Single Cab Test Toyota Hilux od vyzvednutí z roku 2005
Vážný test vyzvednutí Toyota Hilux v ladění Nestle
Dole s křehkým pracovním oslem: Nestle změní nový model Toyota Hilux vyzvednout 3,0 D-4D na skutečný SUV pro tvrdé zkoušky. Od svého narození v roce 1968 přešel Hilux z jednoduchého pracovního koně na luxusní vyzvednutí. Nestle Tuning Masters se postaral o transformaci Hiluxu a postaral se o to, aby se vlastnosti Toyota off -Road vypadaly ještě lépe. Spolehlivost, všechny kola, výhoda při nákupu: Po dobu 31 let to přitahovaly zákazníky, pro které se Hilux 4x4 stal vozem pro všechny příležitosti, protože se můžete spolehnout na toto auto. Zpočátku se pickup nelišil v luxusu a síle: první Hilux v Německu měl nejjednodušší balíček a choval se předvídatelně.
2,4-litrový atmosférický dieselový motor byl vždy dán cestujícím hodně času na obdivování krajiny. Ale časy se mění. V současné době top -end vybavení zahrnuje tří -litrový dieselový motor, automatickou převodovku a kompletní vybavení, které, bez ohledu na to, jak politováníhodné, slouží k obarvení Hilux. Ale Nestle Workshop přemýšlí jinak. Mezitím se prodejce Toyota specializuje na modernizaci japonských vozů všech kol. A restylovaná verze Hiluxu se v listopadu dlouho nedotkla. Nestle Masters obdaroval vyzvednutí obrazem skutečného SUV a tato operace nebyla zaměřena na vizuální efekt, ale ke zlepšení schopnosti křížové šňůry. Hlavní částí byl přeměněný leták z Land Cruiser. Toyota tedy obdržela trvalý pohon všech kol (pro sériové modely musí být pohon všech kol ručně zapnut).
Kromě toho bylo v důsledku dokonalých transformací možné blokovat středový diferenciál ručně, bez ohledu na polohu automatického spínače, takže nyní můžete snadno ovládat zámek uzamykací skříňky i na redukčním zařízení. Testovaný Hilux také změnil podvozek, byl vylepšen systém brzdy, byla nainstalována ochrana dna, blok zadní nápravy a off -road pneumatiky. Na úkor řídicí jednotky obdržel motor tří litrů 200 koňských sil a točivý moment 425 nm. Nová adaptivní pětistupňová automatická převodovka, pokud jde o přepínání práce na třídě lépe než předchozí čtyřstupňový stroj. A pokud vezmete v úvahu výkonný motor D-4D, bude to pro Hilux jasné i po dlouhou dobu, kdy by mohl být opraven na koleni. Nyní byl úplně v síle elektroniky.
1. Dno
V semináři Nestle nestrevoval hliník, aby chránil dno. Jeden list ochrany se táhne od přední části do hrstky, druhý list je nainstalován pod nádrží (oba listy jsou silné 5 milimetrů). Rám rámu byl zvednut, aby se zvýšil zadní úhel převisu. Výfuková trubka, i když to trochu vyčnívá, ale obecně je tak vysoká, že se musíte pokusit ohnout na hrboly. Prahové hodnoty těla nejsou chráněny, ale rám s příčky je umístěn pod ní, takže rám nejprve leží na velkých hřebenech silnice. Neexistují žádné vhodné háčky pro tažení zezadu, za tímto účelem musíte použít zadní kříž. Oba kabely pohonu parkovací brzdy jsou přivedeny na zadní kola poněkud nepřesně skutečné mola pro větve.
Počet bodů: 44 z 50.
2. Test pro křížení
Transformace struktury byla prospěšná. Na jedné straně se díky zvýšení dlouhého vyzvednutí, dokonce i na strmých přestávkách, cítí docela volně. Dlouhý přesah zádi, tradiční Achillova pata automobilů této třídy, se v důsledku nárůstu zadního příčky snížil. Ale kvůli tomuto přesahu je průchodnost přesto omezená. Nejzajímavější překročení pozastavení však. HT Suspensions Shock absorbéry a nové prameny dávají zadní nápravu a přední kola neuvěřitelná mobilita. Přední pneumatiky jsou pružinové přímo na okraj křídel, zadní osy se vzrušeně otáčí. Současně si Hilux zachovává rovnováhu a nehýbe se podél hrbolů. Blokování zadní nápravy se vypne a auto je zcela sebevědomě. A stroj mu umožňuje ovládat rychlost pohybu.
Počet bodů: 178 z 200.
3. podvozek
Auto má velký tah tlumičů šoků, ale navzdory novému zavěšení stále existuje velké dilema zatížení typické pro snímače. Chcete -li to provést, vzadu musíte zvláště nainstalovat ploché prameny. Poskytnou poněkud sportovní rigiditu, která pravděpodobně potěší kohokoli s vyloženým autem, který skáká podél výmolu. Ale obrázek se okamžitě mění, stojí za to pouze správně načíst pickupu. Současně jsou také do práce převezeny prameny zadní nápravy. Problémy s plochými prameny se nejprve vztahují na rychlé impulsy, je to zjevně patrné při jízdě podél nábřeží. Čím pomaleji se pohybuje po Hiluxu, čím hladší funguje zavěšení. S rychlým sestupem z hory nemají zadní kola čas se otáčet a začít se odrazit, při modlitbě je to velmi patrné. Při přesunu na horu, když je na zadní nápravě větší zatížení, auto jezdí mnohem lépe a kola téměř neklouzají.
Počet bodů: 85 za 100.
4. Překonání vzestupu
Nová pětistupňová útočná puška má kratší první rychlostní stupeň, hlavní přenosové číslo ve srovnání s předchozím boxem Hilux se také snížilo. Nyní Hilux dosáhl poměru rychlostního stupně 35,3: 1. To stačí na sestup se sklonem až 35 procent. Při tomto sestupu musíte zpomalit. Ovlivňuje práci přeměněného brzdového systému, umožňuje vám zpomalit velmi dávkování. Vzestup tříčlenného dieselového motoru s točivým momentem 420 nm není obtížný a díky stroji je velmi snadné se pohybovat na svahu. Navíc, k likvidaci dva režimy: útok na hory při plném plynu a opatrné lezení.
Počet bodů: 132 z 200.
5. Management
Leží jako deska. Pouze při průchodu rotace otevřeným plynem se auto mírně zadává. Pouze rádiová anténa se houpe v ohybu. Toto auto je prezentováno ve druhé konfiguraci (Sol) a elektronický stabilizační systém, nazývaný VSC, je k dispozici pouze na palubě nejdražšího výkonného modelu. Takže ani s rozhodujícím škubáním vpřed, žádná elektronika nezasahuje. Volant tlumiče není příliš citlivý, ale nemůžete jej přesně odmítnout. S poněkud odvážným stylem jízdy se objeví narušení světla, ale je snadno ovládané a dokonce přináší potěšení. Odpružení se dovedně vyrovnává s hlubokými příčnými příkopy a znovu připomíná, že to lze nejprve zasahovat do krátkých rychlých šoků. A na velkých ránách se naopak cítí jako doma.
Počet bodů: 69 ze 100.
6. Krátkost
Ve spodní části testovací nádrže: tak hluboce se nikdo ještě nevrhl. Za tímto účelem Hilux Nestle zaručuje průchod Fordu s hloubkou 800 milimetrů. V důsledku zvednutí křížového člena a přístroje os a přenosu se tento indikátor zvýšil o 10 centimetrů ve srovnání s schopnostmi vyzvednutí, které mu Toyota poskytla v továrně. Současně obrovské pneumatiky A/T off -road zcela zmizí pod hladinou vody. Generátor je nízký, nyní pracuje ve vodě v hloubce 70 centimetrů. Vzduchový plot v útulku se nachází na chráněném místě. Světlomety odolávají tlaku vody, salon zůstává suchý, ačkoli hladina vody byla výrazně vyšší než prahové hodnoty. Samotné dveře jsou však naplněny vodou, která pak stále teče po dlouhou dobu, takže byste neměli zažít auto pro maximální hranice ve špinavé bažině.
Počet bodů: 93 ze 100
7. Recenze, manévrovatelnost
13 metrů pro zatáčku může způsobit určité potíže, pokud je nutné pečlivě cestovat po Hiluxu přes divočiny. Dlouhý rozvor také vyžaduje více prostoru na off -road, protože, když sedí v jeho kokpitu, jako by se upadl do překážky, a ne to kolem něj. Na straně vyzvednutí je dobře uspořádáno, trochu rozšířené oblouky kol jen mírně vyčnívají za celkovou linii těla. Při pohledu na záď, na rovné straně těla je snadné pochopit, jak blízko můžete jet k překážce. Naopak, naopak, lze uhodnout pouze objemovým výčnělkem, s přesností centimetru se můžete pohybovat pouze s pomocí někoho jiného. V této fázi začnete ocenit přestavěnou hrstku. Schopnost ovládat v dolním zařízení bez blokování je velkou výhodou takového dlouhého automobilu a tato výhoda se stále připomíná, když vyzvednutí působí jako traktor. Dimenze Hiluxu mu však již neumožňují stát se ideálním kandidátem pro průchod úzkých míst.
Počet bodů: 49 ze 100.
8. Síla trakce
Motor s jistotou tlačí auto, ale pracuje v omezeném rozsahu rychlosti. To je vhodné pro pětistupňový stroj, který se v každodenním životě harmonicky vyrovnává s nezbytnou mocí. Ale když se stane hluboký, musíte ještě jednat ručně: zde musíte zablokovat krabici a ponechat první a druhé programy, vydechuje na třetí Hilux, navzdory ladění motoru. Rovněž nestojí za to jít na třetí v nízkých rychlostních stupních, protože motor začne hasit rychlost. Řidič proto musí zvolit vhodné vybavení v závislosti na podmínkách terénu. To radikálně ovlivňuje pohyb, například v hluboké louži nebo v silné vrstvě štěrku, kde je důležité vzít pouze v úvahu rychlost rotace kol. Díky stroji je snadné přejít z místa.
Počet bodů: 45 z 50.
9. Systém pohonu
Konstantní pohon všech kol distribuuje svůj výkon čistě mechanicky, bez jakéhokoli zásahu elektronické kontroly. V Fordu tento systém funguje perfektně a používá blokování blokování blokování obecně vynikající. Pokud je nemožné příliš se houpat, pokud prostor nestačí nebo má reliéf zamyšlená zamykání zadní nápravy, je dosaženo téměř optimálního poměru pomocných zařízení. Za prvé, takový tým funguje úplně s pomalou jízdou. Hilux provedený Nestle je vybaven Pneumatickým zámkem ARB, který je zapnut na tlačítko. Každý, kdo chce pracovat se skutečnou silou motoru pomocí tohoto zámku, obdrží kolísavý zdroj zde, bude vyžadován citlivost. Když se Hilux dotýká, musí nejprve počkat, až bude turbína v plné bojové připravenosti. Potom Hilux unaveně zaútočil na písečné duny a nakonec se dokonce mírně zrychluje. S takovými schopnostmi nejsou kluzké strmé svahy hrozné.
Počet bodů: 81 ze 100.
Závěr
Dokonce i Hilux už dlouho přežil čas, kdy všechno fungovalo čistě mechanicky a téměř bez rušení. Současná generace je však alternativou k moderním SUV. V semináři Nestle byly provedeny transformace tam, kde bylo nutné, což Hiluxu umožnilo zvýšit své dovednosti na velmi vysokou úroveň, na kterou nemohly dosáhnout ani skutečných SUV jako Defender. Nestle Hilux vykazoval dobrý výsledek k vážnému testu a skóroval 786 bodů z 1 000 možných.
Zdroj: 4whefun.de
