Test Drive Volkswagen Golf VII 5 dveří od roku 2012 Hatchback

Volkswagen Golf IV od $ 14,000

Jaké jsou dobré golf třídy vozů? Za prvé, skutečnost, že se jedná o jednoduché, spolehlivé a levné stroje. Takový byl Golf prvních generací. Ale čtvrtá generace se objevila v roce 1997, a to doslova popřel sám sebe.

Skutečnost, že Golf iv je dražší než konkurence, zdá se, že vysvětlit jeho vyšší kvalitu výroby a úroveň vybavení. Ale jak se ukázalo, v tomto výrazu je spravedlivý podíl na slušné: kvalita Golf IV není tak vysoko, jak je to dražší. To je to, co způsobilo nespokojenost s mnoha zákazníky, kteří se rozhodli jednu z nejdražších vozů ve třídě.

motory

Motory na Golf IV instalovány hodně. Nejmenší objem benzínu z 1,4 litru není příliš populární, většina preferuje 1,6 l - s ním auto je poměrně dynamický a nepříliš silnic a nenasytný. Méně často setkávají s 1,8 a 2 l motory. Na nabitých verze byly instalovány turbosters o 1,8 litru (150 a 180 hp). Olej musí být vyměněn každých 10 tisíc km, ozubené řemeny (200 dolarů s prací), požadovat náhradu po 90 tisíc kilometrů, ale je to lepší, aby to přes 60 tisíc kilometrů, protože je často obdobím pásů, aby stát z důvodu ne příliš úspěšné načasování konstrukce pohonu. Turbotors nejsou vyznačují velmi odolného turbíny, rozhodující pro kvalitu a načasování výměny oleje. Jeho stav, kdy nákupu check out problematická, takže buďte připraveni dát 1.400 dolarů za novou. Ale v případě, že auto je do tří let, je tu šance získat tyto peníze zpět na programu podpory pozáruční. Také na 20-ventilových motorech, měli byste dávat pozor na napínáku řetězu spojující vačkové hřídele: pokud zpod krytu ventilu z opačné strany, než z rozvodového řemenu, vnější hluk je distribuován, znamená to, že vůz prošel alespoň 150 tisíc km, nebo existují i \u200b\u200bjiné problémy s mazivem motoru.

Stále existovaly motory VR5 (2,3 l) a VR6 (2,8 1) s umístěním válců v kontrolním pořadí pod úhlem 15. Nejmocnější golf IV byl nazýván R32 a měl VR6 s objemem 3,2 litrů. 240 hp.). V 5- a 6-válcových motorech, řetězový pohon GRM, jehož zdroj je asi 250 tis. Km, takže vyžadují pouze výměnu oleje a filtrů. Ne nejspolehlivější uzel benzínových motorů je čerpadlo, někteří ho několikrát změnili. Pokud nezměníte vzduchový filtr včas, může zemřít průtok vzduchu (asi 300 dolarů). Benzínové motory trpí našeho paliva, takže nahrazení svíček a lambda sond se vyskytují v závislosti na tom, co tankovat. Dalším problémem je selhání snímače polohy klikového hřídele (160 dolarů) a někdy teplotní čidlo chladicí kapaliny. Diesely instalované na Golf IV měl objem 1,9 litrů, ale bylo mnoho možností: od atmosférického SDI s kapacitou 68 HP k přeplňování s čerpadlovými tryskami (150 hp). Na jedné straně je tato generace Dieselových motorů VW považována za jednu z nejlepších na světě, na straně druhé - náročné paliva a oleje (pro TDI PD, olej je zapotřebí speciálními specifikacemi 506.00). Kromě toho jsou dieselová auta dražší, a běhy tří let, jako pravidlo, astronomický, a vyřešit Diesel Dear.

Závady, stojí za zmínku o problémech s průtokoměrem vzduchu (hlavně v důsledku pozdního posunu vzduchového filtru) a palivové zařízení (pokud to není štěstí s naftou), selhání turbín. Je třeba si pamatovat, že jedna čerpadla-tryska stojí více než 1000 dolarů, takže byste měli přemýšlet, než dostanete ojeté auto s takovým motorem. Požadavek na nahrazení oleje v dieselových žlázách každých 7500 km nedávno odstraněno, periodicita oleje byla přinesena na 15 tisíc km, protože výrobce, vedení výzkumu, který má nyní podmínky pro provoz motorů v naší zemi, nejsou tak těžký. Spotřeba oleje s intenzivní operací může v každém případě přiblížit 1 l na 1000 km, ropná nádrž mezi jeho změnami není považována za poruchu.

Přenos

Jako základní vybavení bylo instalováno mechanická 5-rychlostní KP, blíže k konce uvolnění se také objevila 6-rychlost. Samozřejmě, téměř všechny modifikace byly leptané automaty. Dalším rysem golfu je dostupnost verzí pohonu všech kol. Ve čtvrté generaci namísto vikonu pro distribuci točivého momentu přes osy je zodpovědná spojka HALDEX a volání 4motivních modifikací pohonu všech kol. V zásadě, podle přenosu (pohon předního kola a pohonu všech kol), s výjimkou, že mechanika na verzích 1.6 jsou méně trvanlivé. Při jízdě se obvykle předchází rychlé selhání krabice. Údržba uzávěry na strojích od vydání 2000 se sníží na kontrolu hladiny oleje každých 30 tisíc km. Na starších strojích s ACP je nutné měnit olej v přenosu každých 60 tisíc km.

Suspenze a řízení

Na front-kolečko golf, vše je jednoduché: přední McPherson, zadní sv. Zdroj přívěskových dílů průměr: Trakce (50 dolarů na sadu) a pouzdra (18 dolarů) stabilizátoru vyžadují výměnu každých 40 tisíc km. Tlumičové tlumiče (160 dolarů přední a 150 dolarů vzadu s prací), míčové podpěry (65 dolarů na jeden), řízení řízení, ložiska kol (125 dolarů na přední a 100 dolarů na zadní) vydrží zhruba dvakrát. A další 100-120 tisíc KM může začít poklepávat a odtrhnout kolejnici (sestavené 950 dolarů). Ale tiché bloky jsou poměrně trvanlivé a jejich náhrada je zřídka vyžadována. Zdroj detaily suspenzionu závisí na stylu jízdy, ale v průměru je přední zavěšení na dieselových modifikacích méně trvanlivé v důsledku skutečnosti, že musí nést těžší motory. Totéž lze říci o modifikacích s 5- a 6-válcovými motory. Golf, zejména čtvrtý, nikdy nebyl vzorek ovladatelnosti, ale s velkými motory poskytujícími dobrou dynamiku se mění více než neochotně. Kromě toho je na silných strojístalech instalována nízká suspenze, a na našich silnicích riziko rozdělených motorů asfaltového motoru je skvělé. Na modifikaci pohonu všech kol, Zadní suspenze nezávislé, spolehlivé, ale detaily jsou drahé a jsou obvykle dodávány do pořádku, které by měly být také zváženy.

Brzdový systém

Žádné speciální problémy nezaznamenaly, vše se dodává na periodickou výměnu brzdových destiček, disků a jednou za dva roky - brzdová kapalina. Někdy senzory ABS selže, které nejsou odolávat solné lázně na našich silnicích.

Tělo a elektrické zařízení

Golf IV byl vyroben jako hatchback (3- a 5-dveře) a vůz, který se nazývá varianta. Sedans založený na golfu byly nazývány Bora a lišil se v obložení chladiče a optiky. Bora byla považována za dražší auto se sportovními ambicemi a interiérová výzdoba je bohatší než golf. Byla tam další varianta Bora, ale ukázalo se, že je to busta, protože byl dražší než golfová varianta. Materiály interiéru dekorace na golfu jsou nejlepší ve třídě: vypadají dobře, podávejte dlouho. Tělo má dvanáctiletou záruku od konce korozi a 3-rok-starý na laku, takže by neměly být žádné problémy s příchodem koroze, pokud jen auto bylo při nehodě. Zpravidla si kupující objednali golf v dobrých konfiguracích a mezi použitými vozy je snadné vybrat bohatě vybavenou instanci.

Ale na zadních sedadlech je malý prostor a délka, a v ramenech, a hlavu vysokých cestujících, neexistují žádné úspěšné cestující. To nepřispívá k bezpečnosti a pohodlí jízdy a malé pravé zrcadlo, takže během přestavby na právo by měl být pozorný. Nebyly žádné stížnosti na úniky dveří, kvůli tomu, jaká voda padla do salonu. Zdá se, že se jedná o montážní problémy, protože eliminující úniky se podařilo upravit polohu dveří nebo výměnu těsnění. Po několika letech se golfový salon začíná vyzkoušet, držák poháru a popelník zřídka žijí více než rok. Některé stroje Displej plynu na bočním počítači. Obecně platí, že na straně elektrických zařízení golfu není vzorek: pohony dveří zámky selhávají (nahrazení jednoho nákladu 200 dolarů), elektrická okna jsou často odmítnuta, čerpadla světlometů a brýlí nejsou příliš trvanlivé , druhý elektrikář. Mechanismus pohonu motoru musí být každoročně demontován a mazána každoročně, jinak může korození uchopit páky do os, takže hnací motor bude hořet nebo něco zlomí. Mnoho strojů označilo únik zadních světel, ale pro vyřešení problému je dostatek obvazu tmelu. Salonový filtr (50 dolarů) musí být změněn alespoň dvakrát ročně - je velmi účinný, rychle shromažďuje velké množství nečistot a přestane projít vzduchem.

závěry

Golf IV nelze nazvat nespolehlivým nebo neúspěšným strojem. Seznam a četnost závad nemá více než průměr pro konkurenty, ale ne méně. Důkazy kupující po celém světě, počet nespokojených Golf IV prudce zvyšuje ve druhém roce provozu, kdy malé problémy začnou obtěžovat všechno silnější, a náklady na odstranění závad je neočekávaně vysoká. Snížení spolehlivosti golfu bylo předpovězeno na začátku čtvrté generace, kdy se stalo známým, že VW změnila některé dodavatele komponentů, aby se snížily náklady. Ale za cenu automobilu a náhradních dílů neovlivnilo - vysoké náklady byly podány jako synonymum pro vysokou kvalitu. Z praktičnosti prvního golfu není nic vlevo, nyní golf je podobný botě, pro které nic není obraz všeho. S nová auta může tento přístup také přinést dividendy, ale používal ty, kteří nejprve zvažují peníze, a teprve pak myslí o obrazu. A tady golf IV je nepravděpodobné, že by se stát lídrem segmentem - mezi vozy s motory ve třídě 1,6 litrů 1,6 litrů slušných návrhů. Na druhé straně, All-Wheel Drive Hatchbacks s výkonnými motory nejsou tolik, a takové úpravy golfu budou jistě v poptávce. Ceny za 3leté Golfové Golf se pohybují od 14 tisíc dolarů za nejjednodušší verze až 24 tisíc pro nejsilnější.

Text: Leonid Klimanovich

Zdroj: Časopis "Autopanoram"