Test Drive Toyota GT 86 od roku 2012 kupé

Stejně jako v dětství

V dětství, jak víte, malina je sladší a tráva je zelenější. auta v té době, kdy jsem šel pěšky pod stůl tak Toyota, byli neuvěřitelně vychladnout. Nicméně, od té doby se mnohé změnilo. Vrátí bývalá sláva je nazýván novým kupé GT86. To bylo? Pro odpověď jsem musel jít do Španělska.
Ale to, co Toyota měla minulost! Celica GT-Four ST185 a ST205 kulaté tobolek v Klochery tearned Impreza WRX STI a Lancer EVO. Prototypy 92C-V, 93c-V, 94 ° C-V na počátku 90. let a GT-onu ve svém konci, ať nevyužívají Le Mans, ale byli nejrychlejší na trati v Sarte. Legendární hachair Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno vytvořil celý směr v závodním drift, a turbína Celica, Supra a pan-2 se stal snem milionů chlapců. A nebyl jsem výjimka teď vzpomenout na Red Supra od prvního Need for Speed. A motor 2JZ-GTE, který je ještě ikona tuning ?!
A pak všechno skončilo. Toyota opustil shromáždění a le muže, program selhal ve formuli 1. Supra, Celica a MR-2 dopravníku vlevo a symbol značka stala Prius. Japonci pokračoval dělat spolehlivé, pohodlné a téměř neškodný pro ekologii auta, ale už ne způsoben něco jiného než zeewings. Řekni mi upřímně, Prius vzrušuje vás? Nebo možná jste nemocní z radosti, řidičský Camry? Pak v Toyota-město a myšlení se narodil o vytvoření kompaktní sportovní kupé s pohonem na zadní nápravu. Vůz, který měl oživit legendu o Toyota. Okamžitě bylo oznámeno, že v názvu vozu bude Čísla 86 Hachachiru vrátil! Pro ty, kteří nevědí, vysvětlete: Hachi-Rock je 86 v japonštině.
Čekal jsem na setkání s tímto vozem dlouhé 4 roky. 4 roky a 4 pojmy: FT-86, FT-86 G Sports, FT-86 II, Scion FR-S. Byli jsme zahřátí koncepty, jako dovedný kuchař probuzení gurmánské chuť k jídlu s občerstvením v předvečer hlavního večera. A teď je čas na horké a oh, horor, místo steaku máme surový mletý! 200 l. s. A 205 nm, které dává dvoulitrový atmosférický, není to v pohodě i standardů 90. let a my jsme již dva roky, protože vstoupili do 10. století! Ano, každý horký poklop půjde do bodu z tohoto kupé. A když byly pověsti, že cena může překročit jednu a půl milionu rublů, pak jsem se chtěl smát na Khachiroku. Se slzami v jeho očích. A pak z prezentace Subaru BRZ New Toyota Dvojčata TOYOTA přišel Anton Borisenko a řekl, že konkurent v novosti je jeden Porsche Cayman. Pak oznámili ceny, a byli příjemně překvapeni. Zde jsem pochopil, že jsem se necítil tak jednoduchý
Potěšení na náměstí
Ne tak mnoho aut explodovalo mé vědomí, otáčení všech myšlenek o sportovním autě. Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Carrera S, Audi RS5, Ano Clio a Megane z oddělení RENAULTSPORT. GT86 zařadil jeho místo v tomto seznamu. To je brilantní auto. Při pohledu na její vlastnosti je těžké věřit v to. Nechte tento čtvercový motor (pístový zdvih a průměr válce 86 mm) a pod níže je mrtvá strana, nechte ho být smutný zvuk, a tah chybí ani tak, aby snížily kola v skluzu na suché silnici, ale to všechno se nestane ne Důležité, když se ocitnete pro volant.
Je to jednoduché jako Kalashnikov a čistý, jako dítě je slza. Jen volant, jen židle, jen pedály, jen páka KP, jen tlumiče nejsou složité formy, návrhář zpívá a komplexní elektronické systémy. To je vše, to je dokonalé. Stejně jako Porsche. Referenční ergonomie, perfektní elektrický posilovač řízení, energeticky náročné suspenze, která neumožňuje přestávky, žádné role, krátké a přesné rukojeti. Výsledkem je, že úžasná přesnost řízení, neuvěřitelná průhlednost volantu, cítíte prsty na začátku posuvné přední kola. Jak snadno upevnit to jednoduše zvýšením krmiva paliva, jak to snadno realizuje veškerou svou sílu i na špatné silnici, jak je snadné udělat penzavo, jak to snadno vést v řízeném driftu na kluzkém z deště silnice jsem zamilovaný. A já nejsem překvapen, proč jeden z kolegů nařídil auto přímo ze Španělska sám téměř zrušil objednávku pro Clio Rs!
Ano, ona ztratí stejnou Clio téměř vteřinu v přetaktování až 100 k / h, a srovnatelné MEGANE RS peněz a vůbec na jeden a půl (!) Vteřin rychleji. Britští kolegové tlačil Bedford BRZ a Renault na dálnici, a japonský kupé prohrál Meganin 5 sekund! A to je na nejlepší cestě, kde je trakční nedostatek není tak nápadné. A přesto Khachiroku je ještě chladnější. Jen proto, že je pohon zadních kol. Může vám k hot hatch dát štěstí spravované drift? Nebo schopnost oddělit přední a zadní osu zvlášť? Ne! Nedostatek energie u hlavního inženýra GT86 TTSUY TADADES je řešení tohoto problému!
Sbírat mě úplně
Je možné umístit na 4U-GSE turbíny?
Umět! Naši partneři z Gazoo Racing již dal na tomto motoru a turbíny a kompresoru. Výsledek: 320 l. C a 421 nm. Málo? I sníží tajemství: EJ257 z Imprezy WRX STI výborně šplhá na stejných míst jako základní variantě. No, jestli to nestačí, můžete také dát V8. Drift Manaba Orido již postaven GT86 s takovým motorem!
A jakou moc strávit krabice a diferenciál?
Mechanika bude trvat jen nárůst menší u moci, ale automatická převodovka má rozpětí bezpečnosti. 250 l. s. To není problém pro něj. Co se týče diferenciálu, to se musí změnit jako první. Ale my speciálně kopal do tohoto uzlu větší prostor, než sériové rozdíl je obsazena, takže ladění studio je jednodušší. V budoucnu budeme nabízí samostatné bloky, ale nyní si můžete vybrat ze dvou diferenciálů: Kusco a OS Ginken. Obecně platí, že jsme věnovali velkou pozornost tuning GT86. Několik měsíců před předložením poslal plnou specifikaci modelu na všechny, i ty nejmenší garáž ladění ateliéru v Japonsku, takže kupci z prvního dne prodeje měl příležitost ke zlepšení jejich hachair. Kromě toho budeme prodávat tuningových kitů pod značkou TRD (Toyota Racing Development Ed. Ed.) Prostřednictvím naší dealerské sítě v Evropě!
Sakra! Výměna motory, tovární tuning, V8, Tuning příjemný design je přesná Toyota? Ano, protože Toyota už není nudný eko-značky. Yaris debutoval do rally, ať to také v mladší kategorii R1. Podle pověsti Toyota, to funguje v celosvětovém přeplňovaným motorem 1.6, které mohou být použity v WRC a WTCC, a když čtete toto číslo protokolu, bude TS-030 prototypy v tradičním Denso zbarvení už jít svou první lem-man , Toyota je zase v pohodě. Stejně jako v dětství!
Počátky GT86 jsou sledovány od pozdní 1960
Hovoříme o poměrně masové Targe Toyota 800 Sport s motorem dvouválcového vydaný v nákladu 3400 Eczmplar. Je zajímavé, že stejně jako GT86, to rozpadat měl pohon zadních kol a protilehlý motor! No, Khachiroku návrhář múza byl legendární super-kupé na 2000GT, vydané oběhu pouze 337 vozů v letech 19671970. Nyní tyto náklady auto na nejméně $ 500,000! No, široká veřejnost zná toto auto jako auto Jamese Bonda z filmu Žiješ jenom dvakrát Sean Connery.
DESIGN
Toyota GT86 potěší nejen nízkou polohu těžiště, ale také s malou hmotností. Konstruktérů vytýčili úkol co nejblíže k hmotnosti stroje ke značce na 1200 kg. V důsledku toho, kupé váží 1239 kg. Bylo možné dosáhnout díky minimálním využitím společného s ostatními masivními Toyota a Subaru díly. Dokonce i takové prvky, jako jsou palivové nádrže, a ty jedinečné. Kromě toho, v napájecí struktury těla, použití vysoce pevných a ultra vysoce pevných ocelí. Kapota je vyrobena z hliníku, a mnoho dalších vnější panely jsou vyrobeny z mimořádně ušlechtilé oceli. Takže, střecha ve středu je tenčí než na bocích. To umožnilo použití ocelového plechu o tloušťce jen 0,65 mm. Konstrukce přední blatníky rovněž umožňuje snížit tloušťku ocelového plechu.
Systém zavěšení je poměrně jednoduchý: McPherson Regály Přední a zadní Double poháry. Zajímavé je, že pro snížení těžiště, nižší páky přední nápravy jsou umístěny zpět po cestách. Jedná se o know-how Subaru technici. Podvozek GT86 se liší od BR pouze u pružin a tlumičů. Jsou měkčí vpředu a tvrdší zezadu. Výsledkem je, že Toyota je více nakloněn prokluzovat. Jméno Hachachiru zavazuje!
Rozložení hmotnosti mezi osami se nedal méně pozornosti než jeho snížení. Vzhledem k tomu, že motor a převodovka posunuté dozadu, je rozložení hmotnosti 53:47, což je vynikající výsledek pro přední motor auta s klasickým umístěním KP. Obvykle, aby se dosáhlo takových hodnot budete muset použít schéma převodovky, když je CP přiřazen k zadní nápravě. Chcete-li snížit nevyumělkovanou hmotu, Japonci sníží vzdálenost mezi klíčem upevňovací matice od 60 do 49 mm. Díky tomu bylo možné zvýšit délku paprsku, který vizuálně dělá kolo větší, a také snižuje hmotnost disku, protože tam je méně kovu. Je to legrační, že pneumatiky na GT86 jsou stejné jako na Prius!
FA20 Engine je vytvořen inženýři SUBARU od nuly. Je kratší než kterýkoli z aktuálně existujících motorů společnosti. Průměr válce a zdvih pístu je 86 mm, takže motor je čtverec. TOYOTA inženýři sdíleli s kolegy kombinovaného injekčního systému D4-S injekce paliva D4-S se provádí dvěma tryskami, jeden je umístěn ve spalovací komoře, druhý v sacím potrubí. Vzhledem k tomu je spotřeba paliva velmi mírná. Ne více než 13 litrů v bojovém režimu!
Snížení těžiště bylo leitmotivem celého návrhu stroje. Za tímto účelem byla napájecí jednotka posunuta zpět o 240 mm a dolů 120 mm. Výsledkem je, že těžiště je umístěno při 460 mm, což je 7 mm nižší než u porsche boxster, 20 mm než MAZDA MX-5 a 60 z Impreza WRX STI. Impozantní!

   
 

 

Zdroj: Auta