Toyota Highlander Test Drive od roku 2008 SUV

Test Toyota Highlander

Bylo mi položeno tolik zmatených a podivných otázek o Toyota Highlander, že tento test bude muset začít s objasněním základních okamžiků: Jak se liší Highlander od Prado a proč jsou společnosti Toyota Corporations dva kola v jednom výklenku?


Význam existence nového japonského crossoveru na našem trhu není pro mnohé znám. V průběhu let prodeje SUV Toyota v Rusku je každý zvyklý na to, že existuje SUV velkých mužů a malá žena SUV4. Někde mezi nimi byl ucpaný unisex Prado, který překonal oba soupeře v průchodu. Když slyšíme o Highlanderu, mnozí se nemohou rozhodnout, kde určit novinkou buď mezi Land Cruiser a Prado, nebo mezi Prado a RAV4.


Při mírném off -road je v pohodě a na asfaltu jako v jeho domě

Takže okamžitě oddělíme mouchy od kotletů: ačkoli o délce Highlander a Prado jsou téměř stejné, patří do různých tříd. Hrdina mého dnešního příběhu má podpůrné tělo, nezávislé odpružení a nedochází k redukčnímu přenosu. Prado má rám, dvoufázový demultiplikátor, nejistý most zezadu a 300 kilogramů je zbytečný ve srovnání s Highlander hmoty. Kromě rozměrů a původu jsou tato dvě auta spojena pouze s trvalým pohonem všech kol.

Píšeme tedy konkurentům Highlander Nissan Murano, Honda Pilot, WV Touareg (v konfiguraci bez snížené řady ozubených kol v letáku) a Korejci Kia Sorento, Hyundai Santa Fe a dokonce ve smyslu Hyundai IX55.



Geometrické parametry jeho crossoveru nezveřejňují reprezentaci. Zdá se, že aby nevyprovokoval kupující, aby vyprovokovali výkony. Obecně je geometrie standardem pro SUV, ale v žádném případě hrdinství

Když se dostanete do Toyota Highlander, nejprve si všimnete, jak dobrá je dekorace kabiny. Jen se ho okamžitě nedotkněte rukama, zaklepejte na hledí palubní desky s klouby a otočte obličej. Ano, plast je těžký. Ale nakonec musíte rozdrtit panely nebo jít? Takže v interiéru Highlander je společný styl příjemný. Jiné modely japonské značky s vkusem nejsou v pořádku, ale v této úplné harmonii. Na pozadí Highlanderu vyvolává vnitřní prostor Lexus GX460 a LX570 dojem nezvěného klauna. Ale v interiéru Highlander jsou podrobnosti, o nichž není hřích, který jeho bříško. Humor je, že i zběžný pohled na přední panel stačí k okamžitě určit cílové publikum Američanů. V nejodvážnějších fantaziích nemohu předpokládat, že by návrháři mohli přijít s tlačítky recirkulace vzduchu, automatickým režimem pro kontrolu klimatu a foukání čelního skla o velikosti náhradního kola. Jen si představujete, že jsou třikrát více než torze jiných funkcí uvedených na panelu. Američané jsou jediným národem na zemi, pro kterou je klimatizace mnohem důležitější než auto, takže digitalizační rychloměr je velmi ztracen na pozadí čísel ukazující teplotu v kabině. Víte, která tlačítka jsou nejmenší? Vyhřívaná sedadla. Obávám se tady s Yankee a mám velké neshody. Ukázalo se to špatně. Každopádně dodat BMW X6 na americký trh s čísly AMR. Ale možná je to jediný vážný nárok na japonské SUV. Nebudu si vzít odvahu, abych ho obviňoval za něco jiného.


Konstantní pohon všech kol je pro crossover úžasnou pomocí. Stále ještě více tolerantnější vůči hrbolům ...

Hry vás nezničí
Soudit pro sebe. Tři a půl litru vysoký motor vám umožní snadno vybavit čtyř -litter Prado na silnici. Vnitřní objem je více než dostatečný. Připojuje tři téměř plně naplněné série sedadel. Pozastavení se vyrovnává s přiměřenými překážkami a nedovoluje být zase velmi v prdeli. Dělá vše, co McPherson je schopen (a víme, že tento typ pozastavení má podle energetické intenzity vlastní omezení). Ze silnice nejsou téměř žádné vibrace. Volant je přiměřený. Brzdy jsou předvídatelné. Highlander představuje ideální spojení motorů a převodovek a ve sportovním režimu tyto jednotky dosahují simultánního orgasmu. Navíc: Jejich milostné hry nejsou pro majitele v žádném případě zničeny. Podle mých pozorování je spotřeba paliva ve sportovním režimu v rámci 15 litrů. Toto je jedno z mála harmonických vozů, které dobývají integritu jejich obrazu. Mezi crossovery, podobný dojem činí, možná pouze Lexus RX370.


Interiérová dekorace není o nic horší než v Lexusu a na některých místech ještě lépe ve stylu


Zařízení jsou originální, ale nečtěte nejlepším způsobem


Informační displej je umístěn v horní části panelu

Omezení McPherson
Petice Highlander je dostatečná. Netrpí dětskými chorobami, souvisejícími systémy automaticky připojených všech pohonů kol. Jak již bylo zmíněno, má konstantní plnou jízdu. Diferenciál typu Torsen, který se nachází v letáku, pracuje nepřetržitě bez přerušení na oběd a sanitární dny. Japonská vůle silnic je více než 200 mm, tj. Na úrovni dobrého SUV. Rozvor, bohužel je natažený, že musíte zvážit zlomeniny. Znovu, McPherson nedovolí rychle projíždět po křížem příliš bolestivém úderu k tělu. Nejedná se však o Highlander žádná omezení pro crossover zde. Nemá ani zámky, ani funkci odpojení elektronických asistentů. Jezdí nejjednodušším způsobem, který nakonec může hrát krutý vtip na místech s nestabilní půdou.


Ano, jedná se o plnohodnotné sedmiceterecké auto a sedět zde je docela pohodlné, samozřejmě, přirozená omezení třetí řady

Je úžasné, že Japonci konečně přinesli tento model na náš trh. Je pravda, že je to stále marketingové selhání, protože bylo nutné zahájit prodej mnohem dříve. Zatímco čekali, mnoho potenciálních spotřebitelů v Rusku koupilo Kia Sorento ve velkém množství (které jsou mnohem levnější), Hyundai IX55 (které jsou mnohem dražší) a podobně. A nyní musíte nejen dohnat konkurenty z hlediska prodeje, ale také vysvětlit zákazníkům, jak se novinka liší od Prada a kam ji přiblížit LC200 nebo RAV4.

Zajímá se Japonci? Opravdu ne. Jejich taktika je dobře ilustrována vtipem, o dvou býcích starých, zkušených a mladých, drzých. Mladí navrhuje, aby se okamžitě vrhl dolů do údolí, aby znovu zachytil nejkrásnější kuřátko ze stáda kolektivní farmy a navíc jí nabídl ruku, srdce a něco jiného. A ten starý říká: Nespěchejte, přijde noc, pomalu půjdeme dolů z hory a vezmeme celé stádo.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov


Komentoval Ivan Evdokimov, expertní editor
Pokud se podíváte na Highlander z technického hlediska, pak je to auto. Auto je postaveno na platformě populární Toyota Camry v Rusku. Tělo nosiče, nezávislé suspenze a docela struktura cestujících a nejsilnější motor rodiny, aby se sebevědomě posunuly tělo zvýšené velikosti, a tedy hmoty.

V korespondenci s reprezentativní kanceláří Toyota se nám podařilo zjistit, že verze dodávaná nám Rusku nemá žádné zámky. Včetně diferenciálu středu je poměrně volný, kuželový, bez jakýchkoli spojů. Americké nastavení odpružení (a auto bylo primárně určeno pro americký trh), ale způsobilo mému kolegovi, že nedostatečná energetická intenzita mínus je právě design, i když ve skutečnosti jde jen o výběr pramenů a tlumičů šoků.

S jistotou lze s jistotou říci, že pozastavení během provozu na našich silnicích způsobí následné odvolání majitelů ke službě nahrazením dílů zavěšení a možná opravnou opravou těla. Protože podpěry stojanů budou z zrychleny z takových úderů.

Z technického hlediska opakuji, Highlander je jen velký osobní vůz s pohonem všech kol. Ačkoli má odbavení 200 milimetrů a je vybaveno všemi moderními elektronickými systémy ke zvýšení bezpečnosti a kontroly řízení.

A když jsem se zeptal, kam ho vzít blíže k Prado nebo Rav4, odpověděl bych: nebral jsem nikam. Zamkněte mě nohama, ale toto auto by mělo podle mého názoru vůbec opustit asfalt. No, nebo v každém případě silnice s povlakem. Extrémní případ za dobrého počasí na pevném primeru se dostane na nejbližší trávník.

Zdroj: Časopis 4x4 [březen 2011]