Testovací jednotka Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback
Španělský závod v ruských silnicích
Auto, které předložíme, lze bezpečně přisuzovat klasiku osmdesátých let. Jeho charakteristika jeho vlastnosti - v sacím systému tohoto Corrado je instalován spirálový Superparger. Na těchto zařízeních specializovaných výhradně Volkswagen a dokonce i v průběhu krátkého období od roku 1985 do roku 1994. Příběh.
S modelem Corrado, Wolfsburg obavy zamýšlel napadnout výklenek relativně levných sportovních vozů, které při prvním uspělo. Ukázané pozice se však ukázaly být mnohem těžší. Sportovní kupé rychle z módy, uvolnění silnice do Rostmen a SUV. Druhý negativní pro expanzní faktor byl skutečnost, že exkluzivní produkt je snazší podporovat prestižní značky a slovo Volkswagen je pevně spojeno s masovými pracovníky.
Se stejnými problémy, Opel se brzy setkal, spuštěn v roce 1990 v sérii jeho Calibry a Evropské FORD, kteří organizovali vývoz sondy II kvůli oceánu. Podobná historie vyšla s osmi BMW. Všechny tyto vozy u poloviny 90. let ztracených kupujících a jeden po druhém byly odstraněny z výroby.
Ale zpět do Corrado. Snížení nákladů na vývoj a výrobu a v konečném důsledku snížit náklady na náklady, auto bylo vytvořeno užíváním již dostupných uzlů a agregátů. Prostor byl založen na platformě z golfu II a motorů, přenosu, přívěsných částí, prvky interiéru dekorace byly široce vypůjčeny ze stejného golfu, stejně jako vítr obchodu. Vzhled vozu byl vybrán značkovými designéry s aktivní podporou pro Wilghelm Karmann Co. Z Osnabruck. Mimochodem, později nastoupila na výrobu těl a konečný montáž automobilů. Co se týče samého jména modelu, pochází ze španělského Sorrera, což znamená spěchat, pronásledovat. Zpočátku, od podzimu 1988, auto bylo dokončeno s 1,8 litru 16-ventilového motoru, ale po několika měsících se objevila verze s přeplňovačem. Corrado G60 se stal nejdynamičtějším autem v historii značky Volkswagen, zatímco on nepřišel nahradit ještě horký VR6. V různých letech bylo na Corrado instalováno šest různých motorů a dvou typů převodovky: mechanické a automatické. V roce 1995 bylo vozidlo propuštěno kvůli nedostatku dostatečné poptávky. V příštích pěti letech, The Volkswagen manuál naznačil transparentně, že se chystá představit novou generaci kupé, dokonce i některé obrázky a špionážní fotografie se objevily na počítači, ale dokud se to nestalo.
Mimo. Corrado - sto procent auto na amatérském. Nepřišli jsme na jediný názor na jeho vzhled: někdo ho našel hezkým, plným energeticky a zdravé agrese (vypadá to jako nestandardní nízkoprofilové pneumatiky, dimenze 195 / 55R15), někdo kritizoval pro nerovnováhu Formuláře - pro polstrovaný zadek a dlouhé přední ředidlo. Dohodli se ve skutečnosti, že auto nebylo před jeho časem, a mnoho prvků jejího designu se podařilo naděje beznadějně. Mnoho, ale ne automaticky se zvedne při rychlostech pro 80 km / h ZADNÍ ANTIUCIE.
Mimochodem, o hardwaru: tělesné prvky a optiky pro Corrado jsou mnohem dražší než pro golfy, ale o tom, že nejsou vhodné v žádném cenách za podrobnosti výfukového systému i v Evropě jsou hrozníky.
Uvnitř. Proces výsadby v autě je přesněji charakterizován výrazem ponoření: první, v důsledku nízkého umístění sedadel a za druhé, v důsledku ponurých barev interiéru. Sedí, dostat správný smysl pro vážné sportovní auto: nádherná kožená sedadla bezpečně upevňují tělo, okna se ukáže, že je na úrovni ramen, nohy se táhnou v touze dostat se utopení hluboko do pedálů, a nad hlavou - spousta. Čalouněná kožená kůže BRANCA, MALÝ Průměr a baculatá, dokonale spadá do rukou (což přispívá k přítomnosti nastavení sloupku řízení ve výšce) a pedály se nalijí příjemnou pružností, dokonce i trochu těžkou. Dobré a masivní solné spínače, které lze dosáhnout, mírně allen s prsty. Čtení přístroje jsou čteny bez problémů, ačkoli přístrojová deska samotná je zbytečně neplodnost. V zásadě interiérový design jako celek nezvládne zvláštní originalitu, ale stále je nutné provést novelu o skutečnosti, že modely vykřikly po dvanáct let. Pro explicitní nevýhody je možné připisovat neozvnanou řídicí jednotku ventilace, kde malý
kulatá rukojeť spíná rychlost a posuvníky jsou zodpovědné za distribuci proudů vzduchu, malé (pro stroj, který není vybaven správným airbagem) odkládací schránkou a špatnými elektrickými klávesami Windows. V aktivaci stojí za to zaznamenávat bezchybně fungující deflektory, jemný motor ventilátoru a přesvědčivé velikosti kapes ve dveřích. Nepochybně, cestující ocení vrchol zrcadla skrytého před zadní stranou pravicového slunečního hledí.
Corrado byl najednou široce inzerován jako čtyřmístný kupé. Musím říci, manažeři podporovat produkty Volkswage Lukvali - spíše stroj je vyroben podle vzorce 2 + 2. Zadní sedadla jsou určena pro osoby Subtitle Postary: Jsou úzké, lisování šikmé střechy, nohy pro nohy jsou ostře chybí. A externě vypadá velmi stylově: Dvě roztomilé židle jsou vybaveny opěrkami hlavy a tříbodovými popruhy, oddělenými plynoucími výstupky zmiko; Tam je skládací loketní opěrka, následovaná nádobou pro všechny malé věci.
První dojem z kufru: čistě dekorativní prvek. Nic jiného než pár pytlů do toho nebude vejde. Pokud se však domníváte, že pro dlouhé vzdálenosti Corrado je schopen přepravovat pouze dva, pak se můžete pokusit tlačit zadní strana zadního sedadla. A tady se hodně obklopuje transformovatelnost salonu automobilu, jak se ukázalo, zadní sedadla nejsou zcela zarovnána, ale opět odděleně a maximální kapacita nákladního prostoru přesahuje 800 litrů. Jedná se o zcela jinou konverzaci.
V pohybu.
Provozujeme motor a automatické pásy se pomohou řidiče a jeho souseda, okamžitě se přizpůsobí bojovému způsobu. Nicméně, před tím, než se nacházíte z místa, pamatujte si něco z teorie.
Co je to spirálový nebo g-tvarovaný přeplňovač? Zhruba řečeno, představuje dvě spirály, z nichž vnější je pevný, a vnitřní je upevněn na hřídeli, poháněného popruhem z motoru. Když se hřídel otáčí, pohyblivá spirála provádí oscilační pohyby (protože jeho geometrická osa se neshoduje s osou otáčení), v důsledku č. V jemných režimech je přebytečný přebytek vzduchu vrácen do vstupu přeplňovače, a s ostrým a významným pohybem plynového pedálu je obtoková klapka uzavřena a veškerý vzduch je zaslán do motoru. Mimochodem, před podáváním vzduchu je vzduch povinný přes chladič (tzv. Intercooler). Šířka kompresorové komory je 60 mm, tedy název modifikace - G60. Výhody takového provedení je citlivost motoru k činnostem urychlovače pedálu v celém rozsahu otáček, stejně jako točivý moment zvětšený na dně a výkonu. Pokud porovnáte spirálový přeplňovač s analogy, pak je mnohem odolnější vůči opotřebení, protože v něm je jen málo jízdních částí, ale je to strukturálně obtížnější a vyžaduje přesnost přesnosti při výrobě. V každém případě se Volkswagen dokončila výrobu pólového modelu předchozí generace, se rozhodl dát kříž na spirálové dmychadla. Zkusme, co je Corrado G60 v podnikání. Přetaktování dynamika dává radost nejen sebevědomý, dokonce i asertivní charakter, ale také tím, že je prostě hezké řídit. Úspěšně zvolené převodové poměry převodovek, průhledný pedálový pohon a čirý provoz páky řazení převodovky (pouze tahy z nich jsou energické) - Zde je klíčem k pohodlným a naprosto řízeným akceleraci. Zvláštní pikantnost procesu připevňuje mírně znatelné vyzvednutí, pozorované dosažením 4000 ot / min.
Je pravda, že to není tak znatelné a účinné jako na auta s přeplňováním nebo systémy pro změnu fází distribuce plynu, ale stává se zdrojem dodatečné dávky pozitivních emocí. Výkonné brzdy a široké pneumatiky snadno přivádějí nesčetnou jouli kinetickou energii progresivního pohybu třecími silami, opouštějí systém proti zamykání bez práce. Zažili jsme ho na sypané oblasti silnice a znovu spokojeni s dokonalostí technologie: ABS vstupuje do hry v poslední chvíli, kdy dovednosti převážné většiny řidičů již nejsou dost na to, aby zastavily auto na minimální vzdálenost. Auto je velmi sofistikované a poslušné. Chování společnosti Corrado bylo zvláště ohromeno vysokým rychlostem: na dálnici auto stojí jako rukavice, okamžitě a nepochybně reaguje na otáčení volantu a zároveň, aniž by se ukázaly sebemenší známky nervozity. Kompetentní masová distribuce přes osy, naostřená suspenze a drobná zadní Sbe snižují téměř na nulu pravděpodobnosti vývoje driftu pod ostrým vypouštěním plynu. To je nejvyšší třída! Při relativně malých rychlostech je jediná věc, která může být zmrazena, je minimální nedostatek reaktivních úsilí na volantu. Ale je patrný pouze tehdy, když začnete nemocný.
Lze předpokládat, že Západoevropský autobahn Corrado G60 je skvělý (samozřejmě za svou cenu). A před ruskými silnicemi, to upřímně listy - zavěšení přenáší celý obraz stavu povrchu vozovky bez výjimky: Auto se třese autem, klouby a švy jsou cítily, jako by se řídil s pátým bodem a Stávky házet auto na sekcích ošuntělý pokrytí nucené okamžitě resetovat rychlost a dokonce pochybnosti, ne na osm, zda jedete. Čestné slovo, omlouvám se za takové vybavení. Když cestujete po městě, takový konstruktivní chyba, jako neuspokojivá viditelnost zpět sklem třetího dveří, a oni nebudou vidět spoustu věcí na večírcích. Musíte se spoléhat pouze na vnější zrcátka.
Souhrn.
Volkswagen Corrado G60 je překvapivě rychle na dálnici, tak ve městě, kde úkol OH-Chen není snadný. Připraven střílet v každém druhém, malém, jurtu a umírání v managementu, toto auto je schopno skvěle smát silnici v hustém provozu. Neopatrný design bude sloužit jako ochrana proti vandálům a bude ušetřit od zbytečné pozornosti od dopravních policistů. A skládací zadní sedadla, nám nedovolují mluvit o tom jako zcela bez praktičnosti. A pokud jste připraveni vyrábět s průměrnou úrovní komfortu a vyhlídky na častou opravu pozastavení, pak proč ne?
A pokud jste se zamilovali do Corrado na první pohled, nemáte volbu.
Leonid Klyueev, foto
