Testovací jednotka Toyota Celica 2002 - 2006 kupé

"Bajonalský útok". Express Test Toyota Celica, 2000

Pokud si vzpomenete na naši tribunu s ohledem na nabitý Toyota Alex hatchback, hlavní závěr byl snížen na další motor, není jasně není na svém místě. Říká se, že 190 koňských sil, aby se ukázaly, jak by mělo, s odvahou nejsou v píše standardního hatchbacku, je nutné plavat, ale na závodní dráhu je žádoucí řídit velké skoky, a s tote .
Teď, zde bylo možné odhadnout stejný mocný motor v harmoniálním prostředí pro něj, takže mluvit, kompletní s Pseudocup Toyota Celica. Kromě toho ve verzi s 6-rychlostní ruční krabici. Co je potřeba. Pouze tady s tote, protože by neměl fungovat. Chtěl jsem vzít někoho ze spolužáků v páru, ale ne chytil. Proveďte paralely se stejným allexem, možná pouze z pocitu spravedlnosti.
Okamžitě a neřeknete, že je lepší kolem čtyřhranné jatečně upraveného těla předchozí celica nebo zrnitého soutěžícího těla. Zdálo by se, že to všechno velmi rychle a držet krok s časy, nicméně, tam je pocit, že to Toyota opět šel na globální konjunkturu. Potěšit okamžitě a nikdo konkrétně. Podle mého názoru, v posledním modelu sportu, což bylo více vzhled, i když mírně amorfní, ale stále jeden kus.
A v tom, i přes dynamiku linek, můžete vidět typické pro naposledy modely naposledy naposledy, nedostatek zadních světel primitivního tvaru a celkového nosiče vzadu. Malé řezy oči. Je však nutné přemýšlet o řezání. Zde to může být hlavní nápadný nápad. Koneckonců, nemůžete říci, že obraz se ukázal být měkký. Jen naopak a něco důrazně připomíná. Něco je opravdu ostré.
Triangian Bayon je, že tato celica připomíná. Přímý, hrubý a smrtící bajonet. Mimochodem, najednou, zakázáno kvůli nelidským důsledkům jeho bojového použití ránu po injekci spouštěcích je velmi bolestivé a špatně hojí.
Zajímalo by mě, jestli Celica nechává stejnou ránu ve sprše? Tak, že jsem udeřil, a pak se nelékl?
Vzhled by určitě mohl. Je škoda, že i takové auto v Japonsku se vyrábí v rozpočtové bílé barvě. Pro vlastní produkt je nějaký druh nerešpektování. Akumuluje svůj význam, ale zdůraznit studenou ocelí o rozměrech těla, je nutné zcela odlišné barvy.
Podcast design je samozřejmě zajímavý svým vlastním způsobem. Mocné panely sběratelů a míchání vysoké technologie. Vvtl-i, jak víte, dítě Engineer Toyota, ale blok bloku zde nese označení Yamaha. No, inspiruje. Pokud zde taková významná motocyklová firma zasáhla, buďte něco zvláštního.
A to je charakteristická, motor 2zz-GE, ten, který stál na Allexu, ale horní část, volal dekorativní víko, je zde zcela jiná. V Celica, jednotlivé cívky a hlavní část obalu ventilu, a obecně, konstrukce motoru je kontemplativující, který se zdá být určitou náladu, zatímco Allex je pamatován, vše bylo pokryto jednoduchým plastem.
Pro náladu však stále není dostatek silného protahování mezi podpěry regálů. V celém případě je však ve standardu zvýšena tuhost těla pro kroucení. A skutečnost, že se motor posune, blíže k kabině, také hovoří o jeho přírodnějším pro sportovní místnost. Není dostatek výfukových plynů. Ne, ne tak křičí prostřednictvím přímého průtoku příslušenství. Negro, ale krásné, s velvetovou ostrost zvuku. Zde je zvuk stále blíže k obvyklému, bez chuti.
Pád do nízké husté židle, kožená páka na vysokém tunelu okamžitě spadá pod levou rukou, pravá ruka spadá na pohodlný kožený okraj volantu, přes něj predátorský oranžově červený pohled na spotřebiče, v přízemí chrom zářivé pedály. Ergonomie extrémně řidiči. Zůstává pouze pro volant a židle, ve kterém Celica také poskytovala dobré příležitosti.
Šest čistých mechanických kroků. Šest tvrdý, ne ukradený převod. První dva krátké, tlačit. Jsou dobré cítit pneumatiky a rozbít cervikální svaly v opačném boji, baví relativně krátký, ale velmi informativní a příjemný pedál spojky. Třetí a čtvrtý je však již za let. Zkrást.
V každém, můžete ohnout šipku tachometru do červené zóny a zřejmě se zrychlit i a silné zrychlení. Jiné věci! Zde je motor přesně narušen, žádná automatická automatická aktivace. Znát sebe, odmítnout krátké viskózní žetony potřebné poměry převodovky, snadno dosažitelné 180 km / h.
Ano, samozřejmě, motor zde je relativně nízký a ne přeplňovaný. A velký, jeho práce se zdá být mírně temný, na pokraji členění. Ale upřímně splňuje své tlumené arias. Stejné krásné na třetím místě. V něm můžete říci vyvrcholení bajonetového útoku, prodloužený okamžik dopadu! A zrychlení je slušné, a to trvá poměrně dlouho, zatímco motor je hladký, ale fáze jsou vytrvale. A zatímco zatáčky nebudou chytit až 6,5 tis., Nadšení motoru nebude chytit. Dobrý motor, ale stále mu chybí pevnost ve zvuku.
S třetím na šestém zařízení, obecně, přibližné a zaměnitelné, což umožňuje jízdu ve standardních režimech poměrně pohodlné, není zatíženo častými spínači a selektivitou, i když trakcí na dně, a to i v zóně 2,5 tisíc revolucí, očekávat více (Možná je tato Yamaha s jeho koncepty motocyklů?). A pak je stále pátá a šestá potřeba cestovní rychlosti. V Celica se mohou protáhnout ve velmi širokém rozsahu, začít, pokud na páté, od 50 km / h. To vše záleží na tom, co asfalt půjde.
Pro ještě hladké a 160 ne rychlost. Zdá se, že hlavní hluk tvoří pneumatiky, a tak je vše v pořádku, vše je pod kontrolou. Volant je příjemné z příjemné závažnosti. Malé vlny nebo nesrovnalosti nejsou schopny průběžně rozbít. Existuje příležitost mluvit o rychlém předjíždění rychlostí 130 km / h. Ačkoli i stěžovatelský motor není schopen přizpůsobit se a přizpůsobit tah na horní převody a přizpůsobit tah, nestačí, rychlost začíná spadnout. Ale podél Urette asfaltu na malých rychlostech, pseudokupe skoky a posuny, aniž by to něco krásného. Ale!
Nebudete zavolat suspenzi stolice. V ní je jedna občanská pružnost, ze kterého můžete jezdit a na našem ughabu, a nebát se všech maličkostí. Ne, nemůžete dostat mnoho potěšení, vynikající plasticity v boji proti nesrovnalostem, jasně chybí. Je to jen to, že ve svých krátkých tahech není praktická energetická intenzita obětována profesionální sportovností a jiné hrboly jsou pouze s takovou suspenzí a mohou být vypracovány normálně.
A přesto to není podstatu. Minimální role, vysoká síla citlivost, přesné reakce a silný zpomalení. Zde je to, že existuje potěšení a že logicky navrhuje motor, který v mezilehlém allexu vypadal jestřáb v kleci. Bajonet s gumovým hrotem.
Interiér je zároveň, a zejména přední panel není tak způsoben jako vzhled. Bez nožů. Metalizovaný šedý plast hladce a hladce, jako by voda na tyčích, omývá přední sportovní židle. Vytváří druh ochranné skořápky.
Současně neexistují žádné výrazné sportovní prvky na panelu a obecně vypadá lakonické. Žádné rozptýlení, ale nic nebere nic. Řízení klimatu je podřízeno obvyklé logice Toyota a obecně pohodlně, i když informace w / na obrazovku je jasně malá. Dokonce i rychloměr označený až 180 má využitelný význam.
Všude, na zadních sedadlech mohou lidé také jezdit, sedadla jsou složena v dílech, tvořících a velmi slušným nákladním prostorem, i když ne vysoký. Ale dokonce i kufr sám v březnu, dokonce s přihlédnutím k instalaci silné hudby, zde má právo být nazýván trupem, a nikoli případ pro případ.
Zde je hoden tohoto motoru hatchback! Opravdové denní sportovní auto. Praktické Grand-Tourismo! Ačkoli, samozřejmě o praktičnosti a navíc univerzálnost zde může být vynaloženo s kapacitním zlomkem úmluvy. Clearance je malá, existuje riziko poškození aerodynamické sady, zadní sedadla mají pracovní schůzku, nízké přistání a malý otvor zadního okna s smyčkovým spoilerem, broušení u ulic města.
A pokud chápete pocity, pak v obvyklém městském shonu, nastavení pedálů nemusí být dostatečná felná měkkost a opatrnost a kolonka páka má výhled na pohyby, koně mohou být vynechány.
Výsledkem je, že když je bajonálový útok narazil do nepořádku z automobilů, tramvají, chodců a je třeba striktně následovat hřiště, studny, studny a železniční dopravy, tam je puška na rameni, a ofenzivní, nesmyslná a nemilosrdná vlhkost začíná. A samozřejmě se čas objeví dalším pochopením tématu, ve kterém žije auto v Rusku dobře. V jaké sportovní a univerzálnosti jsou zakotveny na celý program. Ale existují takové. Crossovers se nazývají.
Co se týče poslední generace celica, auto, navzdory mnoha letům biografie, není nijak zvlášť blikace. Možná, že čas ještě nepřišel, a možná, jaké další důvody jsou. Čistý trh a konjunkturní. Koneckonců, oni nemluví, ale od bývalých generací Celica, kdy bylo všechno v autosrouně docela jasné, kult čisté skály je poněkud ztraceno.
Teď už žádné hrubé a nebezpečné trojúhelníky, ale dobré bajonetové nože na cestách. Rany z nich jsou humánnější, a jsou velmi univerzální: mohou být řezány na drát, otevřené konzervované potraviny a dokonce i v případě potřeby, nakrájejte obušek a klobásy.
 

 
Vasily Larin.
Magazine Automarket + sport
 

Zdroj: Drom.ru.