Testovací jednotka Toyota GT 86 Od roku 2012 kupé
Toyota GT 86. Osmnáct minut
2010, Geneva Motor Show. Na stánku Toyota, veškerá pozornost byla nýtena na koncepční kupé FT-86, nejprve dosáhla Evropy (jeho premiéra prototyp oslavil na motorové show Tokio na konci roku 2009). Pak jsme ještě nevěděli, že auto v sériové podobě se objeví pouze dva roky později o plánech Japonce ovlivnily finanční krizi. Nebylo to pro tuk, ne na obrazové zapalovače. Ale v budoucnu jsem nepochyboval o modelu. Proč?
Sériový prostor Toyota zvané GT 86. Kromě toho se změnily rozměry: Auto se stalo o něco delší než koncept FT-86 II 4240 mm (+5 mm). Šířka je 1775 mm a výška je pouze 1285 mm. Základna kola 2570 mm. Údaje o Japonci na Kneems se stále schovávají
Podnikání u lidí. A přesněji, v hlavním inženýrovi větev sportovní automobilu Toyota Tsuya Tada. V Ženevě jsem měl štěstí, že jsem ho zeptal na pár otázek. Samozřejmě, že to bylo příliš brzy mluvit o technických detailech, takže jsme hovořili jen o projektu jako celku. Sada odpovědí byla předvídatelná: Stroj je vytvořen pro aktivní ovladače, kteří se chtějí bavit u kormidla. Ale touto energii, že brilanci v očích dala ke mně důvěru, že tento projekt nebude dělat toyota červenat. A na konci Tada-San jsem vytáhl mobilní telefon a ukázal mi své vlastní video FT-86, vyrobené v simulátoru Gran Turismo. Fanoušek!
GT 86 vrací Toyota do sportovní arény. A v jakém formátu! Atmosférický nucený motor, dvoupodlažní těleso a klasické uspořádání. Zhruba!
Zájem o novost neuvolnil, navzdory převodu výrobní doby, z výstavy, stále více čerstvé verze prototypů budoucího reinkarnace legendární Toyota AE86 byly vzaty na výstavu. Koneckonců, toto auto mělo oživit nejen 86. a všechna Toyota sportovní auta najednou Selica, poslední z Mogican, odstraněny před výrobou před šesti lety, a od té doby v modelu modelu obří korporace gaping mezery. A to byl FT-86, který by se mohl stát prvním rojem renesance japonských sportovních vozů pohonu zadních kol, za jejichž čest je nyní, pokud router Mazda MX-5. Všechno ostatní se již stalo vlastnictvím historie, včetně Rotor Coupe RX-8. Proto ve sprše opravdu chtěl, aby Tada-San dosáhla, abych to udělal. To, zatraceně, Toyota si vzpomněla, že má mistrovství světa na mistrovství světa, 24 hodin Le Man a Formule 1!
A teď téměř dva roky prošly. Přede mnou znovu, Tsuyu Tada, který stojí před ohnivou a červenou kupou Toyoty. Ale neexistují žádné odlesky na paprscích Sofes na pommyslém porostech v paprscích sofodů na stříkaném stojanům, nejsme visely na dlouhé nohy modely, nejsme na výstavní pavilonu, ale na Haramově dálnici v předměstí Madridu. A k dispozici, tři PreJudo Toyota pro nadcházející a půl hodiny. První seznámení a okamžitě v bojovém režimu! Ukazuje se, opravdu si jistý Japonec, že \u200b\u200bGT 86 nezklame picky publikum?
Cirecto Del Jarama Sledování 3,8 km dlouho nepřijímá vzorec 1, ale ukázalo se, že je mnohem vzrušující než okruh de Catalunya, která od roku 1991 bere Grand Prix Španělska. Ne v marném navržení Jana Hughenholz, Autor Zolder Ring (Belgie), Motodrome sekce na Hockenheim (Německo) a nádherné Suzuki (Japonsko)
Ale první poučující. Mondering Nedávný BMW test třetí série na dálnici Formule 1 Circuit de Catalunya (také mimochodem, ve Španělsku), nemohl si představit, že jsme byli dovoleni dubovat celou délku kruhu, jeli jsme část kilometru přímo přes Pete -Line. Toyotovets však neuvedlo žádné omezení! Nosit v jakémkoliv tempu, jen prosím buďte opatrní, máme jen tři auta a to jsou prototypy. Spánek v ruce neměl čas rychle rychle porazit Italy pevně ve štěrkovém pásu. A mimochodem přesně dlouhá přímka.
Volba zjednodušila na limit. Modrý stroj s automatickým strojem, zrzka s mechanikou. Oba jsou dobré! Klasické podíly s dlouhou nízkou kapucí a doplňkem krmivem, světlomety s čtverečky, velká mřížka v nárazníku a atletickými boky zadních křídel opravdu to Toyota? Co je opravdu pravdivé, pak design GT 86 byl vyvinut společností Tvuotov a jejich partneři z Subaru byli zapojeni do technické náplně. Zní to slibně.
Protilehlý motor za předpokladu nízké gravitační středu instalované 35 mm nižší než u Nissan GT-R a 22 mm nižší než u porsche Cayman (který má také boxer). A to má příznivý vliv na ovladatelnost rolí je prakticky ne! A hmotnost je malá 1180 kg
První byl propuštěn prostor se kulometem. Před námi jsou jen tři kruhy. Salon se učí doslova na cestách, čas je velmi malý. Přistání je nízká, beran stojí téměř vertikálně, tělo je jako osvětleno v pohodlné židli s řetězem alcantary v centru. Už pěkné. Ale většina těší zvuku. Hlasitý, drzý, provokující a neříká, že pod kapotou pouze dvoulitrový atmosférický opak, který dává 200 síly a 205 n ∙ m momentu. Za prvé, jdu do studijního tempa, ne cyklistického krabice, studuji trať. A ona je úžasná! Série pomalých a vysokorychlostních otáček, zvedání, sestoupů, střídavých vazel podvozku. Výměnné stopy na asfaltu a hrboly jsou chlazeny prachem. Pokud i na silničních vozidlech, je možné se dostat za pár vteřin, co mluvit o Formule 1, který opustil Haram v 81. ročníku?
Salon GT 86 je nasycený duchem japonských zapalovačů. Všechno je jednoduché, ale nic odtrhne od silnice. Pravda, byli jsme požádáni, že nebudeme věnovat zvláštní pozornost materiálům automobilového premiéra a premiéře v Ženevě něco jiného bude zlepšeno. Ale v této formě existují prakticky žádné stížnosti na interiér. V místech je měkký plast, a tam je i osobní automatická okna pro cestující. Arrow Rychloměr se ukáže být ve stínu tachometru, ale vyřízne digitální v centru řídicího panelu
Produkční stroj AISIN je konstruktivně podobný lexusu je-f box, ale oni ztratili dva kroky nyní šest šest místo osmi. V obvyklém režimu, na závodní dráze není žádný bod ve způsobu, jakým není automatické provádět snížení již po plynovém pedálu klikněte na podlahu u výjezdu z otáčení. Ukazuje se stuha a pomalu. Proto směle stiskněte tlačítko Sport. A situace se mění na brzdění boxu potěší šťavnaté peregovzov a jde předem do požadované fáze, a to i před vstupem na otočení. Nádherné nastavení!
Tkaní na osách v TOYOTA GT 86 se nachází v blízkosti ideálu: 53% padá na přední straně, 47% - zpět. Mimochodem, samozakládací diferenciál je také automatická verze
Rozhodl jsem se řídit poslední kruh v ručním režimu, podél cesty, stisknutím tlačítka VSC Sport, který oslabuje stabilizační límec límec jinak, rozdrtí brzdy, popadnou GT 86 s sebemenším náznakem. Ale pokud sportovní algoritmus VSC má alespoň nějaký význam, dává trochu tak trochu, pak není potřeba krize lístků. Kliknete na brzdění a v reakci, slyšíte jen špičkový vrchol, příliš brzy! Extrémně jako na Lexus je-f! Systém je pojištěný tolik Zealo, který je výsledkem krabice prochází i později než ve sportovním režimu. A co je to v příručce? Kromě toho, neustále se musí rozptýlit na přístrojové desce zapnutý potřebný přenos nebo ne?
A konečně starý dobrý šestistupňový mechanik. Spojka je dlouhotrvající a prudce spustila, takže začátek z místa vyžaduje určitou pozornost. Ale v pohybu nejsou žádné problémy. Nepříjemné trhnutí během rychlého spínání jsou vyrovnány úhlednou prací s spojkou. A páka je jasně stanovena, ale za pátého kroku musí být protahování. Hlavní místo na štítu není marně, vezme tachometr přenosu krátký, šipka se vypne na vrchol 7,5 tis., Lampa se rozsvítí a viskos v řezu. Rychle zkroucené! Ale nemůžete být rozptýleni od silnice, červená LED dioda je jasně vidět periferní vidění a postupně si pamatuje, jak se hlas motoru změní, přiblíží se k špičkové zóně.
Třída předního sedadla! Snadno je schopno vyzvednout optimální přistání a díky čalouněji, udržují tělo v zatáčkách dobře. Zadní místa však jsou čistě nominální. Tam a je to nepohodlné a ve skutečnosti není místo pro nohy. Takže pokud je potřeba dostat někde ve čtyřech, pak budete muset osladit řidiče a přední cestující
Japonci ještě nezveřejňují dynamické charakteristiky, ale posuzování pocitem, přetaktování, dokud nebude stovky oznámeny přibližně o 6,9-7,2 sekund a maximální rychlost, pokud se domníváte, že suchá fráze v tenké brožuře, přesahuje 230 km / h . Ponořím se rovnou, čtvrtou, letět cílovou čáru, pátý, je zde 200 na digitálním rychloměru! Pro dosažení maximální rychlosti však bude zapotřebí několikrát více prostoru. A okamžitě brzda v podlaze. A porazili disky! Brzdy tradičně slabá většina japonských automobilů. A neměl jsem obejít tento problém a GT 86, litinové rotory jsou deformovány z přehřátí. Je to škoda, protože koncepty FT-86 stály čtyři polohové třmeny a na sériovém 86. obyčejném, plovoucím držáku.
GT 86 není Spartan sportovní auto. K dispozici je dvoumístné klima, světlomety Xenon, tlačítko start motoru (který je využíván v dolní části centrální konzoly). A přední panel je zakončen plastem za uhlíku
Ale vzpomněl jsem si to jen na konci dlouhé přímky, a po zbytek kruhu se můj úsměv stal širší, tím rychleji a odvážnější jsem řídil. Rolls jsou minimální, díky nízkému těžiště (proti sobě!), Reakce jsou přesné a jednoznačné, gt 86 bez syčícího ponory do vysokorychlostních otáček a volant je vždy nasyceno informativním úsilím. Cítíte se nejen s prsty, a doslova celé tělo zde bylo vyloženo na hřebenu, bliká žlutým okem VSC, pak jsem se mírně otočil v běžeckém noži. Blaho! A poměrně rychlá zpětná vazba na plyn a výhodná poloha pedálů vám umožní dělat fugazovka na brzdění.
Kufr je malý než 223 litrů. Kromě toho je příliš plochý. Ale můžete skládat zadní pohovku. Je pravděpodobné, že ocení Drifters, který bude dodávat další kola GT 86
Suspenze jemně vypracuje obrubník a pohon zadního kola se samosvorným diferenciálem umožňuje otevřít dlouho před vrcholem. A co když vypnete VSC? Žádný problém! Kromě toho se motor nemůže dotýkat motoru se nemůže chlubit, takže je možné ripovat auto do driftu v momentu pouze ve velkých úhlech otáčení volantu. A je daleko od nejvíce řetězových pneumatik Michelin Primacy HP! Nikdo však nezasahuje s mírně houpačkou nebo stlačením a hrubě házet spojku, pak GT 86 stoupá do strany a může být přetažen v velkolepém snímku. Ale nebyl vítán instruktory. Pamatujte-pamatujte si, že jsou jen dvě auta
SUBARU FA20 Naproti motor vyvine 200 koňských sil při 7000 otáčkách za minutu a 205 N ∙ m při 6600 otáčkách za minutu. Mimochodem, má stejný průměr válce a zdvih pístu (86 mm). Kompresní poměr 12,5: 1. Kromě toho je motor pozoruhodný v tom, že podpis Toyotovskaya D-4S systém vstřikování paliva byl zde upraven. V zájmu toho nejlepšího hláskování jednotka pokusila posunout přední nápravu, jak je to jen možné.
Přišel jsem Pete Lane s úsměvem. Samozřejmě, že podvozek chce zjevně motor silnější. Ale pro potěšení z závodní dráhy, stádo není povinné, aby několik set koní, není třeba hurikán turbots nepotřebují záznam sekundy, že obchodníci jsou tak domů. Musíme jen skromné \u200b\u200bmnožství, dobrou slabost, zvuk motoru a duši, kterou má podle tvůrců v autě. Co je například v routeru Mazdy MX-5, která byla dlouho pěstovány po celém světě. A co GT 86 byl dán, pro kterou Toyota může být odpuštěno a naprosto anti-drive moderní modelové řady. V tom jsem se přesvědčil i pro ty skromné \u200b\u200b18 minut, což shrnul na trati. Udělali to!
Bude Toyota GT 86 se stal populární? Pochybovat! Alespoň v Japonsku a ve Spojených státech. Ona najde jeho sofistikované kupce i v Evropě, kde bude GT 86 stojí od 30 tisíc eur. Ale nikdo se prognózy pro ruský trh. To je v zemích s rozvinutou kulturou automobilových závodů, vědí o AE86 ne v té době, a máme Toyota nyní spojují s Camry a Land Cruiser. A jak se vyhnout soupeření s Subaru, který má podobnou kupé BRZ? Koneckonců, bude to také prodává v Rusku dvojčata se objeví v našem letním období.
Navíc i kruh konkurence je nesrozumitelný. Coupe Hyundai Genesis? Peugeot RCZ? Nebo celý dav pohonem předních kol nabitá hatchbacky? Zdá se, že vše je okamžitě. Nicméně, to vše je nika modely. A Toyota GT 86, která bude jen těžko stát jeden a půl milionu rublů, to bude zcela na místě, protože na své straně nejen buzz charakter, ale také jasný výprava (byť amatérsky) a pozitivní image značkou na ruském trhu. Ale konečný verdikt, musíme se snažit kupé a ve více landlined podmínkách. Evropská premiéra GT 86 se bude konat v březnu na ženevském autosalonu, a brzy po tom, první plnohodnotná modelové zkoušky se bude konat. Těšit se!
Vadim Gagarin
Foto autorem a Toyota
Dějiny
Ideologický předchůdce GT 86 je nepochybně Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno AE86, který debutoval v roce 1983. Pak Japonsko masivně přešel do kompaktního a levného pohonu předního kola a záda zůstala spousta automobilů pro obchodní třídy a sportovní auta. Ale TOYOTA inženýři byli v žádném spěchu opustit klasické uspořádání i v kompaktním segmentu. Jako by věděli, že to byla jejich poslední šance vydat skutečnou bombu tohoto druhu. A nenechali si ujít vlastní, představují model Corolla Levin / Sprinter Trueno s indexem AE86.
Světlo (kolem o tunu) a výkonné (130 koní) pohon zadních kol s dobře naladěným podvozkem rychle miluje japonské milovníky jízdy s lehkou. Khachiroku (tedy v japonštině čísla osm a šest) bylo obtížné zavolat velmi rychlé auto, ale v Japonsku s jeho klikatým těžbou serpentinů a na krátkých vzdálenostech, rychlost není důležitá. Je mnohem důležitější, že má dostatečně tuhou suspenzi, citlivou krátkou věž a volitelné blokování diferenciálu Corolla ochotně se snažil předjet nos s krmivem, ale řidič byl nepochybný. Šlechta židlí Hachachiru byla přidána pětistupňová mechanika, kotoučové brzdy všech kol a instalovala sériová přední a zadní stabilizátory příčné stability v té době vzácné hosty na automobily golfové třídy.
Osmdesát šestý možnosti pro krátké výrobní období (1983 1987) Stačilo to bylo dost: Jednalo se o kupé a tříveřové hatchbacky, s obvyklým (Corolla Levin) a slepým (SPRINTER TRUENO) přední optiky, s pravou a levou věží, DROSTAYINGLING (tzv. Zenki) a restylování (od roku 1986, tzv. KOUKI), plus různé speciální modifikace, jako je GT, GTV nebo GT Apex. Ale stále ještě zeleninová verze tohoto auta s továrním kódem AE85 (85 vyslovoval v japonštině jako Khachi), který měl více rozdílů od osmdesáti šesti více rozdílů než podobnosti: generál byl jen tělo a motor, pozastavení, Přenos a další zodpovědný za odvážnou jízdu bokem byly zcela obyčejné.
Jeden z nejpozoruhodnějších agregátů AE86 byl motor. Toyotovsky motor 4A-GE byl instalován na hachairo, který v roce 1983 měl index 4a-GEU a kapacitou 130 koňských sil s objemem 1,6 litru. Pro srovnání, je to jen o tolik, nejlepší civilní atmosférický atmosférický dnes. Před třiceti lety, tajemství tak vysokou návratnost byla v kombinaci 4 ventily na válec se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě bloku to bylo odvážné řešení pro sériový motor. A točivého momentu v dolním rozsahu otáček, geometrie proměnná cesty sacího nazývá-VIS T byla zodpovězena. Později motor 4a-GE byl instalován na další kola z Corolla Levin / Sprinter Trueno příští generace a v posledním vydání už 5 ventily na válec a 165 koňských sil s objemem konstantní.
Nic úžasné, že taková schopný sportovec se začaly objevovat nejen na ulicích a horskými serpentinami, ale i na závodních tratích. Nicméně, nejokázalejší použití AE86 stala drift závod, kde piloti na těchto strojích získal jedno vítězství za druhým. Slavný Král Drift Keiich Tsuchia hrála významnou roli v popularizovat Khachiroku. I když, bez ohledu na to, jak paradoxně získal všechny své hlasité vítězství není v soutěžích na její straně, ale jako pilot různého japonského seriálu kruhu. Ale souběžně s oficiálním kariéry Tsuchiya zdokonaloval v ulici závodní drift různé techniky na svém oblíbeném Hachiroku, pro něž dokonce zaplatil závodní licenci. Později, když auto videa časopisu autorova Best Motoring Drift Král věnoval osmdesát šesté sérii samostatných otázek, a také používal to prokázat cvičení v jeho videa biblického kurzu driftu.
Také jsem miloval japonská AE86 stala hlavní postavou z kresleného seriálu Initial D, podle níž v roce 2005 byl dokonce natočen celovečerní film Extrémní závody. Seriál vypráví o Takumi japonských teenagerů, mají téměř nadpřirozenou schopnost řídit serpentinami svižné Hachiroku. Důraz na tajemství fyziky driftu a kouzlo malého, ale velmi schopný Hachiroku dělal jejich pracovní Počáteční fanoušci D Miloval motorsport po celém světě, a AE86 popularita byla přesunuta na kvalitativně novou úroveň. Mimochodem, Tsuchiya-san byl rád poradí tvůrce kreslených o své oblíbené auto, a dokonce se objevila v jedné epizodě jako tajemný telefonickém rozhovoru.
Dmitry Lasko
Zdroj: AUTO.Mail.Ru.
