Testovací jednotka Toyota Previa 2000 - 2003 Minivan

"Toyota-previe"

Model / Toyota-náhled
Výrobce / Toyota Motor
Rok vydání / 1993
V provozu Jízda / od října 2001
Mikujte v době zprávy / 115 tisíc Km
Předchozí publikace / SE, 2002, č. 1

Současná zima ukázala: ve výběru hostitelů pro ruské povětrnostní podmínky a rozbité silnice jsme se nemýli. Je hezké jezdit každý den bez přemýšlení o spuštění v mrazech, rýč v sněžení a bojovat s autem v ledu. Dokonce i s traktem k jídlu není děsivé. Ne cele-terénní vozidlo, samozřejmě, ale ne příliš rozbitý Cape Aspi.

Náš náhled musí být autobusem, pak kamionem, tažným trenérem. S těmito povinnostmi se auto dokonale vyrovnává. Sedm lidí v něm je docela pohodlné. A v případě potřeby, řekněme, nést dva sady kol s rozměrem 14-15 palců, budou snadno zapadají do kufru pro třetí blízké sedadla, necítí cestující. Když je náklad velký, zadní řádek může být zvýšen na boční stěny těla nebo odhalením pouze čtyř šroubů, obecně se zbavit. Přinejmenším je standardní psací stůl umístěn v kabině se složenými zadními židlemi a sedadly nasazenými proti mrtvici.

Hostitel byl pronásledován a tažný redakční stroje značné vzdálenosti: relativně lehký VAZ 2112 a těžké KIA-sport. Zdálo se, že náhled byl nucen provést nesnesitelnou práci. Ale sportovec táhne téměř padesát mil!
Nicméně, ne všechno je tak růžové. V těžkých mrazech se motor vřele začal zmrazit v dopravních zácpách a při pohybu při vysokých rychlostech - teplota šipka sklírná pár milimetrů dolů. Je možné překonat podmanstvím, zavření chladiče lepenku. Dalším znakem charakteristika mnoha šestnáctého měřidel v mrazech - po studeném startu se motor dosáhne provozní teploty pouze na cestách. A i když trochu teplý vzduch z deflektorů po pěti minutách po otočení zapalovacího klíče začne potahovat led na brýle, kabina zahřívá se motorem pouze v pohybu. A rychle a rovnoměrně. Za stejných povětrnostních podmínek se prostor pro cestující odběr vzorků nevzdělil. A cestující druhé řady, a to i s dalším sporákem, mírně záviděl sedět vedle řidiče.
V rozmrazení, spokojeni se spolehlivostí elektrických zařízení. Zapalovací cívky a vysokonapěťové dráty jsou pod podlahou a jsou k dispozici šplouchání ze silnice. Nebyly však žádné poruchy v důsledku zvýšené vlhkosti nebo vstřikované vody.

Nyní o nákladech. V poslední zprávě jsme ukázali - zakoupený stroj byl uveden v dobrém stavu. Nedotkl se pouze zemřské klimatizace. Během sledovaného období a vrátil se k životu. To stálo to, ne vůbec levně: dvacet osm tisíc rublů! Čas a dva slané zimy nezaznamenaly kondenzátor a potrubí - museli být nahrazeni. Kompresor byl přežil, oba výparníky (systém klimatizace na náhled dvou-kinning) a řídicího systému. Není plýtváme? Ukazuje se ne. Pokud klimatizační kondicionér odmítl v zimě v zimě, nedotahujte své opravy až do léta. Pokud nemáte obnovit těsnost systému v čase, po několika měsících může být kompresor, a pak oprava bude exoritantně silnic pro majitele staršího staršího automobilu.

Při spuštění 112 000 km na palubní desce, změna oleje byl zachycen oheň (změna oleje) - připomínka zapomnětlivého majitele. Kontrola v redakčním technickém centru ukázala, že kromě plánované výměny oleje a filtru v motoru byl čas nastavit nové přední podložky. Ostatní díla nevyžadovala pokyny instrukce nebo stavu vozu. Výfuková toxicita byla navržena zpět do normálních, kulových podpěr, řízení, závěsy stejných úhlových rychlostí, kardanové závěsy, tlumiče nárazů, elektrických zařízení - v uspokojivém stavu. Úzkost způsobila pouze vydávací systém. I když je stále musí, měchy, bez toho, co neudělá, pravděpodobně žádné japonské auto, již ztratil ochrannou mřížku. Není daleko od rohu jeho výměny, ale až do druhého, bude to určitě vrátit.

Vzhled náhledů v redakční kanceláři, a to i jako hostitele, způsobil protichůdné úsudky o proveditelnosti jeho akvizice. Mnozí pochybovali, že to byl extravagantní vzhled, plyš uvnitř čtyřkolového zázraku, koupil z rukou za 8 000 dolarů, vhodné pro přepravu zboží a může jezdit, aniž by vyžadovaly neustálé drahé opravy. A odjezdová auta zima bez technických problémů, navíc příjemně překvapen pohodlí, snadnou kontrolou a kvalitou řízení. Jeden, bohužel, je nepochybně: Takové auto vyžaduje značné finanční investice. Zpočátku se výrobci oslovili daleko od chudých lidí. Pro tři nebo čtyři tisíce rublů trvá každý měsíc pouze na benzínu. Ano, přidejte zde spotřební materiál pro každého ... a pokud jste zaplatili? Takže je možné se dostat z předjíždění, pokud vyděláte ... poněkud více průměrný ruský.
Cestou můžete komunikovat, při pohledu do očí interlocutora - Sedadla druhé řady se rozvíjí.
 
Text / Andrey Kochetov
Foto / Alexander Polunin
 

 

Zdroj: Journal "za volantem"