Testovací jednotka Toyota Urban Cruiser od roku 2009 SUV
Optimální jednotka
Cape Cabo da Roca? Žádný problém! Zde jdete dvacet minut, a ráda vylepšuji trasu, která poprvé ukázat svůj kolega na těchto místech nejvíce západní bod v Evropě. Kromě toho, správa této kompaktní hatchback SUV opravdu dává radost: Je to docela frisky, snadno a přesně řízeno, se nepokládá na každém zatáčku na této malebné klikaté silnici. Ano, a v kabině, navzdory více než skromným dimenzím, je příjemné, že není bunda, ale plné, pohodlné a silné auto. Takový dojem městského křižního křižníku byl nějak okamžitě, a ne rozvodu na Atlantiku vítr. Koncepce a pocit
Pěkné, víte, neuděláte další práci. Například, například nemusel přemýšlet dlouho nad titulem, kterou si navrhla japonskou společností pojmenovanou konceptem optimální pohonu Toyota v souladu s tím, kterou byl postaven městský křižník. Existuje vzácný případ, kdy úspěšně určená technologická řešení plně odrážejí podstatu osobních otisků z auta.
Řekněme, pod optimální jednotkou, designéři znamenali know-how, což umožnilo snížit spotřebu paliva a snížit obsah CO2 ve výfukových plynech, aniž by byla dotčena dynamika vozidla. A prostě? I, jako řidič, také dávat poctou příjemnost městského křižníku a její ekonomiky. Optimální pohon jsem však také dal jako optimální pohon, takový absolutně ne inženýrský koncept jako radost. Pro mě samozřejmě je důležité, že jdu, a trávím méně. Ale celá otázka je, jak jídlo?
Vezměte stejné svazky stárnutí do snímku, pak pod skluzavkou na cestě do Cabo Da Rock a Zpět. Zde hřích neměl vzdát hold vynikající ovladatelnost městského křižníku: reakce na zatáčky volantu jsou velmi přesné. Nejprve, od zastávky před zastávkou, Baranka dělá 2,56 otáčí, že pro SUV, i když kompaktovat, docela trochu. Zadruhé, elektrická energie je nastavena velmi správně: vstupuje pouze v případě potřeby, zajišťuje požadované úsilí a zpětnou vazbu s rostoucí rychlostí. Cítíte tedy závažnost ovládání a můžete se úplně hýčkat s průchodem příštího obratu v jednom pohybu: Otočili rampu v určitém úhlu v době bouření viragee v určitém úhlu a Bez házení plynu jej držte v této poloze, narovnejte volant pouze na výstupu. Výborný dojem!
Zde pozorní čtenář a zkušený řidič si jistě všimne, jak se dívá na to, kolik plynu a jaký typ pohonu. To je pravda, ale průchod trpělivosti. Teď skončím s radostí a budu upřímně říct.
Příjemné pocity na serpentinech se však stále více zažívají díky úpravám pozastavení: Jsou to elagové, neumožňují, aby auto roll v otočení, s výjimkou toho, že nejdůležitějším malým masem. Přední zavěšení typu McPhersona s páky ve tvaru písmene L. Zadní torzní paprsek s vestavěným stabilizátorem stability. Jako výsledek, sebevědomý a předvídatelný chování vozu.
Nakonec v souladu se stejným pojmem optimální pohonu Toyota byla také vyvinuta nová 6proudová ruční převodovka. Mimochodem, mimochodem, není poskytován pro městský křižník. Pokud tedy, pokud KP nepodařilo s jasnými pohyby páky, a pokud každý přenos nebyl tak jemně klopýten, dojem pohonu by byl integrován. V tomto případě úplná harmonie. Pokud jde o řidičské vlastnosti, zůstane vypořádat se s motory a typ jednotky.
Zhzh benzín.
Verze s novým benzínovým motorem 1,33 litrů (Američané a Evropany je také známa podle modelu IQ) váží přibližně 1200 kg. Neměli jsme zvláštní zavazadla, ale já sám nejsem malý muž, vážení z pudů, a můj kolega vytáhl alespoň polovinu. V důsledku toho vyšel asi jeden a půl tuny. Ale stovka jedné síly a 132-nM momentu se ukázalo, že je dost pro nás, abychom se cítili jak na přímém, tak na hadovití více než s jistotou.
Je jasné, že městský křižník není sportovní auto, a nemůžete zasáhnout urychlující dynamiku. Tento motor je však překvapivě interně v celém rozsahu obratu. A všichni díky systému změn fází Dual VVT-I Temže: Elektronika mění dobu otevření vstupních a výfukových ventilů. Můžete zaregistrovat motor, který je citlivý na dodávku plynu, kdykoliv hlavní věc v čase přejděte na požadovanou úroveň. Není-li samozřejmě obezřetně znepokojen úsporným palivem: s intenzivními urychlením, motor vyžaduje další výživu. Osobně jsem se nepoužil v pohonu a strávil 100 km ujetých kilometrů ne průměrně 5,5 litrů, ale pro pár litrů více. Ale stejně budete shodnout.
Systém START & STOP pomáhá zachránit benzín. A funguje to na zvláštním algoritmu: takže motor je vyražen, jen dost zastavit. K tomu musíte přenést rukojeť KP pro neutrální přenos a uvolněte pedál spojky. Zvyk je vyžadován, ale průtok v městském cyklu se sníží o 4%. Squeeze pedál motor rychle a tiše začíná bez dalších manipulací. Ano, a také: Napájecí jednotka bude pracovat v libovolném případě, pokud teplota vzduchu v kabině nedosáhla nastavené hodnoty. Systém klimatizace se pak přepne do režimu ECO a motor se vypne. Kromě toho motor automaticky spustí s nízkým nábojem akumulátoru a spontánním vozidlem. Zdá se, že je to promyšlené.
Modifikace benzínu je nabízena pouze s pohonem na předních kolech. A protože městský křižník je v podstatě hatchback SUV může být nazýván pouze s nějakým úsekem, pak návyky, které má téměř přesně takový jako jakýkoliv kompaktní auto pohonu předního kola. S vhodnou úpravou ke zvýšené clearance (160 mm) a výšku těla. Na dobrém pohybu jsou tyto změny do značné míry vyrovnány elastickými suspenzemi, jak jsem již mluvil tím, že nedovolíte znatelné role. Proto projít zařízení nebo rychle přestavět na to je radost. Čím vyšší je rychlost na tahu, tím jasněji se projevuje nedostatečné otáčení, až do okamžiku, kdy auto začne posunout viragee všem. Ale faktem záležitosti je, že tento okamžik, první, je snadno odhadován, ale za druhé, přichází příliš rychle. Samozřejmě, že tento B-SUV, jak definuje Toyota, je vybaven systémem stability kurzu (VSC), který může být zakázán. Ještě rychlejší, ještě ekonomičtější
To je samozřejmě o vznětové modifikaci. Přesněji asi dva s pohony na předních kolech a pohonu všech kol AWD. Dokončit se zařízeními řeknu několik slov o některých nuancích označených na suché silnici.
Za prvé: Dieselové verze jsou o něco těžší, ale na úkor větším točivého momentu jsou kladeny více pohonů. A není to jen nejlepší přetaktování dynamika. Obě tyto verze byly ještě zábavnější v managementu. Vzhledem k tomu, přední strana je vložena, hnací stroj předního kola a zase se chová o něco odlišně, stručně řečeno, všechny typické reakce jsou mírně zhoršeny. Volant se zdá být ještě ostřejší, demolice při vysoké rychlosti přichází na okamžik dříve. A pokud přijdete na mysli na Priese, ostře upustit rychlost nebo ještě horší, zpomalte krmivo, může jít do driftu bez varování. Nicméně, chytit městský křižník a narovnat trajektorii pohybu s některými dovednostmi je zcela jednoduchá.
Ale malý SUV s převodovkami pohonu všech kol je něco zvláštního. To vám umožní za bouřit obraty skutečně agresivně. Nevím, jak to bude na kluzké silnici, ale na suchém systému AWD funguje, můžete říci, bezvadně: Zadní kola jsou v okamžiku, kdy je nutná, doslova hraje auto na otočení. To znamená, že pohon čtyř kol kompauje nedostatečné otáčení, což je téměř neutrální a v určitých případech i nadbytečné. Ale celý kouzlo je, že po dvojici tří experimentů začnete chápat algoritmus AWD a snadno předpovídat chování auta. Kromě toho, redistribuce okamžiku mezi osami je poměrně hladká, takže auto může sotva vyděsit nezkušené řidiče s ostrou změnou nálady.
Vlastně, městský křižník s 1,4 litru dieselového motoru D-4D auta pro výhodu pohonu předního kola. Za určitých podmínek (špatná spojka s čepelí, přední kola), elektronicky řízená spojka přenáší až 50% momentu na zadní kola. Navíc je dodán nucený režim blokování meziročního diferenciálu, když je většina točivého momentu odeslána pouze na zadní nápravu. True, tento režim je automaticky odpojen, když je nastavená rychlost 40 km / h, takže dává smysl pouze na silných silách. Při pohybu po dálnici se zadní kola získají potenciálem elektrárny pouze v případě potřeby, což zajišťuje účinnost paliva.
Turbodiesel je dobrý v jiných ohledech: není to špatně vyvážené, takže vibrace je zatměna, a to funguje docela tiše. Jediné, co jsem mě poněkud překvapil, jako v případě benzínového motoru, je skutečnost, že obě motory splňují environmentální normy Euro-4. To zejména, že v blízké budoucnosti budou zlepšeny na úroveň EURO-5. Chci, aby to bez poškození pohonu.
Stejně jako v kuchyni
Je čas říct, jak dobře je salón zaměřen. Dva, jak čtenář pochopil poměrně velkým mužům, na předních místech se usadila obecně, dobře. Neříkat, že cítíme speciální prostor, zejména v ramenní zóně, ale bez napětí se vyhnulo kontaktu, bez rozptylových rukou. A nad hlavou bylo dost místa. Řekl bych, že pokud máte pocit, že v podnikatelském nebo výkonném vozu, pak v městském křižníkovi jako v kuchyni obvyklé moskevské výškové budovy. Skromně, ale útulný. Kromě toho jsou dokončovací materiály vysoce kvalitní a vybrané s chutí. Přední sedadla s dobrou bočním podpěrem, dresy, poměrně pohodlné. Jsou tenké, ale ne těžké. Rozsahy úprav předsedy a sloupek řízení uspokojí, možná jakoukoli osobu.
Mimochodem, můžete také dostat docela dobře, je tu dost místa. To je pochopitelné: navzdory malým rozměrům v důsledku krátkých předních a zadních dřezů 785 mm a 685 mm, resp. 685 mm, návrháři se podařilo vytvořit rozvor spíše dlouhé 2460 mm. Proto slušný vnitřní prostor. Je pravda, že když jsme se posadili v době zájmu, si uvědomili, že třetí extra. Sedadla z nich, as pořízených, jsou složeny v poměru 60:40, což vám umožní zvýšit objem zavazadlového prostoru od 314 do 749 litrů.
Před disky řidiče, spíše originální třídodeční přístrojový panel ve středu, z nichž na jednom vytáčení rychloměru a tachometru. Je pokryta sklem s anti-reflexní povlakem, takže je snadné číst data při jakémkoliv osvětlení. Vpravo, bizarní zakřivená stříbrná centrální konzole s barevným monitorem navigačního systému. Ovládací bloky zvuku (K dispozici jsou také tlačítka na volantu) a klimatizační systém jsou umístěny níže. Netřeba dodávat, všechna tlačítka a Veneers jsou po ruce. Přední panel jako celek vzhled, svalnatý, a v tomto ohledu je to docela harmonie s exteriérem. K kvalitě plastů a důkladnosti montážních dílů, možná nedělat. Další plus sedan má mnoho věcí. K dispozici je odkládací schránka dvoudílný; Existuje kapsy čalounění předních dveří, ve kterých jsou složky, které u dokumenty formátu A4; Držáky na láhve v čalounění zadních dveřích; Číslo Cup a malá krabička vedle parkovací brzdy; K dispozici je také prostor v čelním panelu z straně řidiče; Dvojitý držák nápojů na přístrojové desce, stejně jako držák skla z spolujezdce, který je umístěn vedle deflektoru a ochladí se v horku. No konečně, kromě všemožných elektronických systémů aktivní bezpečnosti v kabině umístěno sedm polštáře. Stručně řečeno, jsme došli na konec Evropy rychle, v bezpečných a pohodlných podmínkách.
Podívejte se, kdo přišel
Dokonce i v dopoledních hodinách ve všední dny na mysu Cabo da rock existuje dostatek turistů. Oni přijeli, samozřejmě, ne aby bylo vidět nový Urban Cruiser, ale parkoviště je považován nic méně pečlivě než slavný kříž. A většinou vyjádřila souhlas, takže konstruktéři Toyoty mohou být hrdí.
Podle mého názoru je CD uspěla. Je malý, ale budí dojem silné, schopné využije 5 dveří automobilu. Pokusíte-li se zjistit jeho vzhled v slovo, řekl bych, že svalnatý. Druh reliéfních pochází z expresivní přední, pokračuje na vysokých bočních stěnách a úspěšně končí na zádi přeplněné spoiler. Máme určitou zapínání, jako by vyrostl v městské džungli, ale nemůže zasáhnout nečistoty tvář a mimo zastavěné zvláštnost. Mimochodem, i přes mohutností vzhledu, Urban Cruiser se vyznačuje vynikající aerodynamiku (CX \u003d 0,315).
Zatímco můj kolega udělal vlastní sto padesát obrázky a obdivoval přístup, jsem odpověděl na několik otázek na silnici policisty, kteří se začal zajímat o novinku, takže jsem odpustil mi porušení menší u vjezdu do parkoviště. Potom turisté se blížil k vozu, který mi umožnil závěru, že Urban Cruiser se neobejde bez pozornosti kupujících.
Prodej tohoto modelu v Evropě začala na konci května. Počáteční cena je 16,9950 eur. Toyota plánuje každý rok prodat 25 tisíc takových vozů na evropském kontinentu.
Ale není nic o ruských vyhlídky ještě: rozhodnutí o dodávkách Urban Cruiser na našem území nebyl dosud přijat. Jedním z důvodů pro notoricky známý krize. I když, nechte předpokládat, a máme lovce dostat stylový kompaktní SUV. Tak počkej.
Oleg Osipov
Lisabon Moskva
Foto Toyota.
