Testovací jednotka Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Je snadné okrást slepé
Závazek udělat to nejlepší je pochybný v jedné věci: může se to ukázat, nebo možná ne. Nadšenci z moskevské ladicí společnosti Lada Engineering, kteří si nacpali ruce na domácí počáteční produkty, zasahovali do evropského produktu - VW Bora ...Bora, která se objevila před dvěma lety, je zajímavé auto. Expresivní design, nezapomenutelný vzhled, sportovní styl konečně.
Zdálo to se to trochu. Pokud je výraz, měl by být přiveden k šokujícímu. Pokud je nezapomenutelný vzhled, pak do syndromu násobení tabulky, alespoň se zeptejte v noci. Pokud mluvíme o sportovním stylu, pak by Ferrari měl jen odpočívat.
Samozřejmě nedosáhli úrovně Ferrari. Auto se však samozřejmě stalo výraznějším. Úplně nový obložení radiátoru, integrované do jednoho celku s nárazníkem a výkonným předním spoilerem, je logicky kombinován s širokými podložkami na obloucích kol. Na speciálně vyráběném voze v nevládní organizaci, na vzduchu -kola speciální síly, skrze pletací jehly, jejichž je vidět červené třmeny brzdových disků -17 -palcové nízké profilové gumy (205/50ZR17). Stylové prahy. Nový zadní nárazník se spoilerem, ze kterého silné trubky výfukového systému Remus mírně peep. Exteriér končí nepostradatelným atributem sportovního vozu - anti -wing.
V kabině jsou zcela přepracovaná přední sedadla s silnou boční podpůrnou, volant Nardi a několik vložek z uhlíkových vláken.
Začátek motoru vštěpoval naději. Sportovní baryton výfukového systému byl jasně slyšet i když se sklo napjalo do rámce. Zatímco šipka teplotního senzoru chladicí kapaliny pomalu, ale sebevědomě plavila ke značce odpovídající provozní teplotě motoru, iCirbag na přístrojové desce trvale blikal. Alas a AH: Nardi není vybaven tímto pasivním bezpečnostním nástrojem, což znamená, že v budoucnu se řidič bude muset spoléhat pouze na sílu bezpečnostních pásů a že po výsledcích testů na čelním střetu podle ztuženého Američana Standard, Bora se rozlišoval s neobvykle nízkými parametry traumatického zatížení.
Motor se mírně zahřál a řidič (silnice umožňuje) k schvalování vykřičník předvídání akutních pocitů cestujících ze srdce utopeného plynovým pedálem. Bora není tak pomalu, ale ne tak rychlá, odsune se od startovní čáry. Ustaraný ovladač opakuje postup spuštění - již s intenzivnější propagací motoru a zrychleným převodem. Účinek je stejný.
Faktem je, že s veškerým objemem práce prováděné Muskovity nevyladění Bora nepřekročilo vzhled plastové soupravy a drobných změn v kabině. Náš sportovec nemohl zlepšit výsledek standardního motoru o výkonu o výkonu o výkonu o výkonu o výkonu 100 km za 11,7 sekundy.
Neovlivnil změny a podvozek. Stejný standardní balíček s obvyklým kurzem zavěšení. Ale pokud je to normální pro běžné sériové auto, pak pro takové sofistikované auto je naprosto nepřijatelné. A jde o to, že auto je válcováno na zatáčce vůbec ve sportu, a ani to, že na nerovné silnici se snaží opustit kus svého mocného Remotkobamperpoleru (je obtížné vyslovit, ale pravda je celá!) Prahová hodnota ve spodní části jámy. A skutečnost, že již s nevýznamným zatížením (řidič a tři cestující bez zavazadel), zadní kola vozu na rovné silnici a pak jsou zasaženy klapky. Nejedná se pouze o akustické nepohodlí, ale také přímá hrozba ztráty těchto klipů.
Obecně platí, že za vnějšími efekty, ne -li obyčejné, je skryté zcela standardní auto.
Američané říkají, a říkají Američané a slepý muž je snadné okrást. To je to, co má smysl přeplatit dítě pouze pro nové obaly?
Technické charakteristiky VW BORA 1.6 (FORSO)
Subanatovaná hmota, KG - 1183 O Rozměry (délka/šířka/výška), MM - 4376/1735/1446 o Maximální rychlost, km/h - 188 o - doba zrychlení na 100 km/h, s - 11,7 o spotřeba paliva (smíšená ), L/100 km - 7,5 o Motor: pracovní objem, CM3 - 1595; Power, L.S. při min -1 - 100/5600; Kroucení, nm při min -1-145/3800; Potravinový systém - Injekce o Přenos - Mechanický., 5 -test. o Suspenze kol - nevýrazné. o Brzdy - Disk, Ventilovaný/Disk O Control Stele - Gear -Rack o Cena, $ - 25 000.
Text: Oleg Kalaushin
Zdroj: Magazine 5 Wheel [10/2000]
