Toyota Prius 1997 Test Drive - 2004 Hatchback
Host z budoucnosti
Hybrid - výsledek přechodu geneticky odlišných jedinců Dobré odpoledne, je to řídí editory? - Hlas v trubici patřil mladému, zjevně energickému člověku, - rád bych o svém autě řekl, samozřejmě, pokud je to pro vás zajímavé. Takže jsme se setkali s Olegem, možná jediným majitelem stroje budoucnosti v evropském Rusku - Toyota -prius s hybridní elektrárnou.
Několik dní po telefonním rozhovoru jsme už spěchali podél Kutuzovského prospespektu na stříbrným modrým knězem a poslouchali Olega.
Když se poprvé dozvěděl o existenci hybridů, okamžitě chtěl jezdit. Miluji neobvyklá auta! A případ se brzy představil: Vlastně jsem lihovar, specializuji se na pravák Japonce z Vladivostoku. Takže jsem si koupil kněze. Budu hrát dost a prodávat.
Auto se opravdu podobá velké hračce, i když jeho vzhled je docela obyčejný a salon není v zásadě vynikající. Objevují se neobvyklé pocity, je třeba jen nechat motor. Otočte klíč a ... v kabině je stále ticho; Neslyšeli jsme obvyklé zvuky pracovního startéru a oživeného motoru. Všechno je tady trochu jiné, “usmál se Oleg. Přenesl volant do voliče ovládání přenosu do polohy pohonu a utopil pedál urychlovače. Elektrický motor se tiše dotkl prózy a pouze tehdy, když rychlost překročila 20 km/h, najednou se benzínový motor probudil. Úžasné!
V obvyklém smyslu není vůbec žádný přenos. Role krabice hraje kombinace voličového generátora a planetárního přenosu. O tom se však můžete dozvědět pouze při pohledu do továrních dat a hybrid se cítí jako auta s variatorem klínu -repair: motor shromažďuje kompromis pro ekologii, účinnost a tah 3 500 ot / min a akcelerace pokračuje v doprovodu. Motor zpívá na stejné poznámce. Pokud je nutné provést manévr obráceně, pak se hřídel elektrického motoru jednoduše otáčí v opačném směru. Pamatuji si, že v 80. letech byla předmětem snů o mladší generaci přenosné počítačové hry s jednoduchou grafikou a primitivním spiknutím. Pamatujete si je při pohledu na displej tekutých krystalů uprostřed předního panelu. Na začátku automobilu je osvětleno pohostinným přivítáním Priusu; Na obrazovku můžete zobrazit navigační informace a řídicí data pro nastavení zvukového systému, ale je mnohem zajímavější sledovat karikaturu o instalaci síly Power. Zde například zde upustíme plyn a schéma se transformuje: baterie se přesunuly do režimu nabíjení. Stojí za to kliknout na pedál, jako je šípy napodobující tok energie, spěchá z baterie na elektrický motor a kola.
Když se váleli na semaforu, nevšimli si, jak se kněz zastavil ... přesněji to bylo vypnuto elektronikou. Opravdu, proč spalovat benzín během zastávek? Navíc klimatická instalace, krmení baterií, nadále fungovala, jako by se nic nestalo. ... Podařilo se nám nakončit více než tucet kilometrů v hlavním městě a indikátor hladiny paliva na televizní obrazovce se nepohyboval po značce v polovině nádrže! Přesto Prius utratí podle společnosti pouze 3,5 litrů paliva na 100 km cesty! Samozřejmě hodně záleží na stylu jízdy. Oleg - skvělý milenec s vánkem - připustil, že ve městě hoří asi 4 litry benzínu AI -95. Zároveň se jazyk neodvažuje nazvat Toyota Slow: benzínový motor o výkonu 72 koňských sil s podporou 33 elektrických kilowattů (celková kapacita 86 kW), zrychluje stroj na 100 km/h po dobu 14 sekund a a Maximální rychlost je omezena poměrně slušnými 160 km/h.
Toyota samozřejmě začala pracovat na bonusu nejen kvůli úsporám; Moderní dieselové motory konzumují mnohem více paliva, ale zároveň mnohem jednodušší v designu a levnější výrobu. Hlavní věc je čistota životního prostředí: ve srovnání s tradičním benzínovým vozem se próza vrhá do atmosféry o 85% méně než nespalené uhlovodíky SNNM a oxidy dusíku; Podařilo se mu snížit obsah oxidu uhličitého CO2 ve výfuku. Tyto úspěchy se však bohužel v Rusku stále zajímají. Otázka je mnohem důležitější pro majitele, kde a jak sloužit hybridu!
Myšlenka možného rozpadu takového komplikovaného designu automobilu je lepší, aby to nedovolilo. A přesto, pokud se Prius zlomil? Jaký model je vaše Toyota? - Manažer jednoho z technických center Toyota v Moskvě zřejmě poprvé slyšel jméno Prius. Pokud má vaše auto analog s levým rukou, opravíme. A tak můžeme udělat diagnostiku, dobře, změníme polštářky. To je jen náhradní díly v každém případě bude muset být objednáno. Mnoho plusů hybridu nebude s největší pravděpodobností tak zřejmé během zimní operace. Pamatujte, jaké šířky se nachází Rusko - pro dvacet mrazu to pro nás není neobvyklé. Baterie, které jedly polovinu objemu kufru, nemají rádi chlad. V mrázu budou vypouštěny rychleji, a proto benzínový motor již nebude schopen během zastávek volně zakrýt. Přemýšlení o našich sněžnicích je dokonce děsivé - najděte zimní pneumatiky standardní velikosti 175/65R15!
A přesto milujeme tento neobvyklý stroj se všemi našimi srdcemi. Dala nám příležitost alespoň jedno oko, ale zítra se podívat na automobilový průmysl. Nechť host z budoucnosti nikdy nestane tak masivní jako Corolla, už dokončil svůj úkol. Dokázal jsem, že auto bezpečné pro životní prostředí může být funkční a docela cenově dostupné. Pro ty, kteří jsou nadšeni myšlenkami vytvoření automobilu s novou filozofií, tedy není nic nemožné.
P.S. Próza dorazila do Vladivostoku po třech letech provozu na silnicích vycházejícího slunce. Nyní je ve vynikajícím technickém stavu a vypadá pět s plusem. Dnes Oleg prodává svůj hybrid. Auto budoucnosti (vydání roku 1998) lze zakoupit za cenu dvou nových VAZ 2112 ...
Náš certifikát
Kněz byl první sériové auto na světě s hybridní jednotkou. Dnes v Japonsku se každoročně vyrábí asi 30 000 automobilů a prognózy pro rok 2005 jsou označeny desetinásobným růstem výroby. Slibované snížení ceny by k tomuto by mělo přispět: dnes kněz v Japonsku stojí asi 18 000 USD. Magické datum 2005 také zní z rtů zástupců konkurenčních společností. General Motors, Ford, Daimler-Coisler slibují v příštích třech až čtyřech letech, aby překvapili svět svými seriálními hybridy. Mezitím pouze Honda Insight, vyrobený od loňského roku, vážně soutěží s Priusem.
Text / Mikhail Gzovsky
Foto / Anton Chuykin
Zdroj: Časopis „řízení“
