Testovací jednotka Volkswagen Beetle 1998 - 2005 Kompartment

Reinkarnace. Druhá verze

VW nový brouk: Real Zhuchara
V historii automobilového průmyslu zaujímá legendární Volkswagen Beetle (Beetle) nejvýznamnější místo (doslova). Auto, vytvořené Ferdinand Porsche v roce 1939, je stále k dispozici bez základních změn v továrně VW v Mexiku a prostřednictvím šedých kanálů dokonce vstupuje do Evropy: například v Německu lze nativního brouka zakoupit přibližně za DM15 tisíc.
Volkswagen New Beetle první v historii automobilového průmyslu příklad vytvoření moderního stroje v retro stylu. Myšlenka projektu se narodila se skupinou mladých návrhářů Volkswagen California Studio. Úkolem z nich byl stanoven velmi jednoduchý: je nutné rozpoznat mezinárodní trendy v centru moderního života v rané fázi a rozvíjet vaši vizi tohoto trendu speciálně pro americký trh (citát z tiskové zprávy věnované prezentaci Nový brouk). Návrháři z Kalifornie vypočítali, že většina Američanů Mark VW je spojena s broukem a začala vytvářet prototyp z svých důvodů. V roce 1993 si práce amerických designérů všimla rady VW. O rok později byl koncept automobilu představen na autosalonu v Detroitu a v březnu 1998 začalo jeho prodej v Americe, kde se auto stalo bestsellerem. Každodenní závod Volkswagen v Pueblo (Mexiko) produkuje 600 aut.
V létě 1999 autor náhodou navštívil Spojené státy. Osobně mohu potvrdit, že pokud konverzace v naší společnosti, která se skládala hlavně z Američanů daleko od automobilové žurnalistiky, přišla o autech, pak byly nejčastěji diskutovány dva nové modely brouků (obvykle ve stejnou dobu ve stejnou dobu BMW X5.
V Evropě, a ještě více v Rusku, jsou úspěchy nového brouka skromnější. Objektivně byl nový brouk pro starý svět příliš drahý. Vzhledem k tomu, že auto je sestaveno v továrně VW v Mexiku, je jeho cena na americkém kontinentu velmi skutečná 14 tisíc $ 18 tisíc. V Evropě a Rusku se náklady na nový brouk blíží 30 tisíc. částka za vynikající design, ale stále daleko od praktičnosti automobilu.
Retro-Zhuk není zvědavost na moskevských ulicích, i když přitahuje pozornost. Zdá se mi, že americké designéři se mi podařilo vytvořit auto, které zachovalo obecné kouzlo. Ale při návrhu salonu se nostalgické tóny neprojeví tak jasné jako vzhled. Možná pouze rychloměr kombinovaný s otáčkoměrem a ukazatelem hladiny paliva způsobuje vzpomínky pro děti. Pro Američany a Evropany může být spojen se starým broukem a my jsme s větší pravděpodobností s rychloměrem dvacátého prvního Volgy. V opačném případě je vnitřní interiér automobilu docela moderní a pokud jde o dokončení konceptu německé kvality.
Povaha nového brouka v pohybu lze nazvat typickou pro vozy Volkswagen. A není divu, že auto bylo postaveno na základě golfu čtvrté generace VW. Zároveň jeho pozastavení není pohodlné, ale do sportovního režimu. Ve srovnání s golfem má přísnější tlumiče nárazů, snížená světla. 16palcová kola jsou nainstalována na relativně malém autě.
Dokonce i základní verze automobilu je bohatě vybavena. Nový brouk je vážně vybaven elektronickým kontrastním systémem (ESP). Sériový balíček také zahrnuje elektronickou abs s funkcemi distributora brzdových sil a diferenciálním zámkem. Optimální redistribuce brzdových sil mezi všemi čtyřmi koly vám umožňuje snížit brzdovou vzdálenost, například když je auto zcela naloženo. Když se dotkne z místa na silnici sousedním typem povlaku (například ledovým asfaltem), elektronické blokování diferenciálu zabraňuje sklouznutí jedné z kol a zlepšuje trakční schopnosti vozu.
Auto je navrženo pro čtyři cestující a v zásadě, na zadním sedadle, mohou být dva lidé vyšší než 175 cm uspořádáni poměrně pohodlně (válcovaná střecha bude narušovat vysokou). Přístup za řidičem a předním spolujezdcem však není snadný: Abyste tam vyšplhali, budete muset ukázat známou obratnost v příliš krátké sukni nebo dlouhém kabátu, toto cvičení není příliš pohodlné.
Nový brouk je oficiálně dodáván do Ruska pouze v jednom, velmi bohatém designu: 2-litrový motor (115 HP) je kombinován se čtyřstupňovým automatickým. Kombinace takového motoru a krabice dává automobilu drsnou postavu: jeho majitel má příležitost řídit se semaforem, i když nic víc. Nestojí za to očekávat opilé zrychlení z vysokých rychlostí z auta.
Aby se stal vlastníkem aktualizované verze legendy, stačí jít k jednomu z ruských prodejců Volkswagen a zaplatit od 24,5 tisíce do 29,6 tisíc USD (v závislosti na úrovni konfigurace).
Igor Komarov
 

Zdroj: Kolo (společnost)