometů standardní velikosti. Profilový obrázek ukáže kola Le Mans slitiny se širokými pneumatikami s nízkým profilem Michelin. Zdá se, že brzdové mechanismy jsou stísněny uvnitř šestnáctých disků - průměr předního 312 mm, zadní, jako obvykle, je skromnější - pouze 256. Osobně se mi zdálo, že stroj sedí pod standardem, ale hmota je spíše intuice než v rozvinutém oku: Bora V6 Posadil jsem se jen 10 mm. Nakonec se krmivo vozidla chlubí chromovým pramenem špičky výfukového systému a všechny stejné jmenovky V6. Mimochodem, před a vzadu, postava na této stigma je vyrobena červeně, takže se nezaměňuje s podobným nápisem V5 na jiných BORA. Neexistují žádné spoilery, pontální anti -winged a další pozlátko - všechno je přísné a stručné. Jen případ, kdy se skromnost zdobí. Uvnitř se rozlišuje rychloměr a otákoměr se světelným proužkem a obrazovkou desky. O něco později si všimnete páky převodovky s číslem 6, což ukazuje na vhodný počet rychlostních stupňů. Ale samotný salon ...
Test vnímání
Pokud je vaše trvalá doprava sedanem obchodní třídy v nejvyšší konfiguraci, pak se vám interiér Bora V6 zdá být obyčejněji než Defiant. Ale když jsem se setkal zevnitř, bylo těžké odolat nadšeným vykřičníkům. Sraženina krémového kožního salonu, vyzvedla podlahové rohože a bezpečnostní pásy, ozdobné povrchové úpravy kořene ořechového ořechu, úplná automatizace, pokud jde o okna, zrcadla a klima - pak nemá smysl v seznamu. Někdo může překvapit ruční nastavení předních sedadel, ale toto jsou specifika konfigurace tohoto konkrétního stroje. Mimochodem, přední a zadní sedadla mají nenápadné, ale velmi výmluvné reliéfy výrobce - Recaro. Byli by dobří, i kdyby měli jedno úpravu: všemu může být odpuštěno za nádhernou vedlejší podporu. Ale pera a páky, které mění polohu jakéhokoli podpůrného povrchu řidiče, vám umožňují získat práci, abyste se již nechtěli dostat z auta. A sloupec řízení naladěný podél délky a úhlu sklonu pomáhá rychle přijímat perfektní pózu. Mimochodem, jediné možné vysokoškolské vybavení pro golf V6 a Bora V6 poskytuje, aby si salon Rakarovsky vybrat: Velur nebo kůže. Takže pro golf je podle mého názoru první možnost vhodnější a pro Bora - druhá. V každém případě by auto, které nám poskytlo, by se mohlo snadno dostat do slušné konkurence. Černá barva těla a čalounění světle kůže v salonu jsou luxusní kombinací. Obhájci čistoty plemene budou pravděpodobně považovat takovou dekoraci poněkud vrcholem, ale majitel nebude mít důvod vyčítat výrobce ve snaze rozbít cenovku, není jasné proč. A kdo se bude zavázat, že ve třídě GT nemůžete kombinovat sport s luxusem? Pro Ferrari je kožený salon normou, nikoli výjimkou.
Test na erudici
Ve třetí generaci těchto modelů se objevily modifikace pohonu všech kol šesti -kylicového golfu/jetta. Od té doby nebylo tolik času čekání na radikální změnu podvozku nebo motoru. Existuje však dostatek technických inovací. Začněme jako obvykle z motoru. Poté, co ztratil dopis r jménem, \u200b\u200bmotor získal další vlastnosti. Za prvé, se stejným pracovním objemem se vyvíjí o 30 hp. Více předchůdce. Není to překvapivé - konec konců, kromě zvyšování stupně komprese, každý válec získal další pár ventilů. Nahá síla však nyní není v módě. Drtivá většina spotřebitelů chce, aby se auto stalo dynamickým, dokud se do červené zóny nedostane doba šipky otáčkoměru. Výrobci, kteří tvrdí, že jsou technologické vedení, jsou proto nyní v průběhu jemných křivek točivého momentu, což naznačuje vysokou pružnost motoru v široké škále revolucí. Existuje mnoho způsobů, jak tohoto výsledku dosáhnout, a Volkswagen si vybral nejlevnější, ale docela efektivní systémy. Aniž bychom se dostali do technických detailů, poznamenáváme, že kromě nastavitelných fází otvoru ventilu návrháři použili cestu sání proměnných délek. Tato kombinace pomáhá optimalizovat hodnotu točivého momentu při různých rychlostech. Kromě toho byla dokončena návrh pohonu ventilu a distribuce hřídele, což zejména snížilo ztrátu tření o 55%. Výsledkem je, že nový motor překračuje vrchol točivého momentu svého předchůdce (235 nm) v rozmezí od roku 2000 do 6200 ot / min.
Dalším prvkem je 6 -rychlostní mechanická převodovka. Až donedávna bylo takové schéma používáno pouze na sportovcích, zejména kvůli složitosti a velké váze. Převodovka Bora používá nejpokročilejší řešení: pouzdro na hořčík, duté hřídele a jasně funkční kabelovou jednotku. A zvýšení počtu ozubených kol zjednodušuje hledání kompromisu mezi dynamikou, elasticitou a účinností.
A konečně, nejzajímavější částí přenosu je systém pohonu všech kol 4Motion. Na rozdíl od předchůdců golfu/jetty je toto auto neustále přenášeno na kola a jeho hodnota se liší v závislosti na podmínkách silnice takovým způsobem, aby zajistila maximální možnou adhezi s silnicí každého kola (za určitých podmínek k zadnímu mostu, 100 je přenášeno do zadní nápravy % točivého momentu). Hlavní výhodou takového schématu je nedostatek nepříjemného zpoždění v předchozím symcro systému a v důsledku toho zvýšení bezpečnosti provozu. Kromě toho jsou nový golf a bora se šesti cyliderovými motory vážně vybaveni kontrastním systémem ESP, který pomáhá řidiči vyrovnat se s kontrolou v obtížných situacích. Posouzení hodnoty podélného a bočního zrychlení pomocí speciálních senzorů ESP zpomaluje vnější přední nebo zadní vnitřní kolo a v případě potřeby snižuje přívod paliva do motoru a zabrání vývoji driftu nebo demolice. Čtyřkanálovou ABS je vybaven elektronickým regulátorem brzdové síly, což přispívá k maximální možné stabilitě ovladatelnosti při zpomalení heterogenních povlaků.
Při navrhování takového dynamického automobilu samozřejmě nebylo možné ignorovat charakteristiky přívěsků. Při vytváření Bora V6 se návrháři Volkswagen odstěhovali od tradičních zákonů navrhování klasických GTI, které se dokonale chovají na dokonale rovné silnici, ale bolestně reagují na jakékoli nárazy povlaku. Samozřejmě, prvky odpružení byly samozřejmě dokončeny, zejména se změnily vlastnosti pramenů a tlumičů nárazů, ale hlavním úkolem byl kompromis mezi kontrolovatelností a pohodlí. A pokles clearance pouze o 10 mm lze považovat za přiměřenou ústupek ke zvýšení stability v rozích.
Test kompatibility
Pro lidi, kteří si cení svého vlastního klidu a chtějí mít mimořádné auto, je Bora V6 velmi lákavou možností nákupu. Člověk však musí být připraven na skutečnost, že mimořádné auto pro majitele přináší zvláštní požadavky. Ano, mnoho bezpečnostních systémů je připraveno pomoci řidiči udržet kontrolu nad situací na poslední, ale má smysl utrácet peníze za takové auto a nezažívat jeho schopnosti? Dobrá slova s \u200b\u200brozloučením před zástupcem zástupce Volkswagen přišla ke zprávě o nákladech na auto, poté jsem chtěl být obzvláště pozorný na silnicích. Naštěstí (nebo bohužel?), Mysl ještě nemá absolutní kontrolu nad pocity, takže jsem před Bora V6 dlouho nebyl roucho. Nakonec, cítit, co zrychlení je 7,4 s až sto, je dostatečnou příležitostí k abstraktnímu z ponurých předpokladů. Samozřejmě, abyste házeli rychloměr a hodili rychloměr na tento obrázek v zadaném čase, musíte cvičit, ale na stroji všech kol je mnohem snazší vstoupit do pasových charakteristik než na monotivu.
Bolestivé šest se dokonale otáčí v celé řadě revolucí, ale správné slovo je tento motor hodný zvláštního postoje. Otočte motor tisíce na 4000 a spusťte spojku? Je to možné, ale proč vynutit přenos a pokusit se způsobit pseudo -efektivní, ale hloupý skluz? Vyhoďte revoluce tisíců na jeden a půl, opatrně uvolněte spojku a - plyn na podlahu! Zrychlení může konkurovat pouze doprovodu zvuku. Pokud by moje vůle, doplnil bych přenos základní konfigurace Bora V6 se speciálním zvukem motoru. Nesměj se. Získejte motor a hrajte pedál urychlovače. Ve spodní části třílitrového šesti, pevně zamumlajících, připomínají pevný objem a nahoře se přepne na agresivní tóny sportovního motoru. Možná, že Estetes, rozmazlené písněmi italských příšer, jako jsou Ferrari nebo Maserati, budou považovat za mé nadšení příliš naivní, ale kolik majitelů takových aut má? Netřeba dodávat, jak začíná podobná melodie? Но не спешите. Помните про особые требования. Лихо разогнались на первой, резко бросили сцепление при переходе на вторую - и вот Bora V6 неприятно дергается, напоминая, что серьезный автомобиль требует вежливого отношения.
Jen si nemyslete, že tento stroj může být řízen až po ukončení dovednosti řidiče. Není to za nic, co jsme zmínili o odchodu z klasických kánonů tvorby nabitých strojů, které jsou nejlépe poháněny v ringu, a do konce odhalují svůj potenciál pouze pod kontrolou dobrých pilotů. S banální každodenní jízdou není Bora V6 vůbec jako sportovní vůz s odpružením stomatologie. Navíc mám podezření, že mnoho majitelů obyčejných kol -kola s pohonem Bora si možná nevšimlo triku (salon - nepočítající) s jednotným pohybem v přímé linii na autě, které jsme testovali. Možná by motor téměř neslyšitelný při nízkých rychlostech byl ostražitý. Naše auto reagovalo lhostejně na většinu nesrovnalostí silnic: tiše rozpuštěné váhání ve složitých střevech zcela nezávislých předních a zadních přívěsků - a dále se válí. A pouze upřímné provokace silničních služeb nutily upravit nadšení kvůli strachu z zabalení elegantních kol z slitiny.
Stojí za to řídit pedál akcelerátoru a auta jezdí poblíž za pár sekund jsou již viditelné v zpětném zrcátkách. Můžete se dokonce postarat o výběr programu. Potenciál motoru je takový, že můžete získat první rychlostní stupeň v zvonění a poté okamžitě přepnout na šestou. Navíc regulované fáze distribuce plynu a pevný přívod trakce poskytují pokorné zrychlení na nejvyšší rychlostní stupeň s 60 km/h. Přejetí převodovky však znovu a znovu vyvolává převodovka, aby cítila, jak funguje správná kabelová jednotka. Přítomnost různých vstupních kanálů poskytuje vynikající vyzvednutí v oblasti 3800-4200 ot / min a přítomnost šestého stupně vám umožňuje přinést zbývající a poskytnout nepřirozenou (podle normálních standardů) elasticita: můžete bez namáhání předcházet předjížďku 99% sousedů, pohybující se výhradně na třetí a na ona klidně překračuje tramvajové stopy. Je pravda, agresivní jízda na naší ulici. Zaprvé, možné setkání s dopravní policií se obává (podle mých výpočtů, pokud by to nebylo pro štěstí, během bezplatných cvičení ve městě bych dlužil státní plat za celý příští rok); Za druhé, snížení cen použitých zahraničních automobilů vedlo k vzhledu příliš sebevědomých řidičů ve městě. Ano, SAAB 9000 je dynamické auto, ale proč je jeho řidič tak jistý, že by se mu ostatní účastníci hnutí přizpůsobili? Konečně, neustále přemýšlet o tom, zda další auto bude mít čas na pomalu zpomalit po Bora, což zpomaluje o nic horšího, než se zrychlí, zruší pocit vynikající kontroly nad strojem. A tady začnete proniknout vděčností návrhářům za nekonvenční přístup k odstranění automobilu. Při naměřené jízdě vypadá Bora V6 jako reprezentativní auto zmenšené, jehož řidič nerad na volantu nerad namáhá, ale dokonale chápe, že jeho auto je schopné hodně.
Тест на привыкание
Zdálo se, že dálnice v Borovaya je speciálně připravena na naši návštěvu: část místa sušená na slunné polovině umožnila simulovat letní jízdu a zbývající část asfaltu pokryta mokrým sněhem se podobala typickým zimním silnicím se sněhovým potahem Snow-Bryaz. . Při památku množství bezpečnostní elektroniky v automobilu jsme se dokonce obávali, že by se role řidiče snížila na rotaci banálu volantu a sledovala trajektorii. Nebylo to tam. V suché části Bora V6 sebevědomě prošel hadem, který jsme spustili, a demonstroval návyky vozu pro pohon předních kol s předpokládanou demolicí přední linie po dosažení nežádoucích vlastností pneumatik. Mimochodem, pokusili jste se narušit dva -tice -uld Michelin v klouzání? Postarejte se o svůj volný čas, pokud můžete, získejte spoustu pocitů, zejména s následnou obnovou stability. Pneumatiky jsou prostě nádherné, ale měli jsme podezření, že tlak v nich nestačil a vyhlídka na analýzu v hnutí nás neinspirovala, takže jsme se museli omezit. Ano, s rychlostním průchodem hada Bora to způsobilo některé stížnosti. Chtěl bych, aby odpružení těžší a volant není špatný. Ale zůstali jsme na dálnici několik hodin a musíme jezdit ve městě každý den, takže budeme souhlasit s navrhovaným kompromisem Volkswagen. Ale tam, kde je skutečný bzučení kluzký povlak. Pohon čtyř kol se dokonale projevuje, citlivost volantu ve sněhu moc nezáleží, protože je pohodlnější spoléhat se na vestibulární aparát, ale chci jezdit, řídit a řídit, otevírat všechny nové schopnosti auto. Když mluvíme o jazyce sportovců, můžete se na dlouhou dobu převádět do Bora (a je to nutné!), Ale nebudete muset litovat času stráveného. Nesmysly, které je ESP pojištěno nebezpečným, podle jejího názoru, boční klouzání. Pokud vypočítáte trajektorii a pokusíte se oklamat elektroniku, například stisknutím plynu a brzdy současně (senzory pravděpodobně nadávají), Bora velkolepě prochází podél zamýšlené chodby a pohon zadního kola pomáhá a pomůže pohon zadních kol a pomůže pohon kola dozadu s jistotou vyplňte auto na další kolo. Ještě zajímavější je, že pokud zároveň vnější zadní kolo padá na asfalt a vnitřní pohyby ve sněhu - pak jen čas nasměrovat. Je pravda, že s takovými manévry chci de -engergize v zásadě odpojeno pomocí ESP a netvoření ABS, které získávají příliš bezpečnou logiku. Není však obvyklé jezdit v davu města a je to nepohodlné. Proto rozpoznáváme oba systémy s nezbytným a velmi užitečným, zejména pro ty, kteří jsou v plném okolnostech, aby se dostali do úplného programu. Bora V6 je auto, pokud to mohu dát takto, velkorysý, takže ani nezkušený řidič se nebude muset starat o svou vlastní bezpečnost.
Тест на понимание
Po cestování do Bora V6 4motion začnete chápat plán Volkswagenovitů. Klasický GTI je skutečně konkrétní auto a špatné silnice zruší dobrou polovinu jeho výhod. Navíc takové modely nejsou levné a velmi málo z nich si může dovolit zpoždění na dobré dálnici. Další nuancí je tělo. Výkonné a vysokorychlostní auto pro většinu našich kupujících je v extrémních případech spojeno se sedanem - s kompartmentem, ale ne hatchbackem. Výhody BORA jsou tedy do značné míry předem stanoveny anatomií. Přidejte k tomuto sjednocení v mnoha podrobnostech standardních strojů, což znamená, že docela přijatelné ceny za služby a náhradní díly, a možná se budete chtít cítit jako majitel diskrétního automobilu, který je schopen poskytnout potěšení za různých podmínek pohybu. Nezapomeňte však, že diskrétní a levné nejsou synonyma, ale koncept majitele a mistra kontroly stroje je dělen mnoha hodinami praxe.
Alexey Belousov
