Testovací jednotka Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Severní vítr
Tam, ona, zaměstnankyně prodejce automobilů, mi ukázala velký sněžení na dvoře. Peřící postel s volným sněhem, který zakryl auto, se musela otřást, ale ne holými rukama? Odvolal jsem se otevřít dveře a okamžitě jsem litoval nepřítomnosti drenážních drážky: několik sněhových příchozích se zhroutilo přímo do sedadla řidiče. Je to marně konkurenty, kteří urazí Volkswagen tolik různých vozů (kromě čtyř značek), postavených na stejných platformách, nikdo nemá. Strategie pro sjednocení platforem již dlouho převzala mysl všech výrobců automobilů, ale Volkswagen byl úspěšný než ostatní.
Vezměte například golf, který nedávno dosáhl svého 25. výročí. Seznam radikálních strojů se radikálně rozprostírá (i když bere v úvahu značky sedadla a škoda), postavené na své platformě teprve nedávno, zapůsobilo na něj nový brouk VW, Audi A3, Audi TT ... V loňském roce měl golf další VW Bora potomka a nedávno se k němu připojila Bora 4motion. Vzali jsme to na test.
Z nějakého důvodu je pohon všech kol často spojen se zvýšenou vůli silnice. To není tady. Obyčejný sedan. Vypadá to pevně a dynamicky ho nazývá sportem. Ve vzhledu auta málo mluví o jeho blízkém vztahu s golfem. Ale tak to bylo koncipováno. Bora není jen golf s kufrem, který byl předchozím modelem Vento, je to stroj vyšší třídy, jeho Volkswagen slouží jako malý passmat a ne jako velký golf ...
Jak obrysy těla, tak kvalita jeho shromáždění fungují pro příznivost vzhledu. Taková úzká a co je nejdůležitější, stejná na šířce, mezery mezi prvky těla zřídka, když vidíte laserové svařování a supergliny. Velké části těla jsou vyloučeny zcela vyřazeny výskyt klepání a poggingu.
Obecně, s úkolem externího masky golfu pod Passatem, se obava dokonale vyrovnala. Uvnitř téměř všechno zůstalo nezměněno, kromě toho, že salon byl mírně šířka. A kdo řekl, že golfový interiér potřebuje změny? Kvalita materiálů je pevná, dobře sestavená, je taková, že by nebylo škoda je používat a je mnohem prestižnější ...
Vybavení a pohodlí místa řidiče si zaslouží chválu. Sedím v měkkém, ale elastickém křesle, elektrické úpravy upravuji podél postavy bočních podpůrných válců příjemně odpočívají proti tělu. Širokou centrální loketní opěrka může být hodena zpět.
Elektrické jednotky oken a zrcadel na skladě (je to divné, pokud to nebylo), na vnitřních úchytech dveří, dekorativní tmavé dřevěné vložky. Naznačuje, že auto je vybaveno pohonem všech kol, kabina je stejně jako nápisy 4motorů na víku kufru a ředitel pětistupňové páky box.
Dlouhodobý cestující je lepší sedět vpředu, pokud nechce podporovat záda přední řady koleny a střecha hlavou (strop je o něco vyšší než u golfu, ale heredita hetchbacku ovlivňuje ). Velmi dobrý kmen 455 litrů, i když výška načítání může být menší.
Zatímco kabina je studená, můžete zapnout elektrické zahřívání sedadel a zároveň zadní okno. Abych nebyl na silnici rozptýlen, okamžitě jsem nastavil svou oblíbenou instalaci klimatu 23 stupňů. Snížuji se a pohybuji se volantem blíže ke mně. Ve svém baculatém středu je polštář bezpečnosti šitý jeden ze čtyř, přední a boční. V hloubkách torpéda, tajemná modrá záře: ve středu je zařízení s displejem Telematik Auto -Player. Zařízení s kontrastními červenými šipkami. Velký tachometr a rychloměr naznačují vážný temperament motoru ...
Hudební a elektronické vybavení jsou možné možnosti. Můžete si vybrat zvukový systém beta nebo gama, druhý je výkonnější. Obě lze zvýšit měničem CD a digitálním blokem se zvukovým procesorem.
Je možné nainstalovat navigační systém v našich podmínkách zbytečnými. Z pracovního telefonu s mobilním telefonem není jen málo. Právě v Německu dokáže vyprávět situaci na silnicích, nazvat technikovi nebo pokud polštáře pohotovostní lékařské péče práce, nemáme takové služby. Měl by fungovat praktický telefon Volkswagen ze standardu GSM-900.
Zahřívaný motor šustil rovnoměrně a sebevědomě. Z deflektorů ventilačního systému odešel teplý vzduch. Zde je velká oblast s velmi smíšeným povlakem pod koly ledu, pak sníh a poté kaluže. V takových podmínkách by auto s pohonem pro jednu osu určitě vykazovalo zázraky otočné a arogance. Ve VW BORA 4MOTION je všechny kola kola považováno za konstantní, ale stále je přední přední most nejdůležitější, zadní část je automaticky připojena skrz klip s vysokým rozvrhem v případě předních kol. Diferenciál předního můstku má elektronický zámek, protože je navržen systém pro udržení stability směnného kurzu.
Bora nakupovala do posetých pneumatik na kluzkém povlaku, je držena tak přilepená, jako by reagovala na otočení volantu. Točivý moment motoru je dostačující k tomu, aby gumovou na ledě rozběhl gumu, ale zachování je zachována kontrola vozidla. V ohybu není možné srazit auto z trajektorie ani při brzdění, pouze pedál rozruchný pod nohou se podobá přítomnosti abs.
První pokusy o odeslání automobilu v smyčce pomocí manuální brzdy neměly úspěch. Samozřejmě, v každodenním životě, zřídka kdokoli tuto techniku \u200b\u200bpoužívá, ale chtěl jsem najít tvář toho, co bylo povoleno. Zakrývám na zasněženém místě, zvyšuje se rychlost (zdá se, že je to rozdíl, asfalt pod koly nebo sněhem). Vytáhnu páku na sebe. Silnější, ještě silnější ... Nakonec bylo možné donutit auto, aby se sklouzlo v driftu jako pohon předních kol, ale úsilí, které se muselo na ruční brzdu aplikovat, bylo mnohem větší než obvykle.
Přepínání zařízení bez problémů. Malé hrboly vlaštojí dobře, na velkých Bora šokují své cestující o něco silnější než golf (stále je obtížné odolat srovnání). Možná příčiny zvýšené tuhosti těla a kaučuku s nízkým profilem (kola Bora jsou stejné jako Passat). Sedan je však kontrolován lépe, ostřejší a poskytuje více sportovních pocitů.
Pokud jedete na tomto autě po městě, pak se po nějaké době narodí pocit permisivity. 125 HP Možná ne o limitu snů, kolem je spousta mocných aut, ale v zimě ne každý je schopen si uvědomit tyto síly bez rizika oslavit cínový den. Předjíždíme a přestavíme, jak chceme, bez náznaku ztráty kontrolovatelnosti.
Zatímco jel, začalo pršet, obyčejný zimní déšť. Vložil jsem volant do první, přerušované polohy. Samotné stěrače vybírají vhodný režim v závislosti na intenzitě srážení, proto je na čelním sklu vhodný senzor. Výhodně. Ale pračka čelního skla pro amatéra. Tekutina skáká na sklenici ne s proudem, ale z aerosolového spreje s kuželem a pěnová skvrna na sekundu zcela zavírá viditelnost. A druhá rychlost 60 km/h je 17 metrů ... Dva příjemní Gizmos našli, když se ztmavla. Za prvé, zrcadlo salonu během osvětlení je automaticky ztmavlé. Za druhé, prahy jsou zvýrazněny.
Takže, Bora 4motion. Navenek téměř Passat. Krásné, dynamické, dobře sestavené auto. Kromě toho je pohon všech kol. Spolehlivost golfové platformy není pochyb. Auto osloví ty, kteří mohou a milují řídit, a na ty, kteří nevědí, jak vám pomohou cítit se sebevědomě. Jediná pochybnost: Cenová mezera mezi golfem a Passat není příliš široká, může do něj Bora vtlačit?
Alexey Strelkov
