Testovací jednotka Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Otáčení proudů
Kdo je nebo přesněji, co je VW Bora, myslím, že každý ví, dobře nebo téměř všechno. AG o tom také mluvil najednou, nebudu se bát tohoto slova, nádherného auta a o jeho nejchladnější verzi - Bora V6. Důvodem pro psaní tohoto článku nebylo restyling nebo modernizace, jak se obvykle děje, ale vzhled řady nových motorů v modelové řadě, včetně navrhované VW Bora.Ve skutečnosti, vyprávění o vozech Volkswagen, a ještě více, aby čtenářům odhalilo něco nového o nich, je velmi obtížné z jednoduchého důvodu, že tato značka je velmi slavná nebo, jak se říká, je s námi povýšena, ale dosud psát o VW Bora zatím Obtížný. Surchaktická reklamní kampaň kombinovaná s nádhernou genealogií a poctěnými předky, jakož i povinnou vynikající kvalitou stavby, učinila z tohoto vozu jedním z nejoblíbenějších v naší republice, která si stěžuje na všechny nové automobily. Je těžké říci, co více ovlivňuje názor zákazníků, kteří hlasují se svými peněženkami a kreditními kartami pro VW Bora - buď kouzlo hvězdy Volkswagen, nebo kombinaci výhod těchto aut, ale tak či onak, a na Počet automobilů této značky na našich silnicích roste rok od roku.
Nový motor, pro který jsme ve skutečnosti zahájili celou událost, není něco vynikajícího: 2,0 litru, 115 koní. V řadě jsou motory a výkonnější a klidnější, ale podle mnoha mých přátel je tento motor s modelem BORA nejúspěšnější. Upřímně řečeno, hned jsem v to věřil, sotva se mi podařilo řídit v této verzi. První reakcí je jít ven a podívat se na jmenovku visící na víku kmene. Soudě pouze podle dynamiky nebo přesněji podle vašich pocitů během zrychlení si můžete myslet, že v5 nebo alespoň 1,8 Turbo tam bude napsáno. Ano, později jsem se z katalogu dozvěděl, že zrychlení z místa na stovky trvá 10,5 sekundy, ale během testu by nikdo nepřemýšlel o vyčítání této bory v nedostatečné zrychlující dynamice. A jak to všechno začalo? Vzali malý sedan na testu, obecně si netvrdili hlasitý titul automobilů ...
Zdá se, že tato (nebo tohle?) Bora není tak jednoduchá, jak se zdá od samého začátku. Za vzhledem pilného rodinného sedanu je skryté poměrně ostré a dynamické auto. Není divu, že ve VW BORA Promotions se neustále zaměřuje na sport modelu. Zdálo by se to pouze dvou -litrový motor, ale kolik energie je v něm. A bod není tolik u moci jako v převahu sportovního prostředí. Elastický tříbodový bagel, přední sedadla s poněkud citlivou vedlejší podporou a zařízení s hraním hliníku by vypadala mnohem vhodnější v nějakém druhu sportovního prostoru, ale tyto doplňky také nevypadají cizí prvky na Bora. Vůz stále stojí a auto již naladí řidiče pro aktivní jízdu, a poté už nejste překvapeni, že po druhém promítání předkrmu motor najednou reaguje na neočekávaně impozantní řev nízkého frekvence. A pokud při nečinnosti a nízkých revolucích jeho zvuk neexistuje, pak stojí za to tlačit plynový pedál tvrději a asi 2000 otáček za minutu začíná takovou píseň ... čím vyšší je rychlost, tím vyšší se hlas motoru stává a Když se šipka otáčena dorazí do červené zóny, sousedé v potoku se začnou zdát, že někde poblíž, v této roční době se objevil Superbike nečekaný. Navíc se zvuk ukázal být tak plnokrevný, že někdy jednoduše implicitně očekáváte téměř střelbu při skládkování. Ale nic takového se samozřejmě nestane. Navíc uvnitř zvuku výfukového plynu je pravděpodobnější pouze nominálně, takže pro informace, zcela otravné a ani nezasahují do mluvení v podtónu. Z takové poněkud neočekávané nekonzistence vzhledu a charakteru Bora 2.0 se začnete dobře začít, a když se znovu podíváte na malé množství rychloměru, jste překvapeni, že si všimnete, že rychlost již dlouho překročila sto. Navíc, pokud nezohledňujete zpěv a sousedé, kteří se pohybují zpět v proudu, nic víc v chování VW Bora nemluví o vysokorychlostním režimu. Vynikající zvuková a ověřená aerodynamika zcela absorbuje pocit rychlosti, alespoň na značku dvou set kilometrů. Dále přiznávám upřímně, nebylo možné zrychlit a nemohlo to být jinak: maximální rychlost Bora je 195 km/h, ale soudě podle toho, jak se auto chovalo, nic zločince, z hlediska auta, i Nemusíte to od toho očekávat.
Pokud jde o kontrolovatelnost, Volkswagenovity jsou velké doky a pokud je to žádoucí, mohou snadno uvolnit něco opravdu extrémního, což bylo prokázáno příkladem modelů golfových V6/ BORA V6. Celým bodem je však to, že pro veškerou expresivitu Bora 2.0 v žádném případě nenechá řidiče, aby neustále neustále řídil nebo studoval techniky vysokorychlostního řízení, aby se mohl vyrovnat s autem. Přesto, Volkswagen - auto je primárně masivní, navržené hlavně pro řidiče s konvenční přípravou, s ohledem na to a byly vybrány všechny vlastnosti. A to je dobré, když má auto velmi dobré ukazatele, ale zároveň to zůstává zajímavé jak pro začátečníky, tak pro profesionála. Dokonce i v takovém upřímném problému pro designéry, jako je zajištění dokonalé rovnováhy z hlediska hladkosti/ovladatelnosti, můžete vždy najít kompromis a Bora se snaží prokázat všemi prostředky. Nálada řidiče přívěsků je nečinila příliš tvrdá, naopak - pro naše silnice se ukázalo nejvíce. Malá transparentnost v boji proti drobným vadám je plně kompenzována vynikajícími tlumícími vlastnostmi, což umožňuje více či méně aktivně útočit na relativně velké překážky. Navíc, dokonce i ve standardní konfiguraci, je Bora vybavena patnácti -palcovými koly a na některých úpravách jsou obecně nainstalovány R16.
Jinak je to stále stejná známá Bora - vysoká kvalita, spolehlivá a dokonce, dalo by se říci, módní. Ve skutečnosti, navzdory svému charakteru hodinek, stále zůstává velmi pohodlným sedanem, jehož ergonomie byla honěna na několika generacích automobilů. V některých ohledech to lze dokonce nazvat referenčním, například z hlediska ohleduplnosti některých detailů interiéru. Zdálo by se, že obyčejné věci se dělají tak originální, ale zároveň přirozeně, že jste prostě ohromeni, protože na to nikdo předtím nepřemýšlel. Zde si vezměte alespoň obyčejnou sklenici - bylo umístěno na stropě, kde cestující mají stropní rukojeť. Pohodlně vám mohu svědčit jako obklíčený muž: vždy po ruce, ale zároveň to vůbec nezasahuje a nezabírá místo na centrální konzoli. Ano, a stejné kliky stropu, jak jste pravděpodobně slyšeli v reklamách, se vyrábějí se silikonovými zpomaleními, aby cestující opravdu neotravovali levným kliknutím.
Přístrojová deska je vyrobena z měkkého plastu, ale naopak centrální konzole se podle technologie Look vychloubá chlupy se stylovým chladným hliníkovým lemováním, jak bylo uvedeno v avenue. Je pravda, že v kombinaci s tmavým čalouněním salonu se tento tulp stává velmi nenápadným a pouze při bližším vyšetření nebo jasným slunečním světlem začíná hrát své stupnice. Jak víte, skromnost, zdobení, a v tom může VW Bora Salon sloužit jako indikativní příklad. Neexistují žádné barvy shluků ani způsobující zmatenost jejich kvality detailů, pouze to nejlepší. Je pravda, že to vše je trochu šedé, dalo by se dokonce říci, nudné, ale pro kvalitu a snadné použití, jakož i pro neexistenci jakýchkoli ergonomických nesprávných přepočtu, je Volkswagen vždy zodpovědný.
Specialisté se o nic méně nezabývali organizací pracoviště řidiče. Ne, zde není nic netradičního nebo neobvyklého, ale některé věci se opět dělají trochu pohodlnější a jako by přirozenější. Řekněte, přepínač stěrače - téměř ve všech autech, abyste způsobili jednu vlnu štětce: musíte nejprve zapnout a poté vypnout režim malého pohybu. Všechno je zde mnohem jednodušší: stisknete vůni malým prstem na volantu a, jak to bylo, podobně jako blikající světlomety světlometů, kartáče reagují na tento pohyb jednou vlnou nezbytnou v tomto okamžiku. Chvála si také zaslouží velmi stručný ovládací panel klimatizace, ačkoliv se nachází mírně nízký na samém dně střední konzole, takže bude nepohodlné jej používat na cestách. Uvolněné místo uprostřed vousů však lze použít pro instalaci nějakého sofistikovaného zvukového videa a ve formátu 2Din to znamená, že můžete současně nainstalovat rádio i televizi a to vše bez jakékoli chirurgické práce. Pokud nejste vášnivý zvuk, pak je volný prostor docela přirozený, po nějaké době se promění v odkládací prostor. Všechny druhy malých a ne příliš příliš kapes jsou však dostačující jak vpředu, tak vzadu, kromě toho, že samotná rukavice je trochu malá. Přesněji to není ani nepravděpodobné, ale jednoduše jeho tvar není nejoptimálnější, a pokud je tam také CD řetězec, pak bude opravdu schopen pojmout pouze rukavice a možná i atlas silnice. Ale bude to úspěšně nahrazeno mnohem prostornějšími bočními kapsami na dveřích.
Výhody tohoto konkrétního modelu z hlediska organizace pracoviště a pohodlí obecně zahrnují poměrně rozsáhlé přizpůsobení sedadla řidiče na výšku, což vám umožní sedět téměř spočívat korunu na strop. Je pravda, že z hlediska viditelnosti to nijak nepomůže: po stranách a dopředu je jasně viditelné, ale okraje krytu kufru stále nejsou viditelné, i když pokaždé vstáváte na sedadle. Tato slepota se trochu vrátí, když se manévruje v těsném prostoru, ale díky malému poloměru zatáčky se nevyvíjí v problému. Malé pravé zrcadlo, značková choroba Volkswagen, zděděná a všechny nevlastní synové, je však při daném městě trochu otráveno, zejména při soumraku nebo špatném počasí. Ne všechno je však tak špatné: podle ujištění kolegů toto zrcadlo nezpůsobilo nepříjemnosti. Možná je to jen můj subjektivní názor.
Co tedy máme? Vysoce kvalitní a pevná, dokonce i vzhledem k rozměrům golfové třídy, auto, které je také relativně levné. Samozřejmě, v této třídě najdete auta a levnější, ale stojí to za to? Koneckonců, nové auto ne vždy zůstává a kromě vysoké úrovně spolehlivosti a nedostatku malých vad se Volkswagen může pochlubit téměř nejvyšší zbytkovou cenou. To znamená, že za pár let, kdy chcete změnit svou Boru na jinou, možná nová generace, její cena vás opět překvapí.
Pavel Kozlovsky
