Testovací jednotka Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Všechny fotografie Volkswagen Bora 1998 - 2005

Již prestižní, stále k dispozici

Porovnejte kompaktní sedany dolní střední třídy

Auto není vybíráno pouze studenou myslí. Zde je manželství mnohem častěji spácháno láskou než výpočtem. I když je možná vyšší výpočet ...
Tajemství popularity kompaktních třídních sedanů v bohatých Rusů je zjevně v úspěšné kombinaci reprezentativního vzhledu s praktičností a mírnou cenou. Všechno, co je méně prestižní, všechno, co je více, je dobré, ale drahé. V cenovém rozpětí 8–12 tisíc dolarů bojují Korejci hlavně za peněženky kupujících. Evropané a Japonci jsou dražší - byli to oni, kdo se zúčastnili našeho testu: Opel Astra (14 580 $), Ford Focus (17 530 $), Volkswagen Bora (17 490 $), Skoda Octavia (16 $ 170), Renault Megan (14 900 $), Mitsubishi Karism (14 490 $). Zvedli auta s 1,6-litrovým benzínovým motorem a mechanickými převodovkami. Konfigurace - základní nebo blízko k nim; Pouze zaměření skončilo při nejvyšší provádění GIA - dostupnější bude stát 14 900 $. Další výjimkou je Octavia s tělem hatchbacku; Byla nakreslena pro vnější podobnost se sedanem.
Září s leštěnými stranami, šest aut ztuhla před přísnými soudci: Začněme!

Proboriny
Líbí se mi banál - nelíbí se vám, když výběr automobilu někdy znamená více než všechny objektivní výhody a nevýhody společně. Pokusme se zhodnotit vzhled předmětů kupujícího, který se zavázal k věčným hodnotám (nejen světu automobilů): solidita, harmonie, pohodlí. Vezměme v úvahu objektivní ukazatele.
Opel Astra - 4. Oční auto je však poněkud průměrem vzhledu, bez nezapomenutelných detailů. Dveře jsou dostatečně široké, pouze kliky. Je škoda, že motorový kompartment není chráněn zdola, vůle silnice se zatížením je 120 mm.

Ford Focus - 5. Má nejvyšší a nejpamátnější vzhled; Podrobností domácnosti jsou velmi velké dveře. V zadních obloucích jsme nenašli hromadný protishift povlak. Dveře uzamknutí nejsou venku viditelná. Velká vůle silnice - se čtyřmi cestujícími asi 150 mm.
Фольксваген Бора - 4. Внешне - сдержанно-солидный и вместе с тем мускулистый, весьма тщательно сделан. Совсем не мелочь почти гладкое днище с хорошо защищенными топливопроводами и выпускной системой, однако моторный отсек открыт снизу. Не порадовали зажатые проемы сзади, тугие наружные ручки, жесткие фиксаторы дверей.
Шкода Октавия - 4. Выглядит с претензией на респектабельность. В то же время дверные проемы быстро загрязняются, а острый необрезиненный угол передней двери травмоопасен. Хорошо защищено днище, под двигателем - мощный стальной щит, но до него от дороги - всего 105 мм.

Рено Меган - 4. Своеобразный, хотя и не бесспорный облик. Проемы легко загрязняемые (без наружных уплотнений), задние к тому же зажаты вверху; кнопки блокировки дверей отсутствуют вовсе. Хорошая защита моторного отсека, но хлипкие кронштейны топливопроводов. Масляный щуп упрятан очень глубоко.
Мицубиси Каризма - 4. Мягкий, спокойный, но не слишком запоминающийся силуэт, низкий проем передней двери. Моторный отсек без защиты, дорожный просвет - средний.
VÍTEJTE!

Походили вокруг да около, поцокали языками - теперь самое время усесться на место водителя или пассажира, заглянув по пути в багажник.
Опель Астра - 4. Салон оценили как аккуратный и функциональный, достаточно просторный, но в сравнении с другими - самый низкий и узкий. Порадовали точные короткие ходы рычага переключения передач, максимальная в группе продольная регулировка передних кресел. Единственный из шестерки - с боковыми подушками безопасности для передних пассажиров. Разрезная складывающаяся спинка, как и у конкурентов, дополнена люком для длинномеров в нише подлокотника.
Форд Фокус - 5. Похвалим за наиболее стильное оформление интерьера, самый просторный салон, достаточно высокую посадку (слегка напоминает мини-вэн). Единственный из шестерки может похвастать электрообогревом переднего стекла, хотя бы в богатой комплектации. Багажник просторный, но его проем коротковат.

Фольксваген Бора - 4+. Самый богатый, добротный и тщательно отделанный салон не посрамил бы и автомобиль классом выше. Дизайнерские решения интерьера отличает строгость и требовательность к точности изготовления элементов. Отличный руль, короткие ходы рычага коробки, огромные диапазоны регулировки кресел. Принципиальный недостаток - теснота сзади. Жесткие неудобные подголовники. Багажник большой, но его проем узковат, зато замок - с сервоприводом.
Škoda Octavia - 5-. Bohatý, poměrně prostorný salon; rozsahy nastavení velkých židlí; Interiér do značné míry připomíná borus, ale kvalita popravy není tak bezvadná. Neúmyslné ovládání externích zrcadel jsou tlačítka elektrických oken nepohodlně umístěna. Díky dlouhému zadnímu

kmen je téměř sto litrů větší než u soupeřů a páté dveře tam poskytují vynikající přístup. Ve výklenku náhradního kola - prostorný kompartment dlaždic.
Renault Megan - 5. Salon bez potěšení, ale jeden z nejprodávanějších: tři lidé budou umístěni bez zásahu. Měkké pohodlné židle, centrální tunel vůbec nezasahuje. Kmen je obrovský v oblasti a nejširší, ale spíše nízký. Prostorný výklenek pro náhradní kolo a nástroje.
Mitsubishi Carisma - 4+. Salon byl považován za mírně rustikální, ale prostorný. Měkké pohodlné židle, řidič s nastavením polštáře podél úhlu sklonu. Teprve nyní je volant velký a vnitřní kliky dveří jsou naopak příliš malé. Velký otvor otevírá přístup ke středně velkému kmeni. Ten není příliš hluboký, kromě toho, panty víček vyčnívají uvnitř.
Pták je viditelný letem

Nyní na silnici - nakonec se auta kupují, aby je řídily.
Opel Astra - 5. Nejlepší ukazatele v téměř všech cvičeních: dynamické zrychlení, dobrý tah v široké škále otáček, v pátém rychlostním stupni, aniž by zpomalil překonání vzestupu 8%; Velmi elastický motor odpouští dokonce hrubé chyby při výběru rychlostních stupňů. Informativní volant, malé rohlíky zase. Pozastavení je docela pohodlné, hluk je malý.
Ford Focus - 3-. Afront! S obtížemi dosáhl 30%nárůstu prvního rychlostního stupně, zatímco zbytek byl poražen a 50%. Kombinace dlouhých rychlostních stupňů a motoru uškrceného pod 91. benzínem, což v žádném případě nemá štěstí při nízkých a středních rychlostech, se řidič často přepíná. Při rychlém zatáčkách je účinek řízení zadního odpružení patrný, ale kolik je nutné v běžných režimech? Hrubý provoz abs, malých vibrací na ovládacích prvcích, hluk z kol.

Volkswagen Bora - 4+. Sebevědomý dobrý člověk vstoupil na paty vůdců. Vynikající výsledky na běhu (mírně nejlepší pouze mezi běh -v Astra) je vysoce kvalitní certifikát. Motor dokonale táhne na dně, nejúčinnější brzdy. Pozastavení je docela husté, což je zvláště patrné na prázdném autě.
Škoda Octavia - 4. Dobrá dynamika, sebevědomá touha na dně, s pomalým (vnímavým) pohybem na nesrovnalosti byly pociťovány trhnutí. Rolls jsou velké v rozích a také tendence k sklouznutí se také zvyšuje.
Renault Megan - 5. Druhý podle výsledků v dynamických cvičeních. Toto aktivum je přesvědčeno celé řadě, energetické zrychlení, minimální hluk a vibrace, vysokou hladkost. Bloods - Velké úsilí na volantu, je patrná tendence k smyku.
Mitsubishi Carisma - 4. Tvrdil roli solidního středního rolníka - vedl tendenci brzd k přehřátí s následnou ztrátou účinnosti. Pracovní motor se dobře táhne, zavěšení je měkké a pohodlné, hladina hluku je nízká. Nelíbilo se mi, že se auto v rozích znatelně valí a síla na volantu se mění v spasmodickém. Carisma vyvolává méně než zbytek na ostrou energetickou jízdu. Mimochodem, stejně jako zaměření, má za sebou sluchové zavěšení, ale o tom neznají los a reklama je tichá.
Hodnocení a hodnocení

Při shrnutí výsledků budeme pocházet ze stejné hmotnosti indikátorů, i když samozřejmě preference zákazníků se mohou lišit.
Opel Astra-4 body a poslední 4-5. místo. Velmi dynamické, pevné auto, ale ne mistrovské dílo. Ten, bojí se, uráží ambiciózního majitele, který bude upřednostňovat tento stroj pro běžení vlastností. V rozporu mezi formou a obsahem je rovněž prokázáno hodnocením popularity: v uplynulém roce bylo v Rusku prodáno pouze 161 ASTRA (nižší výsledek skupiny)).
Ford Focus- 4- a 4. místo. Nezapomenutelný vzhled, prostorný salon, ale ... upřímné selhání v běhu vlastností. Žadatel o vedení v případě léčby nemoci, protože neadaptovaná evropská verze je mnohem šílenější. Novinka modelu, jasný vzhled a výkonná reklamní kampaň umožnily vyhrát sympatie 416 kupujících v neúplném v loňském roce (páté místo od šesti v počtu prodejů).
Volkswagen Bora-4+ a 2-3. místo. Snížená verze prestižního Passat? Auto pro řidiče a cestující zezadu - ne viní. Mnohem dražší než konkurenti; Minulý rok však bylo 877 kupujících, kteří byli připraveni přeplatit za kvalitu (čtvrtý ze šesti).

Škoda Octavia-4+ a 2-3. místo. Potíže s problémem, i když ne zcela přesná vzorec, německá kvalita za českou cenu, stejně jako slušný vzhled a vysokou funkčnost - to vše přesvědčilo 2763 kupujících (nejlepší výsledek mezi našimi šesti).
Рено Меган - 5 и 1-е место. Большой, добротный и динамичный автомобиль мог бы стать лидером продаж, однако довольствуется третьим местом (в прошлом году реализована 1031 машина) - свидетельство того, что представления французов об автомобильной красоте разделяют не все.
Мицубиси Каризма - 4 и 4-5-е место. Наиболее ровные показатели. Просторный семейный автомобиль, не любящий излишне динамичной езды. Впрочем, об этом большинство из 1210 (второе место из шести) свежеиспеченных владельцев, скорее всего, не узнает - они будут радоваться своему выбору, превознося легендарное японское качество в голландской интерпретации.

Опель Астра (ЗР, 2001, № 6) нынешнего, второго поколения выпускается с 1998 года. Кузов - трех- или пятидверный хэтчбек, седан, универсал; купе считается самостоятельной моделью, как и мини-вэн Зафира на платформе Астры. Привод - передний, силовые агрегаты - четырехцилиндровые шестнадцатиклапанные: бензиновые - 1,2; 1.4; 1,6 (есть и восьмиклапанный); 1,8; 2,2 л, а также турбодизели - 1,7 и 2,0 л (два варианта - 61 или 74 кВт). Наряду с пятиступенчатой механической коробкой передач со всеми моторами, кроме двух самых слабых, агрегатируется четырехступенчатый автомат.

Форд Фокус (ЗР, 2000, № 7) - наследник популярного Эскорта, дебютировал в 1998 году. Кузова - трех- или пятидверный хэтчбек, седан, универсал, вскоре появится мини-вэн. Привод - передний. Оснащается бензиновыми шестнадцатиклапанниками объемом 1,4; 1.6; 1,8; 2,0 л, а также 1,8-литровым турбодизелем (55 или 66 кВт). Коробка передач - пятиступенчатая механическая, а с 1,6 и 2,0 л - также и четырехступенчатый автомат. Во Всеволожске, близ Санкт-Петербурга, строится завод для выпуска фокусов.

Фольксваген Бора (ЗР, 1999, № 3) - седан на платформе хэтчбека Гольф-IV. Впервые показан в 1998 году, вместе с универсалом считается самостоятельной моделью. Выделяется широчайшей гаммой силовых агрегатов: бензиновые 1,4; 1,6 (восьми- и шестнадцатиклапанный); 1,8; 2,0; 2,3; 2,8 л, а также 1,9-литровый турбодизель (пять модификаций, от 66 до 110 кВт). В зависимости от мотора оснащается передним или полным приводом, пяти- или шестиступенчатыми механическими коробками передач, четырех- и пятиступенчатыми автоматами.

Шкода Октавия (ЗР, 2000, № 5, 10), впервые показанная в 1996 году, построена на единой платформе с Гольфом-IV. В прошлом году обновлена. Выпускается с кузовом хэтчбек (более длинным, чем у Гольфа) и универсал. Оснащается бензиновыми агрегатами 1,4 (44 и 55 кВт); 1,6 (55 и 74 кВт); 1,8 и 2,0 л, а также дизелем 1,9 л (четыре модификации от 50 до 81 кВт). Наряду с передним приводом для мощных версий предлагается полный, а кроме пяти- или шестиступенчатой механической коробки передач - четырехступенчатый автомат.

Рено Меган (ЗР, 1999, № 1, 5) появился в 1995 году, а четыре года спустя его внешность была обновлена. Кузова - пятидверный хэтчбек, седан, универсал. Самостоятельными моделями считаются купе, кабриолет и мини-вэн Сценик. Привод - передний (полноприводная модификация есть только у мини-вэна). Двигатели - бензиновые 1,4; 1.6; 1,8 л, а также 1,9-литровый турбодизель (55, 72 и 75 кВт). Коробка передач - пятиступенчатая механическая, для мощных версий также четырехступенчатая автоматическая.

Мицубиси Каризма (ЗР, 2000, № 3) выпускается с 1995 года на заводе Нед Кар в Голландии. В 1999 году обновлена. Кузова - пятидверный хэтчбек и седан. Привод - передний. Силовые агрегаты - бензиновые 1,6 и 1,8 л (последний типа GDI) и турбодизель 1,9 л (75 и 85 кВт). Коробка передач - пятиступенчатая механическая, для бензиновых версий также четырехступенчатый автомат.

Выдвигающийся язычок избавляет от необходимости шарить рукой под капотом.

Выступающие в багажник петли крадут немалую часть его объема.

Удобная мелочь - пробка на поводке.

Капот Фокуса открывается мудрено.

Многорычажная задняя подвеска с эффектом подруливания.

Параллелограммный механизм не выступает в багажник.

Правое зеркало, как и у Боры, совсем крохотное.

Круговая оцифровка несколько затрудняет считывание показаний.

Сложно проверить уровень масла, не испачкав рук

Компактная торсионная подвеска с наклонными амортизаторами полностью умещается под полом багажного отсека.

Внутренние дверные ручки впору лишь ребенку.