Testovací jednotka Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Všechny fotografie Toyota Corolla 2007 - 2009

Testovací jednotka nové Toyota Corolla, 2007

Sledujte dálnici A-2 ve směru estragonu, navigační příkazy železným hlasem a řada skalnatých vrcholů vyskočí z řady a slunce bije palmy v obličeji. Na silnici je nová Toyota Corolla. Ukázalo se, že autem můžete prostě jít bez poslechu motoru, aniž byste ho nutili řev a křičeli s gumou a nekontrolovali jeho notoricky známou manévrovatelnost a skákali jako orangutan z řady v řadě.
Zdá se, že japonští inženýři jsou uneseni uměleckým modelováním, takže tyto modely jsou podobné plastinejským řemeslům dětí z mateřské školy, což zkrátí čas před tichou hodinou. Linie Corolla jsou příliš hladké a zaoblené a zdá se, že světlomety jsou neopatrně vymaženy plastovým nožem. Zdá se, že tělo Corolly může být ohnuté prstem, zdá se tak měkké. Abych mluvil vážně, pak se Corolla ukázala jako solidní, není ostudné na takové auto, které jede do kanceláře, a do domu rodičů své přítelkyně. Z Camryho zdědila koncentrovaný a vyděšený vzhled, zatímco se stala méně objemným a nemotorným než její předchůdce.
Po dobytí, že si přezkoumají cenné klíče do Corolla 1.6 s robotickým mechanickým mechanickým přenosem z multimodu, budeme hledat svého spolucestujícího mezi autami postavenými mezi vozy zabudovanými do několika aut. Imobilizér jde do malé krabice pod loketní opěrkou: v nejdražší konfiguraci v automobilu je tlačítko Stop-Start. Pohled se zastaví na přístrojové desce, která hoří, jak se zdá nejprve, s jednou jasně oranžovou skvrnou. Malá čísla a žárovky jsou plné očí a

střelec rychloměru a otáčkoměru není viditelný kvůli příliš jasnému osvětlení. Osoba je však adaptabilní a po tuctu kilometrů se čtení ukazatelů spotřeby paliva na malém displeji uvnitř rychloměru nezdá takový problém. Jediná věc, která trvale přitahuje pozornost, je tak, že náznak je, že v autě s mechanikou ukazuje šípy, kde a kdy se přepnout, což vede k urážlivému pocitu podřadnosti řidiče.
Centrální panel je vyroben v šedo-černých tónech a na půvabném ohybu dává skromné \u200b\u200brádio a klimatizaci. Není třeba mluvit o pohodlí tlačítek a umístění úprav, vše je docela předvídatelné, ale nezpůsobuje to nadšení ani odmítnutí vše, jak by mělo, stejným způsobem. Navzdory přítomnosti velkého počtu všech druhů kapes a krabic zde můžete umístit pouze několik lahví vody a deštník, který bude více než jen vyhovovat obyvatelům města.
Asi 10 minut jsem musel intenzivně nakonfigurovat sedadlo, které se neposlouchalo, a ujistil se, že za volantem seděl trenér s dlouhým ležením na volejbalu. Ale pak se ukázalo, že hlava může být vržena zpět na hlavu hlavy a zároveň uvidíte silnici vpřed i zpět ve dvou velkých bočních zrcadlech.
Nyní můžete dupat na podlahu, zejména proto, že jen málo lidí cestuje v levém pruhu na španělském Autobanu. Jako obvykle si robot myslel, odhodil program a motor začal bloudit. Auto s 1,6 litrovým motorem by mělo jít podle dokumentů, jako jsou 124 koní, až 100 km/h, zrychluje za 10,4 sekundy.

Za jeden den se však nezbavíte škodlivé moskevské zvyk, takže stiskneme sportovní tlačítko a necháme dálnici na pouštní horské stezky. Auto začne hrozivě řvat a přivádí šipku tachometru na 5,5 tisíc revolucí, přepínání se stává méně zamyšleným. Světelný volant reaguje velmi dobře a dokonce i při strmých otočeních se cítíte v bezpečí: auto, jen mírně nakloněné, je perfektně prochází, a co je nejdůležitější, dává téměř dětinský pocit síly nad autem. Pouze v rozích není příliš pohodlné upravit řazení rychlostního stupně s okouzlujícími okvětními lístky, které jsou umístěny na volantu a otočit se spolu s volantem, takže v nejdůležitějším okamžiku musíte zběsile cítit celý volant. Samotný kontrolní bod s krátkými průchody mezi několika režimy vám však umožňuje přepnout na záda rychlostí blesku a například ne každý automatický může být prezentován v malé uličce. A konečně, abychom upevnili dojem dobroty, která se již měla vyvinout, řekněme o brzdách: mírně těžký pedál uchopí, i když ne okamžitě, ale spolehlivě a nějak sebevědomě.
Z dne na den by měl začít prodej Corolla v Rusku. Japonci sem přinesou motory 1,4 a 1,6 litru s mechanickými a robotickými převodovkami. Podle zástupců Toyota bude nové auto o polovinu vyšší než jeho předchůdce, ale bude ve stejném cenovém rozpětí jako hlavní konkurenti. Hůr s nižším cenou bude stanoven na úrovni 18 600 dolarů, Corolla, počínaje tlačítkem, s tempomatem, litými disky a senzory světla a deště se odhaduje na 24 600 $. Pouze kromě peněžních jednotek by kupující měl mít evropskou expozici a nadměrnou obezřetnost, protože Corolla, stejně jako mnoho jiných zahraničních vozů, je jen auto, na které Rusové často zapomínají.
Technické charakteristiky Toyota Corolla:
Shrnutí: 1,4 MT 1,6 MT/AT
Cena: od 18 600 $ z 19 950 $
Objem motoru (CM): 1398 1598
Max. Power (L.S.): 97 124
Točivý moment (NM při RPM): 71/6000 91/6000
Maximální rychlost (km/h): 170 195
Zrychlení 0-100 km/h (Sec.): 13 10,4
Spotřeba paliva/město (L/100 km): 8,6 9
Spotřeba paliva/trasa (L/100 km): 5,7 5,8
Spotřeba paliva/smíšená (L/100 km): 6,7 6,9
Submisivní hmota (kg): 1225 1240
Objem palivové nádrže (L): 55 55
Délka (mm): 4540 4540
Šířka (mm): 1760 1760
Výška (mm): 1470 1470
Základna kola (MM): 2600 2600