Toyota Hilux Single Cab Test od vyzvednutí roku 2011

Bar-Krestyana

Ruská vesnice je mrtvá. Většina Rusů je v to přesvědčena. Mezitím roste zemědělská produkce a Rusko se stává stále významnějším hráčem na mezinárodním trhu s potravinami. Roste také prodej snímačů. Naše cesta na čtyřech snímačkách do oblasti TVER měla odpovědět na otázku: Existuje život ve vesnici?



Ford Ranger
Byly tam dva Ford Ranger: American a Thajsko. Od tohoto roku opustil pouze jeden picap střední velikosti. V Rusku jsou k dispozici auta s jedním a jedním a půl kokpitem a třemi motory: benzín 2.5 (166 s.) A nafta 2.2 a 3,2 a 3,2 (150 a 200 l.). Převodovky 5stupňová manuální převodovka pro benzínový stroj a 6stupňová manuální převodovka a automatická převodovka pro naftu. Všechna auta jsou všechna pohon kola. Náš Strážce s dvojitou kabinou, šestistupňovým automatickým a dieselovým motorem 2.2. Ceny: od 1 112 000 do 1 541 000 rublů.


Venku a uvnitř
V Americe nebyl Ranger nikdy skutečně zemědělským vozem, na to nebude přepravován k tak malému býkovi. Surfaři, crossmen a další milovníci outdoorových aktivit však vždy milovali středně velké snímače. A nový Strážce se vyrovnává s rolí vozu adrenalin maniak. Dokonce i dlouhý ATLS ATV600GT ATV600GT ATV600GT ATV \u200b\u200bse dostal do těla! Délka těla je 1549 mm, šířka 1560 mm. A jak je špinavé americké pickup skutečnou hvězdou plážové párty za nic, co se v Thajsku děje! Ukázalo se však, že interiér je příliš karikaturní a není příliš pohodlný. Stojan pro zbytek levé nohy prochází s otřesem při minimálním tlaku a je tak nepohodlné, že je pohodlnější udržovat nohu na podlaze. Nabídka Systému multimedií je matoucí a ovládací tlačítka jsou nepohodlná. Ale je tu spousta míst! Můžete si pohodlně posadit za sebe, což je pro pickupu střední velikosti netypické. Přesto se rezerva nohou zadního spolujezdce zvýšila o 5,5 cm.

V pohybu
Ale hlavní změny na cestách, protože Ranger se stal mnohem modernějším a v důsledku toho dokonalejší. Díky mechanismu typu stojanu se počet rozhodnutí volantu od zastávky snížil ze čtyř na tři a na volantu se konečně objevila zpětná vazba. A nejen se objevilo: toto manipulace je nyní pravděpodobnější auto než kamion. Můžete dokonce vyrobit keř! Navíc se pozastavení stalo měkčí a krmivo již neskočí na hrboly, jako blázen. A na kluzkých povlacích důvěry jsou dány ESP, která je nyní umístěna v databázi.

Teprve nyní se zatížením v zadní části dynamiky je lepší zapomenout. Není tam tolik síly, Turboyama je skvělý a kulomet není příliš rychlý. Výsledkem je, že na cestě do vesnice Upper Trinity, která je 280 km od Moskvy, jsem musel pečlivě přemýšlet o každém předjíždění. Ale hmotnost Quadrick 350 kg, co se stane s větším nakládkem? Jedním slovem, pokud nesete těžká náklad, okamžitě vezměte verzi Wildcat s horním motorem 3.2. Ale zavěšení se dobře vyrovnává s váhami houpačky. Zadní strana nezklamala, navzdory skutečnosti, že zadní kola STELS stála téměř na okraji: deska nevedla a smyčky se neohýbaly. Kromě toho má tělo strážce průvodce s spojovacími prostředky, které vám umožní spolehlivě opravit zatížení téměř jakékoli velikosti.

Na off-road obdrží Ranger solidní pět. Úhel vstupu a Kongresu je působivý 28 stupňů! Hloubka překonání Fords je 80 cm! Zbytek nervózně kouří na vedlejší koleji! Všechno však kazí nedostatek blokování zadního rozdílu i jako možnosti. Je dobré, že můžete zapnout snižování a regulátor poblíž páky KP násilně blokuje spojku mezidoby. Vzpomněli jsme si na to a zároveň o Quadriku vzadu jsme se pokusili vyhnout se opravdu vážnému terénu, ale Ranger se vypořádal s křečkou.


Dmitry Kuzmin, redaktor
Zatímco v zádech byl ATV vážící 350 kg, všechno bylo úžasné. Automatické KP je trochu hloupé? No, jdeme s Ballastem! Řízení je nějakým druhem nešťastného a šikmého?! Takže tvář je vyložena! Logistika uzavření vestavěného rádia se ani opravdu netrápila. Jsme v kamionu pro dlouhodobý vůz! Chytil jednu rádiovou vlnu?! Takže se radujte! Ale to byly květiny. Když byl ATV odstraněn, bobule se zvedly v doslovném smyslu. Pomalu, pomalu překonáváním mimo Road, jsem se stále cítil jako cvalový ďábel na jaře, který vyskočil z hrudi. A na hladké dálnici se zdálo, že jste nebyli v autě, ale při bouři lehké roviny, která ne, ne, a odhodí tok vzduchu. Obecně byl protichůdný dojem o novém Strážci.


 
Nissan Navara
Japonský snímač je nám dodáván ze Španělska výhradně s pohonem všech kol a dvojitým kabinou, ale existují dva motory: Diesel 2.5 a 3.0. Juniorský motor je agregován s pětistupňovou manuální převodovkou a šestistupňovou automatikou a napájení vlajkového motoru je přenášeno na kola prostřednictvím 7stupňové automatické převodovky. Navara rozděluje SUV Pathfinder, ale liší se od něj s nejistým mostem s pružinami místo nezávislého zadního odpružení. Cenové rozpětí: 1 296 000 1 876 000 rublů.


Venku a uvnitř
Navara byla vždy mezi proletářskými snímači střední velikosti a luxusními a výkonnými skladbami plné velikosti dovezené zpoza oceánu se šedými prodejci. Španělská japonská byla vždy silnější, luxusnější, prestižní a dražší než jiné snímače prezentované na našem trhu. Byl to Nissan, který otevřel segment pohodlných snímačů vhodných pro každodenní jízdu úspěšného zástupce střední třídy. Pevný vzhled, totožný s poněkud prestižním cesty, bohatým vybavením, prostorným salonem v takové hanbě jet do dobré restaurace nebo dokonce divadla. Nyní, když všichni hlavní konkurenti prošli aktualizací, vzdálenost mezi Navarou a ostatními spolužáky se snížila, ale stále se zachovala. Nissan je stále dražší a bohatší. Slušná hudba Bose s subwooferem, velkým displejem dotykové obrazovky, pohodlným navigačním systémem, rozptylem knoflíků na volantu najednou a nemůžete říci, že sedíte v pickupu. Dokonce i architektura samotného salonu je, jako by byla odepsána s Infiniti!

Tělo Navara není největší v testu, a to je snadné vysvětlit, protože nabídka prostoru pro nohy zadních cestujících je největší v kvartetu. Navíc je čalounění sedadel řidiče ze zadní strany měkké, takže i když jsou nohy propíchnuty do židle, pak to alespoň neublíží. Ale s geometrií je problém: zadní část pohovky je příliš svisle a samotné sedadlo je nainstalováno příliš nízké. Výsadba na sedadle řidiče se mi osobně hodí úplně, ale kontrolní rozsahy jsou malé a samotná židle se nachází dostatečně vysoká, což diktuje přistání s ohnutými nohama. Plně přiznávám, že existuje mnoho lidí, kterým se Nissan bude zdát nepříjemně.


V pohybu
Dokonce i základní motor Nissan je výkonnější než motory Top -End VW a Toyota, takže není překvapivé, že prázdná Navara je vnímána téměř jako supersporta. Zdá se, že můžete dokonce udělat nějaké horké cheatchi na semaforu. Ale podvozek, bohužel, již zasáhne mladší konkurenty. Nissan je jediné auto tohoto testu, ve kterém cítíte pohyb zadní nápravy. Pokud máte zkušenosti s jízdou na rámových strojích s mostem zezadu, neměly by být žádné problémy, ale krmivo vznášející se přes most může rozpaky krmiva. Při vysokých rychlostech musíte často upravit trajektorii volantem, ale pokud jste obeznámeni s Land Cruiser nebo Tahoe, pak nebudou žádné problémy. Ale opakuji, na pozadí Rangera a Amaroka se japonský pickup zdá být tvrdý. Deklarovaná nosnost je však 800 kg. Jen k ničemu, pokud je tělo nejkompaktnější v kvartetu: 1511/1560 mm. Jakýkoli kvadrick vstoupí do jeho šířky, ale naše STELS nevstoupilo do délky. Upevnění nákladu v Nissanu je však nejpohodlnější díky značkovému systému C-kanálů, který se skládá ze tří kolejnic umístěných na přední a boční straně těla a očí, které lze pohybovat podél těchto kolejnic. Se zatížením je Nissan měkký, ale hladkost pohybu u konkurentů je stále lepší. Zdá se však, že výkonný motor Japonců si nevšimne zátěže.


Rigidita však nezasahuje do ovladatelnosti. Volant je samozřejmě poměrně dlouhý a zpětná vazba není tak dobrá jako u Amarok nebo Ranger, ale přesto je snazší a příjemnější předávat Nissan než na Toyota. Navara Off -Road Arsenal z něj dělá dobrý nepoctivý: klasický připojený pohon čtyř kol s redukcí v okolí a zámky středu a diferenciály zadních inter -oprávnění vám umožňuje sebevědomě vyrovnat se i s poměrně vážnou mimozemskou. Kromě toho se během nedávného restylingu zlepšila geometrická křížová schopnost stroje. Vstupní úhel je nyní 30 stupňů (dříve 29). Kongres: Až 24 (22). Vzrušení: až 22 (18).

Vakhtang Koltsov, PR manažer
Auto pro ty, kteří milují pohodlí a nebojí se zároveň mimo Road. Moderní, docela pohodlný salon s množství možností, je panel doslova plněn knoflíky a pákami, zahrnutí snižování rychlostních stupňů je věnováno radostnému kruhu. A dokonce existuje akustický systém Bose Pigon, ačkoli osoba, která potřebuje vyzvednutí pro práci, je pro kvalitu zvuku nepravděpodobné, že by byla tak důležitá. Hluboké hliněné kaluže ve snížených ozubených kolech však auto s jistotou nutí. Na silnici má auto pocit jízdy ve středně velkém přechodu a instalace pro pohodlí je zcela nucena zapomenout, že se jedná o vyzvednutí.


 
Toyota Hilux
Nejoblíbenější vyzvednutí v Africe a Asii konečně přišel do Ruska, kde se okamžitě stal jedním z vůdců trhu. Stroj se prodává pouze s dvojitou kabinou a pohonem všech kol, ale existují dva motory: nafta 2,5 (144 HP) a 3,0 (171 l.). První je k dispozici výhradně s pětistupňovou mechanikou, druhý s automatem se stejným počtem kroků. Ceny jsou v rozmezí mezi 1 090 000 a 1 605 500 rublů. Náš vyzvednutí v horní sadě s motorem se třemi litry.


Venku a uvnitř
Díváte se na Hilux, odvrátíte se a zapomenete, jak to vypadá. To bylo pryč s japonskými auty po dlouhou dobu! Vyšplháte se do salonu a jsem rozhodně v moderním japonském autě? Japonec je pravdivý, ale problémy se objevují s moderním. Tvrdý a levný plast všude, kůže je spíš jako dermatin, sedadla jsou velmi nepříjemná. Tolik, že záda brzy začne bolet. Záda nelze dát svisle, jeho profil je neúspěšný, boční podpora je minimální a kůže je velmi kluzká. Volant je umístěn příliš nízký a jeho nastavení nestačí. Toyota je jediný test, který má pohon všech kol je svěřen páce, a nikoli k tlačítkům nebo rotujícím regulátorům. Netřeba dodávat, že páka se třese jako osika ve větru?

Dalším zklamáním byl hudební systém. Nejen, že to zní špatně a vypadá to, jako by se koupil na rozhlasovém trhu rally, ale také se na cestě zlomil. V určitém okamžiku rádio přestalo hrát písně z Flash Drives a iPod. Zvuk právě zmizel, i když se písničky hrály.

Ale na zadním sedadle je prostorné a přistání se od něj téměř neliší v nějakém středně velkém SUV. Je to prostorné a pohodlné, protože zadní část pohovky není v Picapa Plovki. Je možné si stěžovat pouze na nízké umístění pohovky, kvůli které jsou kolena příliš zvednutá. To však může způsobit nepříjemnosti pouze ve velmi vzdálené silnici. Polštář zadní pohovky lze zvednout, pod ním se skrývá pár sekretářů, ale záda je pevně pevná.


V pohybu
Zdá se, že prázdná Hilux je nejtěžší auto v těle. Na policii s lůžkem je pocit, že pozastavení záda vůbec nefunguje! Jedná se však pouze o pocit, protože japonský pickup překonává jemné nesrovnalosti neočekávaně tiše, prakticky není nižší než naše vůdce v hladkosti VW Amarok. Je pravda, že jakmile byl Quadri-Rocik zaregistrován vzadu, Toyota zjemnila natolik, že se svým chováním začala připomínat loď: houpačka a pevné role. Ale pokud se s volantem neotáčíte ostře, pak je na dlouhé silnici Hilux velmi příjemný. Hlavní věc je, že příčné vlny asfaltu jsou častější na silnici, jinak to může být naštvané. Ale opakuji, na dobré silnici Toyota je zázrak, jak dobrý! Bez ohledu na nakládání je ovladač silnější než v jiných snímacích, cítí vibrace nesplněných mas.

O kontrolovatelnosti a nic však není co říci. Na jedné straně je volant delší než VW a Ford, ale stále kratší než Nissan. Na druhé straně je prázdný a neúspěšné umístění samotného volantu odpuzuje jakoukoli touhu jednat za volantem. Stejná šedá a dynamika zrychlení. Zdá se, že neexistují žádné problémy, ale neexistují žádné silné dojmy kombinace dostatečně výkonného motoru a starého kulometu. Je mnohem snazší předjíždět s nákladem než Ford a VW, ale Nissan není sebevědomý.

Na volném případě se řidič Toyota cítí méně sebevědomě než řízení Amarok a Navara, protože zadní diferenciální blokování není k dispozici ani za příplatek. Navíc automobily s kulometem nemají ani samostatný blok! V arzenálu Hilux je pouze snížený rozsah přenosu. Na zlomené silnici se zatížením se musíte doslova vplížit, protože kvůli nahromadění může čtyřkolk poškodit sklo nebo boky vozu.

Obecně Hilux zklamal svými nákladními schopnostmi. Oči jsou umístěny pouze na podlaze těla a samotná nákladní platforma je velmi úzká, nikoli nejširší ATV Stels 800D s obtížemi vyšplhalo mezi oblouky. Rozměry těla: délka 1547 mm a šířka 1515 mm. 10,5 cm je již Amarok, ve kterém je mezi oblouky zahrnut i Evropan!
 


Vakhtang Koltsov, PR manažer
Pravděpodobně název Hilux hovoří o vyšší apartmá, ale luxus lze nazvat stříbrnou vložkou na palubní desce s úsekem. Ve všech ostatních ohledech se jedná o obyčejné auto, ale to je přesně to jeho kouzlo: doslova vyzařuje jistotu spolehlivosti. Ne vždy jednoduchost mínus. V zásadě se toto auto podobá japonskému cizímu vozu poloviny 90. let, kde bylo všechno v interiéru vyrobeno z jednobarevného šedého plastu. Naložené auto v jeho chování se příliš neliší od prázdného, \u200b\u200bneřeší cop, nenutí to, aby se motor točil pro zrychlení a dokonce se zpomaluje o nic horšího. Obecně je obecně příjemnější překonat nákladem, od té doby tělo, vysazené na pružinách, neskočí. Zahrnutí všech druhů snižování připomnělo Uaz, kde by nic nefungovalo bez křupavé a vrzání.


 
VW Amarok
Německý výrobce nabízí největší počet verzí jeho pickupy. Tři typy přenosu: pohon zadních kola, s připojeným a konstantním pohonem všech kol. Dvě kabiny: jednotlivé a dvojité. Dvě převodovky: 6stupňová manuální převodovka a 8stupňová automatická převodovka. Stroje modelového roku 2013 budou vybaveny třemi dieselovými motory: 122, 140 a 180 litrů. S. Existují dva přívěsky: se třemi a pěti-liniovými pružinami. Naše Amarok 2012 má pod kapotou 163 koní.


Venku a uvnitř
Přísná Amarok se ukáže být skutečnými chlápci: Chromová bezpečnostní oblouky a nohy, krásný kryt těla, čokoládové vložky na předním panelu a dveře, čokoládová kůže krásy! A vůbec nerozumíte vůbec, že \u200b\u200bjste v nástroji, přistání spolujezdce! Kontrolní rozsahy jsou prostě obrovské a přistání se neliší od osobního automobilu. Samotný interiér je sestaven z bloků, které jsou známé pro osobní modely značky. Na zadních místech je téměř stejně prostorná jako v Nissanu a ne sedíte příliš svisle. Interiér německé pickupy je nejvíce promyšlený v kvartetu. Existuje většina větví pro maličkosti, tři zásuvky najednou, dva velké držáky šálků, popelník, ve kterém je vhodné házet odpadky a zadní záhyby a polštář stoupá. Bravo!

Bohužel, Amarok, který jsme dostali, byl vybaven víkem těla, což pomáhá udržovat zatížení neporušené a zachování, ale neumožňuje vložit quadrik do těla, takže jsme nemohli pevně načíst VW. Teoreticky by problémy s dopravou neměly vzniknout, protože německá platforma pro nákladní dopravu je největší. Jeho rozměry jsou dlouhé 1555 mm, široké 1620 mm. Ano, a jízda bude nejpohodlnější, protože i prázdný Amarok v hladkosti kurzu je srovnatelný, řekněme, s nabitý Nissan Navara.


V pohybu
Pocit, že jste v osobním automobilu, a ne ve vyzvednutí, neopustí v pohybu. Na cestách je Amarok nejpohodlnějším vyzvednutím těsta. I s naprosto prázdným tělem je koza téměř pociťována a energetická intenzita suspenze je taková, že lhaní policisté lze překonat, pokud si přejete. VW ovladatelnost je také nejlepší ve čtyřech. Volant je krátký a poučný a úsilí na něm je nejpřirozenější. Amarok se dobrovolně ponoří do otočení a žádné hrboly nejsou schopny ho vyrazit z zamýšleného kurzu. Náhle krátká pro produkty VAG znepokojení byla pedálem spojky průběhem spojky, ale krátká páka manuální převodovky s jasnými inkluzemi programů se nestala překvapením.

Ale ne všechno je tak bezmračné. Nejslabší místo VW Motor. Dva litry jsou stále příliš málo na vyzvednutí. Návrh zoufale nestačí, motor se začíná brát až po 1 500 revolucích, ale o 2500 je již kyselý. Často musíme přepínat, což pneuje ovladač i krabici. Majitelé Amarok si stěžují na rozpis synchronizátorů. Samozřejmě existuje nádherný 8stupňový automatický, ale s ním auto ztrácí sníženou řadu přenosu a blokuje středový rozdíl, se kterým je mechanický stroj vybaven. Proto si kupující musí vybrat: Komfort nebo schopnost křížového vedení. Pokud jste si vybrali stroj s mechanikou a dokonce jste jej vybavili volitelným blokováním zadního diferenciálu, pak se schopnost křížového vedení stává jen obrovskou. Jedinými omezovači jsou geometrická průchodnost a spojovací vlastnosti standardních pneumatik.

Dmitry Kuzmin, redaktor
Podle mého názoru nejlepší pozastavení ze všech známých snímačů. Auto nejen odolává náklad, ale i s prázdným tělem dokonale drží silnici a vypracuje nesrovnalosti. Němci uvěznili svůj vůz ne pod brutálním hloupým sklápěcím vozem, ale s okem na operaci čistě pro inteligentní komerční účely. Ukázalo se, že: minimální emoce, maximum moderních technologických řešení, elektronická zařízení a každodenní praktičnost.

 
SOUHRN
Takže, VW vyhrál. Je nejblíže osobním automobilům, zatímco na mimorozci velmi silný a jeho nákladní platforma je více než ostatní. Přidejte zde největší počet úprav a vůdce trhu VW není! Navíc zpoždění z Mitsubishi L200 a Toyota Hilux přesahuje 20%. S největší pravděpodobností je záležitost absence kulometu, který se Amarok objevil teprve nedávno. Potíž je v tom, že celá rozmanitost verzí neumožňuje vytvoření dokonalého vyzvednutí. Naše pohodlná verze zlomila konkurenty v hladkosti kurzu, ale ne o nic těžšího Strážce bude moci vzít na palubu dvakrát tolik nákladu! Verze pro těžkou službu dělá VW téměř stejně tvrdé jako Nissan. Stroj je dobrý, ale s automatickou převodovkou ztratí německý arzenál mimo road.


S znatelným zpožděním ve druhém, třetím prostoru, vzali Ford a Nissan. Ford je téměř stejně dobrý jako VW, ale je mnohem horší než v dynamice a schopnosti křížových šňůr. Ale pouze Ford nabízí jeden a půl kokpitu a deklarovaná nosnost Rangera je nejvyšší ve třídě: více než 1136 kg!

Nissan je starý, ale stále dobrý. Je to nejdynamičtější, dobře vybavené a prémiové auto. A mohl bojovat za vítězství, ne -li za ztrátu hladkosti kurzu. Malé tělo je také naštvané: Ukázalo se, že Navara je městský doping? A proč tedy potřebuje nejlepší průchodnost v testu?

Toyota byla velmi pozadu a zaujala poslední místo, ale pro prodej Hilux ve vůdcích, jak to je? Celkově japonská vážně rozrušila pouze její úzké tělo a zastaralý salon. Jinak hodná průměrná úroveň.

No, vesnice chudých, devastace, špatné silnice a zároveň úžasné výhledy, laskaví lidé a pokusy nadšenců, aby vdechli nový život do ekonomiky vesnice. Chtěl bych věřit, že proces pozitivních změn nelze zastavit.

Zdroj: Auta