Testovací jednotka Vaz 2112 2000-2008 Hatchback

Optimistická tragédie

Mnoho z nich čekalo na jeho vystoupení, ale jednotky si budou moci koupit. Doposud drobná produkce vázy produkuje pouze deset třídveřových hatchbacků VAZ-2123 za měsíc. Jeden z deseti pilotních exemplářů spadl do našich rukou v polovině -.
 
Tovární dělníci neříkají svou novinu jinak, i když v našem chápání je to stoprocentní hatchback. Koneckonců, nikdo se otočí a zavolá jazyk, který je lidmi vřele milován - oddíl. Z dvanáctého byly odstraněny dva dveře a pro vás sportovní auto? Chcete -li nazvat toto prostorné slovo další novinkou, světoví výrobci utrácejí miliony dolarů, kontaktujte prestižní studio a teprve poté převalují své tvorbu na veřejnost. A tady - jeden nebo dva a v dámách? Nějak nesmírnější.
 
Návrh automobilu je však ušlechtilý. Jeho hlavní trumfovou kartou byla čistota řádků, které ostatním představitelům desáté rodiny tolik postrádá. Zdá se, že 123. navštívilo dobrou ladící společnost, kde mistři překreslili celý oblek, ne spokojení s šití drahých knoflíků. A není to jen u dveří (byli to oni, kdo se stali hlavními viníky změn obrazu automobilu), ale také v malých věcech, na které Vaz konečně upozornil.
 
Vezměte například zadní spoiler. Jedná se o již bezcenný růst na víku kufru, ale stylový detail exteriéru, harmonicky kombinovaný se zadními stojany. Zvětšený výstřih zadního křídlového oblouku se zvýšenou horní hranou také vypadá dobře. Nyní nebude nutné spěchat po trhu při hledání rozpěr, aby kola dýchala.
 
Základní konfigurace zahrnuje 14palcová kola, ale pokud si přejete, můžete vložit nízkoprofilové 15- (jako je naše) a 16 palců-v obloucích je dostatek míst a výrobce, pokud víme, uděláme, udělejte Nevadí.
 
Velikost kol je jediná věc, že \u200b\u200bse naše auto lišilo od malého stupně. Jak se brzy ukázalo, a také ze sériového. Bohužel, kvalita montáže - dokonce i to, shromažďovaný téměř ručně - vzorek ponechává hodně požadovaného.
 
Otevřeme dveře a abychom šli do druhé řady, zkuste složit tucet sedadel řidiče, vybavené vhodným mechanismem téměř minutu. Totéž u pravého předního křesla se s ním však vypořádali rychleji a pohybuje se vpřed (v okamžiku skládání) je mnohem snazší.
 
Salon se téměř nezměnil. Stejné torpédo a zařízení. Dveře obdržely nové čalounění a staly se širší, ale nedosahují velikosti osmi. To je k lepšímu: Nyní, když sedíte v autě, nemusíte znovu chodit ven, abyste dosáhli rukojeti zcela otevřených dveří. Pokud jde o pohodlí výsadby a závodění zadních cestujících, nejsou v tomto ohledu zbaveny nic o nic, díky vertikálnímu průměrnému stojanu. V osmém modelu je mírně posetý, což kompenzuje ještě širší dveře.
 
V základní konfiguraci je 123. vybaveno elektrickými okny. Bohužel, jejich motory kategoricky odmítají pohybovat těžkým sklem jak dolů, a nahoru, musíte pomoci s rukou. Neexistují žádné další stížnosti na kabinu. Pokud je izolace šumu čerpána: dokonce i standardní motor příliš dobře poslouchá. Co to bude, když jeho místo bude mít rozzlobenější 1,8-litter? (Tato možnost je možná, protože výroba malého stupně zahrnuje montáž automobilů pro konkrétního kupujícího.)
 
Bylo by hezké, kdyby dělníci z továrny pracovali na tiskovém vybavení, z níž se rodí prvky těla - pěna dveří a zadní křídla jsou křivá.
 
Co jezdit na domácích strojích, které neprošly před předzvěstí, každý ví. Toto není nové zahraniční auto, na kterém jsem seděl a dělal, co chcete. Zde je přístup poněkud odlišný. Nejprve musíte vše pečlivě zkontrolovat. Po prvním zatáčce jsme zastavili motor a odmítli začít. Porucha z toho byla vyskočená trubka, která přicházela z filtru k vstřikovacímuje, jen mírně namontovaná na pouzdře vzduchového filtru a zcela nezpevněna. Samotné pouzdro filtru bylo jednoduše vloženo do prostoru motoru a nepevněno. Po takovém rozpakech jsme se báli auto a, abychom byli mazaní, pro sebe. Kdo ví, jak byly shromážděny brzdy a pozastavení?
 
Pravděpodobně po dokončení ve středu ladění a sportovní přípravy RRT automobilů, kde je pilotní kopie přenesena, bude obrázek mírně odlišný.
 
Dvanáctý nyní stojí 6500 $, sto dvacátého - třetího za 2000 dražší - kvůli manuálnímu sestavení. Je to jen škoda, že koncept manuálního shromáždění v Rusku a na Západě není totéž.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 kol [04/2002]