Testovací jednotka Toyota Celica 2002 - 2006 kupé

Dvojčata?

Sklopili jsme nějakým časopisem Switter pro běžný rok a je tu hodně. Některé problémy s horizontem z našich korespondentů. Při pohledu na Západ - všechno je v pořádku: Většina evropských automobilů naší pozornosti udělila, dost místa byla dána Američanům, i brazilská auta si vzpomněla. A zájem o východní sousedy, zdá se, že geografie Jižní Koreje končí. S výjimkou rubriků Zprávy o firmách a recenzích jsme téměř zapomněli na obrovské množství japonských automobilů, nových a ne příliš naplňovaných prodejců automobilů v posledních měsících.

Pravda, na začátku roku byly zastoupeny Dva Toyota SUV a stručný přehled modelů MAZDA, ale to je pokles v moři na pozadí rozsáhlého sektoru ruského trhu, který se zabývá japonskými produkty. Pospíšeme, abychom zaplnili mezeru a nabídli vaši pozornost dvě auta z obrovských japonských automobilových odvětví - Toyota Carina a Nissan Primera. Tyto vozy jsou dobře známy spotřebitelům, dokonale se osvědčily v provozu a jsou v udržitelné poptávce.

Pro srovnávací testy se vždy snažíme vybrat na identických vozech. Ukazuje se, že to není vždy - síla motorů se neshoduje, pak je zařízení jiné, pak je něco špatného. S Toyota Carina a Nissan Primera nebyly žádné problémy, dokonce i konfigurace obou strojů se ukázalo být identická. Oba mají elektrické auto a plnou zvukovou velrybu bez rádia, klimatizace, airbag řidiče a velmi podobný soubor řídicích zařízení.

Externě, auta jsou také jiná, zejména v FA. Pokud odebráte značkové jmenovky z kapucí, pak na pohled zepředu není nepravděpodobné, že specialista nezjistí, které auto je před ním. Stejné světlomety, identické nárazníky, čichové radiátory mřížky, jsou identické s dokonce i ve tvaru písmene V na kapotě, běžící od středu do vnějších zrcátek. Při zkoumání profilu je také významná podobnost, s výjimkou, možná, špičku trupu. Carina se zaokrouhluje, v celkovém stylu automobilu bez ostrých rohů a Primera má spun, napodobuje malý anti-cyklus.

Největší rozdíl v exteriéru automobilů - zadní. Vysoký a zaoblený Carina Stern zmatená s něčím obtížným a zadní panel Nissan Nissan Designéři se zdálo, že jsou převedeny z Treshi BMW.

Začal jsem se seznámit se stroje s TOYOTA CARINA, as s delším rodokmenem. První auto nosí toto jméno debutoval před 40 lety. Byl podroben četným změnám, modifikacům a zlepšováním v souladu s duchem času, technického pokroku a módy a model 1997 nemá nic společného s modelem 1957 v kromě cíle.

Carina byla vždy léčena směrem k malé třídě (evropská terminologie - rodinných aut). Auto nebylo nikdy šíleně pokročilé nebo revoluční, tvůrci na ni nepustil k převratu v automobilových odvětvích a snažili se dobýt hlasité tituly. Ale Carina byla vždy dobrým a levným masovým strojem a z hlediska prodeje ticho si může nárokovat jeden z prvních míst na světě.

Poslední recyling se konalo v roce 1992, ale teď auto vypadá docela moderní. V loňském roce dostal novou mřížku chladiče. Na tělesných liniích není možné určit původ stroje, je to standardní mezinárodní, určený pro různé trhy a navrženy tak, aby uspokojily vkusy ne příliš bohatého a praktického kupujícího.

Interiér pro auto této třídy je velmi prostorný. Všechny ovládací prvky jsou snadno dostupné, přesně tam, kde mají být. Některá disonance v krásné celkové ergonomii činí nádobím umístěnou ovládací tlačítka Windows na pravých předních dveřích. Oni jsou opevněni na konci plastové tyče trčí z obkladu. Bylo by mnohem logické kombinovat s rukojeť loketní opěrkou, stejně jako na levé straně.

Řidičská židle je vybavena veškerými standardními úpravami (plus zahřátí a proměnlivým sklonem sedáku sedadla). Díky tomu může osoba jakéhokoliv růstu pojmout maximální pohodlí. Optimální přistání pro řidiče je napůl. Výškově nastavitelný sloupek řízení umožňuje tahat zbraně, proto nejsou unavení ani s dlouhou cestou. Venkovní a vnitřní zrcadla jsou velmi úspěšná; Navzdory značné výšce zadní části vozu je přehled prostřednictvím nich krásný.

Primera nemá tak dlouhou historii jako Carina. První generace se objevila v roce 1990, druhá - v roce 1996. Chceme se seznámit s tímto vozem více podrobně, že posíláme motorem 7, kde je vydán příběh naší korespondenta o testovací jízdě Primera na silnicích Evropy.

Všechno, co bylo řečeno o interiéru a exteriéru Cariny, lze opakovat téměř doslova pro Primera, s výjimkou vnitřních rozměrů - s naprosto vnějšími velikostmi dvou vozů se zadním cestujícím v Primera budou znatelně blíže.

Zdálo by se to zvláštní. Carina je mezinárodní auto, určené pro USA i Evropu a Japonsko, kde jsou lidé stále v posteli. Primera - auto je čistě evropský a místo na zadním sedadle je menší. Snad faktem je, že Carina - Auto je typicky rodina. Primera byl vytvořen od samého počátku jako auto pro aktivní evropské řidiče, kteří řídit rychleji a agresivnější než kdekoli na světě. Takový pohybový způsob obvykle nezahrnuje celé zatížení vozu cestujícími, takže sedadlo za sebou můžete udělat SAP.

Nejvýznamnější rozdíly v salonech Cariny a Primery lze pozorovat při provádění obkladu vnitřních panelů. Na Carina, všechny plastové díly vypadají velmi laskavě a pevné, ale na dotykovém plastu kluzké a tvrdé. Primera, naopak, naopak, je na první pohled levný, povlak, když se dotýká, je teplý a elastický.

Nejpříjemnějším dojmem zanechává překvapivě vysoce kvalitní shromáždění obou vozů. Všechny položky jsou vybaveny bez sebemenších mezer, dveře otevřené-zavřené velmi snadno, všechna tlačítka a přepínače pracují naprosto jasné.

Snaha připojené k pedálům je pečlivě vypočteno. Při stisknutí brzdy nebo spojky pro provoz mechanismu se používá, i když je malý, ale celý průběh pedálu, který vám umožní přesně dávkovat úsilí. Páka převodovky na obou vozech nesmí se ani pohybovat, ale jen mírně zatlačte správným směrem, pak je to jako samotné místo.

Nad všemi ticho - klimatická instalace. Výkonné ohřívače umožňují během několika minut zahřátel a klimatizační jednotky - stejně rychle vychladnout, což bylo pro nás více relevantnější - teplota přes palubu dosáhly + 29 ° C. Kromě uzavřených oken jsme přešli do hlavní části těsta - pohybu.

Pro testování jsme si vybrali auta s velmi podobným 4-válcovým motorem, 16-ventilovými motory, 1,6 litrů, s elektronickou injekcí. Pokud jde o moc a točivý moment, prakticky se neliší, ale Carina urychluje o něco více. Primera kontrastuje toto jednotnější zrychlení v celém rozsahu otáček a absence trhlin a obětování židle přispívá k mimořádné pohodlnosti pohybu.

Jsou zde zapotřebí některé vysvětlení. Síla motorů, indikované v různých zdrojích, je často mírně odlišná. Bod není v typech, ale v různých metodách měření, které poskytují různé výsledky. Kromě toho, když přepočítávají kilowatts v koňském můstku v důsledku zaokrouhlení, existují také rozdíly. S 1,6 l, Nissan Motor je stále méně jasný - jeho základní hodnota se podle výrobce vyvíjí kapacita 100 litrů. S. (v jiných zdrojích - 99 l. str.). Pro některé trhy se vyrábí dekódovaná verze 90 litrů. S.

Motor Toyota je poněkud složitější. Začněme se skutečností, že pro Carina jsou tři motory stejného objemu 1,6 l. První verze s kapacitou 165 litrů. S. (5 ventilů na válec, kompresní poměr 11) je určen pouze pro japonský trh a nezajímá nás. Základní verze motoru má výkon 116 litrů. S. A konečně existuje modifikace s kapacitou 99 litrů. s. Práce na ustoupené směsi - pro ty země, kde se jedná o životní prostředí. Auto, které bylo na našem testu, podle autonomních zaměstnanců, je vybaveno bazickým, ale mírně deformovaným motorem 106 HP

Motory obou strojů mají dobrou pružnost, která v kombinaci s úspěšně vybranými převodovými poměry umožňuje přenos při jízdě po celém městě není příliš často omladit a jednat s pákou PPC. S ostrým zrychlením nebo brzděním v chování strojů jsou rozdíly více.

Carina ukazuje tendenci k vrahu, zatímco tělo Primery téměř vždy ušetří vodorovnou polohu. Na rozdíl od očekávání, během průchodu strmých zatáček, Carina nespadá - samozřejmě, měkkost suspenze je kompenzována významnou pružností příčných stabilizátorů stability.

Omezené velikosti platformy, podle které jsme se válcovali, neumožňovali vám odtrhnout, zavěsit kolo nebo odbočit na vysokou rychlostí, ale zažívají rodinné auto, není třeba provést cirkusová čísla, to Stačí zhodnotit stupeň jeho ovladatelnosti a stability za podmínek, přibližně na střední cestě.

Na přímém suspenzi obou vozů dokonale zpracovával oddělené tuberky a jámy, ale při překročení tramvajových tratí nebo necitlivých ploch, těl těleso jsou v pořádku a nepříjemně vibrovány. Ukázalo se, že se s tím jednoduše vypořádat: nerovnoměrné oblasti musí projít se zvýšením rychlosti, pak kvůli přerozdělování hmotností, přední strana je vyložena a suspenze vlaštovuje nátěrové defekty jednodušší. Ukazuje se, že v sloganu je větší rychlost - menší než otvory jsou racionální zrno.

Hydraulicer pro stroje této třídy není potřeba nezbytného a nemá vliv na ovladatelnost a bezpečnost vozu. Spíše je navržen tak, aby zmírnil manévrování během parkování a změkčete fouká a vibrace suspenze, což by s mechanismem řízení spěchu, by byl do volantu docela hmatatelný. Zesilovače obou strojů s těmito úkoly jsou plně vyrovnány, zdálo se, že jejich síla by mohla být menší - pokud má Carina nějaký náznak jalového návratu na volantu, pak je PRIMERA volantem mírně zaplavený a na výstupu obratu někdy někdy musíte grunt.

Brzdy mají oba stroje vynikající. Zpomalení se vyskytuje velmi intenzivní a rovnoměrně. Přijata na Carina test byl vybaven ABS, ale před jeho zásahem, nikdy nedosáhl. Primera ABS nebyl (volba pro verzi s motorem 1,6 litrů). Snažili jsme se provokovat auto na smyku a opustili pravá kola na zvednutém pískem silnice a prudce zasáhla brzdové pedály, ale vážení vozu, systém přerozdělování tlaku v obrysech a spojky povlaku Kola se ukázala být tak dobrá, že se nikdy nerozbil.

Jaké auto je lepší? Oba mají dobré náčrtky, moderní vzhled a pohodlný interiér. Každá důstojnost jednoho odpovídá přesně stejné důstojnosti druhého a my jsme nehledali explicitní nedostatky v každém z nich. Obě stroje plně splňují koncept moderního rodinného automobilu a je obtížné poskytnout jakékoli explicitní preference. K kupujícímu, který přišel do obchodu, kde jsou oba značky, můžeme jen sympatizovat, protože volba z něj není nutné, aby to bylo obtížné.

Evgeny Romantsky.
 

Zdroj: MAGAZINE MOTOR [№10 / 1997]