Testovací jednotka Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Mozart a Salieri

Nevěřte, že Pushkin ve skutečnosti Salieri v životě a neřekl mouchu! Byl známý i úžasný skladatel: mezi jeho studenty Beethovenem a Lisztem. Jediným problémem je, že Mozart byl trochu talentovanější. To dalo ruské klasice důvod k tomu, aby se fantazírovala na téma otravy. Jen trochu, Boží jiskry, po dlouhou dobu nestačily, aby se model Ford doprovodu přesunul z trůnu evropské třídy s Volkswagen-Golf. Téměř čtvrt století se německé auto ukázalo být o něco spolehlivější, o něco pohodlnější, trochu originální, a proto vždy vyšel vítěze ve sporu o srdce, a co je nejdůležitější, peněženky zákazníci.
Ale časy se změnily. Doprovod byl zaslán na dobře zachovaný odpočinek a nováček - Model Focus byl již zapojen do čtvrté generace golfu. Evropský automobilový tisk, až do té chvíle unavený ze zpěvu chvály Teutonů, se udusil v bouři potěšení - konečně se ve Volkswagenu objevil stejný soupeř. Dnes bylo zaměření úplně nejlepší auto na světě. Jaký ohlušující úspěch po tolika letech pobytu ve druhé roli! Navíc má Blue Oval každou šanci rozvíjet svou ofenzívu - letos na podzim budou první ruské triky vyrobeny v závodě poblíž St. Petersburg. Togo a podívejte se na segment s golfem, budou přejmenovány na třídu Focus. Nebo je ještě příliš brzy?
Abychom odpověděli na tuto otázku, rozhodli jsme se snížit soupeře ve sporu s plným časem. S ohledem na dlouhodobé připoutanosti našich spoluobčanů k sedanům se rozhodli pro tří-bobbin-focus a Volkswagen-Brown, což není nic jiného než golf se samostatným kufrem.
   
Původní chytlavý design není překážkou až skvěle lokalizované ovládací prvky a dobře čitelná zařízení
      
   
Standardní rádio Ford vypadá poněkud mimozemšťanovi na pozadí neobvyklého řídicího panelu. Ale řízení je velmi pohodlné
    
Design je tenká hmota
Je těžké si představit dvě další auta. Před třemi lety zaměřením na svůj agresivní vhodný styl New Edge jednoduše šokovalo publikum. Po klidu, zcela zbaveném avventurismu doprovodu, se současná vzpoura linií zdála být pro tradice výzvou. Dnes však vzhled zaměření již nenutí chodce, aby se rozhlédli. Ne, nebyl zastaralý, ale rozhodně se stal známým, přestal vypadnout ze systému. Navíc na pozadí šokujícího nadšení třídveřového hatchbacku vypadá klasický sedan trochu trapně. Z nějakého důvodu je jeho linie pasu skvěle podobá Volvo-S40 a dekorativní obložení pokryté chromem na mřížce radiátoru a víko kmene způsobuje úsměv podobný skutečnosti, že nový Rus, pověšený zlatými řetězy, přijímají.
Bora je pevnější a zároveň sportovnější. Ano, a název samotného sedanu, obchodníci Folkswagen zvedli vhodný. Ve skutečnosti na počest středomořského chladného větru boru (stres na poslední slabiku) na začátku 70. let byl jmenován Mazeratiho sportovní kompartment, který nebyl o nic méně než Ferrari. Do kompartmentu je samozřejmě Němec daleko, ale plemeno je určitě pociťováno. Není náhodou, že to byl Bora, kdo se stal prvním klasickým sedanem na základě golfu, který lze považovat za krásnou. Předchozí pokusy Wolfsburgu - Pamatujte si Jetta nebo Vento - neúspěšně skončily. Ve všech podnikání byly eliptické světlomety nahrazeny pravoúhlým a kufr byl oslepen krátký a vysoký.
Přesto je obtížné upřednostňovat tento nebo tento stroj jednoznačně. Koneckonců, design je tenký - někdo miluje kněze a kdokoli je cesta. Proto v tenisovém jazyce je účet stále hladký.
 
Držák dvojitého poháru je možná jediným luxusem BORON ve standardní konfiguraci

Slavný fialový podsvícení Folskwagenů je podle našeho názoru spíše účinný než účinný
          
Salon, velkolepý v kvalitě materiálů a designu, kazí smutkové barevné schéma.
 
Dům - plná mísa
Salon levného Volkswagenov - tajemství za sedmi pečetí. V tom smyslu, že konkurenti stále nechápou, jak kvalita materiálů golfového interiéru není nižší než BMW, a náklady na auto mohou být udržovány v přiměřených mezích.
Je neuvěřitelné, skutečnost - uvnitř Bora, určitě se cítíte v autě pro třídu výše. Měkký plast je všude, kde je oko dost, čalounění předních stojanů příjemné villous tkaniny, módní povrch pro uhličitan na centrální konzole a kliky dveří - krása! A tady je mikrolift - mechanismus, který úhledně vrací úchyty přes dveře do nepracovní pozice, zdvořilý podsvícení, trpělivě čeká, až majitel odstraní telefon a zapalovací klíč v případě, z původní držáky pohárů se objevují z centrální konzoly . Samozřejmě, samozřejmě, ale velmi, vidíte, příjemné. Kvalita shromáždění mimo podezření - tolerance šperků na mezerách inspiruje neotřesitelnou důvěru v to, že se v kabině a za deset let nic neprovádí, nebude plakat, nebude se přerušit.
Co by mohly porovnat německou důkladnost a kvalitu na Fordu? Z velké části beletrie a představivost. Na rozdíl od fasádových linií boru v zaměření - karneval geometrie: elipsy, trojúhelníky, šikmé linie a ostré rohy. Jako by hravé dítě rozptýlilo mozaiku, a pak ve spěchu to shromáždil zpět. Stále se však ukázalo, že je stále dobré. Kromě toho všechna servisní tlačítka a přepínače po ruce. A tady je příjemné překvapení - ukázalo se, že zaměření je nejen přizpůsobeno, ale také šité o nic horšího než Volkswagen! To samé o doprovodě by se styděl, pravděpodobně i ten nejhorlivější apolog pro modrý ovál. Stále by bylo bohatší v čalounění materiálů a nebyla by žádná zaostřovací cena.
Ale i na zadním sedadle je výhoda Ford tkalcovství, jak se říká, v plné výšce. Přinejmenším, když jsem upravil osmdesát pět židle řidiče pro můj měřič, jsem bez problémů seděl vzadu - no, trochu jsem strop trochu rozdrtil. Ve Volkswagenu jsem se cítil tak porušen jako strýc Tom v mé chatě - to stiskne strop, je nemožné přinést mi kolena a nic v ramenou vzduchu není nic.
    
Co je to, kolik?
Auta s přibližně stejnými náklady navštívila test v limuzíně. Ale jak jsou konfigurace dvou sedanů radikálně odlišné! Za 16 750 $ dává Ford nejdražší verzi GIA, o čemž svědčí jmenovka na stojanech dveří. A to znamená, že klimatizace, plný elektrický paket, zahřívání čelního skla a předních sedadel, centrální zámek s dálkovým ovládáním, nebude muset platit navíc. Prodejci Ford také nabízejí preferenční instalaci speciálního balíčku, včetně 15palcových kol z lehkých slitin, zvukového systému s měničem CD, alarm se senzorem objemu. Pro všechno toto bohatství místo obvyklých 2000 Cu Žádají pouze o 800. Kromě toho Blue Oval aktivně propaguje svůj program Ford na úvěru, který umožňuje organizacím a soukromým jednotlivcům nakupovat automobily ve splátkách.
Bora, která navštívila test, se odhaduje na 17 490 USD. Je škoda říci, ale za tyto peníze ve Volkswagen není ani přední elektrická okna! Rozdíly a základní verze, které jsou přímo nahé v vybavení, se dostaly do instalace klimatizace (1145 $) a tzv. Zimního balíčku (420 $), včetně pračky světlometů tryskami, ohřevům předních sedadel, také jako indikátor hladin tekutiny v nádrži ve tvaru sklenice. Pokud chcete vidět BORON v konfiguraci a LA FOOUS, připravte se na cenu za 20 tisíc. Jak se říká, cítit rozdíl.

Pojďme, krásy, jízda!
Ale sedadla jsou namontována, pásy jsou připevněny, program je zapnutý - je čas jít. Mimochodem, je vhodnější přepínat programy ve Volkswagen - pohyby páky jsou krátké a jasné. Programy Wings 1-3 a 2-4 jsou na umístění příliš blízko sebe-je to snadné a mylné.
Předchozí tři generace golfu, připuštěné, nebyly nikdy rozlišeny vynikajícími běžícími vlastnostmi. A to navzdory skutečnosti, že to byl Golf-GTI v roce 1978, který se stal zakladatelem třídy Hot Hatchbacks. Zdálo se, že inženýři z Wolfsburgu naznačují, že Volkswagen je auto pro majitele, a ne pro aktivního řidiče. Instalace obnovy zrychlení. A žádné formy tam, žádná agrese! Ale poslední generace otočila všechno vzhůru nohama. Čtyři více než kterýkoli jiný golf dává řidiči potěšení z řízení. A Bora to dělá ještě lépe.
Modifikovaná zadní zavěšení a zlepšená v důsledku vzhledu samostatného kmene, vzpírání vám umožňuje být zlobivý v rozích. Sport v popravě i v pocitech volantu je trochu těžký při parkovacích rychlostech, ale nebudete to litovat ve VIHI, kde informační obsah nezpůsobuje problémy. Se zvýšením rychlosti boru ukazuje předpokládanou a snadno nastavitelnou nedostatečnou rotaci a při vypouštění plynu dochází k obnově trajektorie poměrně hladce. Velmi spolehlivý a srozumitelný charakter, ale Němci jsou stále zdaleka zaměřeni.
    
 
Podle tvůrců Bor to není jen golf s kufrem, ale sedan s nárokem na sporty. Není divu, že to ovlivňuje cenu

Ve Volskvagen bude moci sedět pouze řidič a spolujezdce z první řady
 
Klíč k nádherné řízení Fordu, který se říká, že tolik slov a tolik reklamy je odstraněno, jsou především obecnou rigiditou struktury a nezávislé kontroly zavěšení zadní části čepele. Budete muset věřit slovo, ale plně to ospravedlňuje jeho extravagantní jméno (ovládaná čepel) a doslova řezy zatáčky. Vypadá to následovně. Jakmile se přední konec začne otočit, to znamená, že při prvním známce demolice ovládání čepele koriguje zadní kola a auto je doslova zašroubováno do zatáčky. Skvělý! Je pravda, že si budete muset zvyknout na nezávislost zadního odpružení, protože nevstupuje do práce v nejdůležitějších situacích.
Ústup pro sportovní kontrolu nad zaměřením se stalo přísnějším nastavením odpružení. Nelze zde existovat žádné dva názory - Bora poskytuje znatelně lepší hladkost. Zároveň si Volkswagen ani nemyslí, že by se vrhl do rohů nebo se houpal na jemných vlnách. A ačkoli Ford Losing je patrný, nelze však říci, že je to pro cestující velmi nepříjemné. Pokud jde o řidiče, pravděpodobně se mu v Fordu pravděpodobně nebude líbit.
 
 

Zaostřovací sedan je navenek zcela bez agrese. Nastavení akutního odpružení však rozdává sportovní povahu. Shards Shark Plavnik světlomety se stávají proprietárním rysem evropských Fords

Komfort na zadním sedadle zaměření na čtyři s plusem. Až do velkého skóre to nestačilo jen trochu, jmenovitě vzduch na úrovni hlavy

 
Úspory by měly být
Evropský tisk a samotní Fords nebyly argumentovány více než jednou nebo dvakrát, že 1,6 -litr Four z nové řady Cetete (ZETEC) je jedním z nejúspěšnějších motorů společnosti. Vynikající tah, postupně se zvyšuje s růstem otáček za otáčky, dobrou izolací zvuku, nedostatkem vibrací, nádhernou spotřebou paliva - a to je o tom. Jsme připraveni se přihlásit k odběru všech bodů, s jedinou výjimkou - vynikající trakce.
Cítíte úlovek téměř okamžitě - problém je pohybovat se v kopci, motor musí být zkroucen až 2500 ot / min. A více či méně znatelný vyzvednutí začíná někde za známkou 3500 revolucí. Jaké špatné dno tady! Po půl hodině zbývá bezpochyby - motor je jednoduše uškrcen. Subjektivní pocity byly potvrzeny na dálnici automobilového polygonu Dmitrov, kde se zaměření nemohlo překonat nárůst 40 procent. Škoda! Slabá a zrychlená dynamika - 13,9 sekund na stovky, jsou pouze dvě desetiny rychlejší než devět. A není snadné se v potoku silničního proudu svinout: Chcete -li se dostat do plánovaného otevření, musíte se častěji přepnout na redukované vybavení, než bych chtěl. Depresivní a zrychlení ve vyšších rychlostních stupních. Zrychlení z 80 na 120 km/h na pátém odnese až 33,5 sekundy! Normální indikátor strojů této třídy je 18-20 sekund. S takovými údaji se předjíždění stává nesmírně obtížným.
Tajemná ohleduplnost motoru má však zcela pozemské vysvětlení. Podle reprezentativní kanceláře společnosti Ford jsou všechny ruské triky vybaveny čipem pro ovládání motoru navrženého pro 91. benzín. Teď je všechno jasné.
Po zaměření BOR to vypadá jako raketa. A navzdory skutečnosti, že 8-ventil 100 koňský motor Volkswagen se chystá odejít do důchodu. Ale starý muž pečlivě skrývá svůj věk - v prvním rychlostním stupni Němci okamžitě vykopává Zemi pod ním, velmi dobrý a dynamický druhý. Teprve potom motor, jako by dodržoval zákony logiky - 1,6 litrů stále není tři nebo dokonce dva a půl - ochladí jeho Addor. Při pohledu na výsledky měření jsme byli překvapeni: až sto borus zrychlilo za pouhých 12,9 sekundy. Vypadá to, že je to mnohem rychlejší. Na přímém Volkswagenu s vysokou rychlostí, možná ne okamžitě, ale docela s jistotou získalo 180 km/h, o kterých ti, kteří sedí v kabině, pouze na šipce rychloměru.
Нельзя не отметить, что немецкий автомобиль оборудован дисковыми тормозами всех колес, в то время как у Фокуса сзади простые барабаны. Думаете, не слишком мощному седану задние диски ни к чему? Ну и зря. Управлять замедлением на Бора гораздо удобнее, педаль более информативная, а главное тормозной путь со скорости 100 км/ч на три метра короче. Добавьте к этому меньшую склонность дисковых тормозов к перегреву и вы поймете, почему водитель Фольксвагена чувствует себя чуть увереннее.
 
Капот Фокуса ЗАПИРАЕТСЯ НА КЛЮЧ, что создает угонщику дополнительные сложности

Восьмиклапанник Фольксвагена несмотря на свой возраст по-прежнему ДАСТ ФОРУ более современным моторам конкурентов

      
 
Думайте сами, решайте сами
И все-таки, стал ли вечный претендент достойным престола? После небольшой паузы - вспомним задушенный мотор и средненькую динамику - скажем да. В Фокусе явно чувствуется талант, Божья искра, если хотите. Ведь единственное, в чем Бора объективно его превосходит - в качестве отделочных материалов салона. Но Форд при этом заметно дешевле. Правда, есть здесь и немаловажный субъективный фактор. Фокус производит впечатление весьма добротного, на редкость просторного для сегмента С компактного автомобиля. Бора же кажется чуточку уменьшенным Пассатом. Что вам больше по душе - решайте сами, а с переименованием гольф-класса, думается, стоит пока повременить.
 
Форд - Фокус
Za
Конкурентоспособная цена,
просторный салон,
хорошее качество сборки,
отличная управляемость,
топливная экономичность
Proti
Задушенный мотор,
жестковатая подвеска
 
 
Фольксваген-Бора
Za
Чувство большого автомобиля,
неплохая динамика,
хорошая плавность хода,
уверенные тормоза
 
Proti
Vysoká cena,
скудный уровень базового оборудования
 
 
Михаил Медведев, фото Максим Гончаров

 

Zdroj: Журнал «Лимузин»[04/01]