Test Drive Volkswagen Golf VII 5 Dveře od 2012 Hatchback
Cross + golf
Dědičnost zbavená dědictví bylo napsáno na štítu rytíře Ivango Toto motto by plně přišlo do našeho dnešního hrdiny VW Crossgolf. Vůle německých manažerů, toto auto bylo jediným nástupcem druhu, který byl nalezen podivným pro jeho čas, ale jak příběh ukázal, spíše nadějnou golfovou zemí, která byla zase ideologický velký-dědečka moderního kompaktního crossovers.
Kdyby se VW marketingové mohli podívat do budoucna, golfová rodina golfové rodiny by jistě byla zachována a evropský off-road boom se setkal celou cestu. A tak krém šel do Nissana, Němci museli být spokojeni s výkony v obecné skupině. Příběh však netoleruje subjunktivní sklon, zejména proto, že se Crossgolf ukázal být vůbec mimo silnici. Ano, a nepřišel včas. Ale nebylo spěcháno, jako dříve, a byl pozdě jako hlavní zbraň, VW si vybral prestižní tiguan, golf byl v asistentské poloze. Kromě toho toto auto netahá toto auto absolutně.
V srdci Crossgolf Fifth Golf Plus. Řekněme více, ve skutečnosti je to stejné kompenzace, pouze v jiném zdobeném. De Facto vzrostl na několik centimetrů ve všech měřeních (plus 2,3 cm na délku, 1,6 na šířku a plus 3,1 cm na výšku), ale důvodem této dynamiky je speciální stylingový balíček sestávající z masivních trikolorních nárazníků a přídavných bočních obložení. Také významné evoluční změny stojí za zmínku vzhledu vyšších kolejnic, modifikované mlhy, stejně jako natřené v barvě těla kliky dveří a zpětných zrcátek. A to je vše. Jinak je to nyní staré plus je jednoduchý, konzervativní a úplně prázdný.
Totéž platí pro vnitřní vzhled. V této věci se Němci neobtěžovali vybavit auto ani jakoukoliv originální maličkost, například, byl například na Skoda Octavia Scout. Uložení interiéru zdroje beze změny, Češi jednoduše doplňovali to typicky off-silniční rukojeť. Totéž je, že osoba je v Crossgolf, bude schopen odhadnout pouze na nápisu na prahové podšívky (pokud je vůbec vůbec vůbec). Nicméně, zázraky takového sjednocení společnosti Volkswagenovsky Designéři ukázaly na Tiguan, vysvětlil tento kurz velmi úspěšného uspořádání plus salonu, které říkají, hodně líbil kupující na úkor jejich funkčnosti a pohodlí.
Němci, samozřejmě, viditelnější, ale podle našeho názoru, a druhý zde na velmi slušném, ale ne nejvyšší úrovni.
Sedadla, například pohodlná, ale polštáře jsou jasně krátké. Kromě toho ne každý moderní zákazník je schopen dostatečně vnímat absenci alternativního přistání. V Crossgolf, řidič a cestující budou muset sedět výhradně vertikálně. Samozřejmě, tradičně široké rozsahy nastavení výkonu a předních židlí jim umožňují vzít a více atletickou pozici, ale čistě hypoteticky ovladače bude jasně ztratit ve viditelnosti, cestující rizika klíčení ze sedadla na prvním nebo méně brzděním brzdění.
Přibližně ve stejné poloze bude také semena druhé řady. Zadní sedadla mohou být také nastavena, ale nebude schopna významně zlepšit život klienta. Stěžovat si však o nedostatečnou úroveň pohodlí zde, koneckonců, hřích je opravdu zadní pohovka Crossgolf, který se zdál být větší než Tiguan. Zásoba prostoru určeného pro umístění kolen a hlav je více než dost na nejvyšších cestujících. Pravda, za předpokladu, že v ramenní zóně nebude více než dva než dva, salon je stále nadávaný.
Ale kufr je především chvály. Jeho minimální objem téměř dosáhne 400 litrů, zároveň, po transformaci, řidič je dodáván s téměř poločasem navijákem s téměř dokonce i podlahou a teoretickou schopností přepravovat předměty až 2,3 metru dlouhé. K tomu však kupující bude muset vypnout skládací záda přední židle, tyto možnosti pro Němce jsou tradičně zaznamenány v seznamu dalšího vybavení.
Nicméně, v případě Crossgolf, návrháři se stále odvrátili od některých pravidel. Jakýkoliv stroj Volkswagen, kromě rozsáhlého seznamu možností, obvykle doprovází slušnou sadu výkonových jednotek. Je sám. A ne high-tech FSI a standardní 1,6-litrový 102-silný benzínový motor, který začal instalovat na golf téměř na konci minulého století. A jasně chybí tah.
Výsledkem je, že na zrychlení, tento VW, dát ho mírně, je letargone (stejně jako extrémně nasídlivý a nešťastný). Poloha je uložena pouze v čase po proudu 6-Speed \u200b\u200bDSG. Díky ní je motor v konstantním tónu, který dělá zrychlení více či méně hladký. Ale i přes to, váš korespondent by ještě raději mít podobné auto pod kapotou jeden z moderních přeplňovaných jednotek. Ale značkovému systému plného pohonu, alespoň tam prostě není v tomto autě. I teoreticky. Všechno, co stojí za výpočet řidiče, zvýšilo se o 20 mm silniční odbavení a formálně off-road (čtení, silnější) karet. Proto v kříži na tomto golfu je lepší než být spuštěn: Sněhové nanos a mělký písek pro něj je to možné.
Zde však stojí za zmínku, že auto jde podél zasněžené silnice jako kolejnice, a to i s postiženým ESP.
Konkurenty
Bratz.
Nejbližší příbuzný novinky ve skutečnosti je nejhorší konkurenta. Při zachování všech funkčních vlastností, golf plus výrazně předjíždí Crossgolf a za cenu (počáteční náklady modelu je o něco více než 550 000 rublů) a na volbě výkonových jednotek, které má pět. Kromě toho existují také nejen základní 1,4 litrový motor, ale také pár turbodielelů s pracovním objemem 1,9 a 2,0 litrů. A také jeden z nejnovějšího vývoje obavy 1,4-litr 122-silný TSI.
Na příspěvku
Zatímco Octavia Scout bojuje s restylingem, čest Skoda off-road linie v naší zemi je obhajována pouze jedním místem Roomster. True, na rozdíl od úplného pohonu vybaveného kompletním pohonem, toto auto, jako je Crossgolf, může být pouze monotrifer, který má jak charakteristickou sadu těla, a velmi praktický minivanový salon (s nejširším možnými transformačními schopnostmi). Nicméně, v řadě významných výhod modelu stojí za zmínku mnohem demokratičtější cenovce (od 525 000 rublů), jakož i přítomnost tří elektrických jednotek: páry benzínu a 1,9 litrových turbodielel.
Macho.
Freetrack je postaven na stejné platformě, ale za použití celého systému pohonu. Pod kapotou Španěl byl nainstalován 200-silný TFSI, umožňující crossover zrychlí na 100 km / h za 7,5 sekundy a dosáhnout rychlosti maximálně 214 km / h. Kromě toho, volitelně, může být jak úplné a pohonem předních kol. Z toho mimochodem, typ přenosu závisí. V prvním případě je vůz vybaven 6-rychlostní mechanik, a v druhém 6-rychlostní DSG. Je pravda, že platit za to, že bude hodně 1,029,900 rublů.
Vladimir Lodkov.
Foto Armen Maitarjyan
