TOYOTA CAMRY TEST DRIVE od roku 2011 Sedan

Řekni mi, kdo váš přítel ...

Posílit slavné slovo, můžete říct: Řekni mi, které auto máte, a já budu říct, kdo jste. Naopak ... vlastník Toyota Camry, například vidí klidný, sebevědomý muž, který nepotřebuje další pozornost ostatním. Oblečení je konzervativní, život je objednán. Není ve spěchu nikde a zároveň nikdy pozdě. Je důkladně vědoma jeho práce a dělá to bez nadměrného hluku - spolehlivě a profesionálně. A samozřejmě z jeho auta čeká na to samé. Žádná křižovatka zde není nutná, hlavní věc je úmyslně a pohodlně dodávat svého majitele, kde je to nutné. Den po dni, měsíc za měsíc, rok po roce ...

 

Výraz Američan je velký trojkolář, obvykle znamenat Ford, generální motory a Chrysler, po určitou dobu se používá v jiném smyslu - Ford Taurus, Honda Accord a Toyota Camry. Tyto tři modely již dlouho konkurují na titul prodaného zboží ve Spojených státech. V loňském roce, Toyota Camry přišel na první místo ...

 

Proč jsme mluvili o americkém trhu? Za prvé, protože je to největší na světě (v loňském roce bylo prodáno 385.814 Camry kopie) a do značné míry určuje technickou politiku výrobců a vzhled vyrobených vozů. Zadruhé, Camry model se shromažďuje v továrně v Kentucky, a Američané sami jsou již považovány za její američtí.

 

Camry slouží jako hlavní bubnu japonské společnosti v odvětví střední třídy ve Spojených státech. Pomáhá svým modifikacím - mírně prodloužené Toyota Avalon a Lexus ES300 luxusní. Právě se objevil a kupé - Camry Solara.

 

Samozřejmě sbírání Camry nejen v USA. Model je tak populární, že je také propuštěn v Malajsii, Austrálii, Jižní Africe ... no, a samozřejmě v Japonsku. TOYOTA CAMRY 3.0 V6, která nám poskytla, v GX svazku byl nativní - japonský - montáž.

 

Vzhled modelu z hlediska moderních automobilových modulů zcela odpovídá tomu, jak by měl být rodinný sedan střední třídy. Nebo - podnikatelský člověk. To je zvláště patrné ve srovnání s předchozí verzí provedené v pseudobionickém stylu - s množstvím křivkových povrchů a hladkými liniemi. Na těle nového Camry neexistují žádná stezka z této vzpurnosti formulářů - vše se děje stručně, jen a jak říkají, vkusně.

 

Úzká, rozšířená zadní světla připomínají osvětlení některých evropských modelů. Pohadně a pevný vypadá přední.

 

Interiér vozu dokonale harmonizuje se svým vzhledem. Když se dveře bouchne s nealkoholickým kliknutím, existuje pocit absolutního chráněného před okolním světem. Kompletní ticho. TRUE, motor ještě nefunguje a rádio je tichý, ale - všechno ostatní je ...

 

Salon je vyroben se speciální péčí - kvalitou dílů a jejich fit nad všemi ticho. Plastové povrchové úpravy vypadá pevně, kožené čalounění sedadla je dokonale vybráno v tónu torpédových a bočních panelů.

 

Forma sedadla řidiče - obvyklé pro auto střední třídy. Elektrické pohony pohybují židli v horizontálním a vertikálním směrech, stejně jako nakloněné zadní části a pracují, když je zapalování vypnuté. Vlevo na zadní straně je rukojeť úpravy bederní podpory. Existují elektricky vyhřívaná sedadla. Rozsah nastavení je poměrně dostačující a také sloupek řízení - s proměnlivým úhlem sklonu. Vzájemné umístění všech ovládacích prvků - bez komentářů. Pohodlný volant s kůžolím ráfkem je dokonale v ruce a poskytuje dobrou zpětnou vazbu v systému řidiče automobilů. V náboji se schovávejte airbag.

 

Kombinace standardních přístrojů je pokryta cisor charakteristikou automobilů Toyota, na správné základně, z nichž hodiny se nachází hodiny. Skrást spínače jsou vyrobeny tradičním japonštině - jsou zaměřeny na kontrolu téměř všech elektrických zařízení a mechanismů, včetně venkovního osvětlení a stěračů.

 

Na centrální konzole jsou značková hudba Toyota s odnímatelným panelem a klimatizačními těly. Všechny striktně a obdélníkové. Na čalounění tunelu je kůži zvolená ozubená rukojeť, připomínající hlavu rostoucí kobry. Dále, čalounění jde na horu, která tvoří podporu pro centrální loketní opěrku a místo pro dva držáky šálku. Zde je rukojeť parkovací brzdy.

 

Interiér vozu je pro čtyři rostoucí lidi prostorný. Třetí cestující se vejde na zadním sedadle, ale je nepravděpodobné, že by měl rád tuhou střední výběrovou sekci. Vysoké cestující zezadu mohou zpomalit skluzavku výklenek, mírně vyčnívající ze stropu, ale je k dispozici pro ně na oblohu přes hlavu - na horním okraji zadního okna. Nízký výškový kufr má dobré pro automobily s kapacitou a samostatně skládací zadní zadní sedadlo, umožňují přepravovat dlouhé zatížení.

 

Pod kapotou je umístěn šestiválcový objem 24-ventilu ve tvaru písmene V. (190 HP, 276 nm). Automatická pole. (Gamma má také 2,2 litrů, čtyřválcový motor a mechanickou pětistupňovou skříňku.) Dráha - na předních kolech. Výrazné horní podpěry regálů ukazují, že přední zavěšení je MAPPHEREGER. Zadní strana se týká Toyota dlouhodobě používané na automobilech a dobře osvědčených strukturách s pultem pružiny, dvě příčné a jedna podélná trakce.

 

Otáčením klíče v zámku zapalování ... Ovládací lampy ožívají na přístroji blíže a předjíždějí, tam jsou pouze zářící overdrive on / off nápis a indikátor parkovacích brzd a latinský dopis R. ticho svítí - dělá Práce motoru na stupnici indikátoru režimů provozu přenosu? Klidná šustění z kapoty (klimatizace nebo ventilátor?) Vynuceno opět se podívat na palubní desku - šipka tachometru nalepena na 800 ot / min značku. Ukazuje se, funguje! A už jsem byl připraven znovu spustit motor. Toyota byl vždy známý pro nejnižší výkon svých jednotek, ale tentokrát se překonala.

 

Ruční brzda je jedna, volič - do polohy D a auto se jemně pohybuje bez lisovacího plynu. Pedálový blok je dobře vyrobený - plyn je přesně pod nohou, která spásila do centrální konzoly; Brzda - přísně v centru. Levá noha - spočívá na vlastním hřišti.

 

Měkký a citlivý urychlovač umožňuje přesně dávkovat trakční úsilí. Volant je velmi lehký, pomůže s parkovacími manévry. S množinou rychlosti zpětné vazby se zvyšuje, ale ne tolik, kolik bych chtěl. Ačkoli Američané jsou pravděpodobně spokojeni ...

 

Vylezl na dálnici, můžete přidat plyn. Vůz je přesvědčen - v automatickém rámcem - volby rychlosti a přepíná přenos, ale na první pohled to dělá tak nějak divně. Zdá se, že přenos řídí nešikovný řidič - stejně hmatatelné okamžiky začlenění a vypnutí spojky a řazení rychlostí, a vše je vyrobeno nějak nefple. Chtěl bych přejít jinak ...

 

Nicméně, to pokračovalo nedlouho, zmatek se náhle zastavil, a tam byl žádný pocit, že jsou v oblasti přenosu vůbec žádné kroky, tak hladce a plynule box přešel od jednoho k druhému. Vše v pořádku! Stroj na Camry - self-learning, s adaptací pod Manera jízda řidiče specifický. Na začátku pohybu, přenos zvykli na řidiče, který se instinktivně pokusil jít hladce. To bylo právě potřeba. Krabice byla naladěna, a pak šlo všechno jako olej. Účinek mentální kontroly objevily - zvyky vyvíjely v průběhu let vyzván, že je nyní nutné přepnout přenosu, a to poslušně vypínače ...

 

Pokusíme se prudce zrychlovat. Pedál k podlaze, box jde dolů a Camry rychle získává rychlost. S ukončením přetaktování v přenosu, vše zůstalo v klidu. Žádná porucha, převodovka přepne jako nepostřehnutelný. Pro jízdu ve městě, to je to, co je potřeba. Intenzita pohybu lze měnit - s konstantním stylu.

 

Změna stylu se ukázalo být docela snadné. Vydáno v moskevském okruhu - pokud šití - a jel ostře, s rychlým sadou otáčkách motoru. Délka praxe byla sledována v práci přenosu, a pak všechno uklidnil a už jsme měli auto připravené k dálnici vysokorychlostního na dálnicích - s častou změnou dopravních pásů. Mimochodem, bylo zjištěno, že při vysokých rychlostech více než bych chtěl, vítr hluku je pocit, - vnější aerodynamicity těla se ukázalo být zavádějící. Nic dokonalé ...

 

Změna pruhy je radost, Camry byl zrušen volantu a dokonale drží na silnici v zatáčkách a prudkém přestavět. Zdá se, že auto může být jednoduše uvedeno, kam se obrátit - zbytek udělá sama. V městském proudu, to je jen nutné posílat plyn do uvolněného prostoru a stiskněte tlačítko plynu, tam zasáhne jak to bylo. A nemůžete se obávají, že box náhle nanejvýš nevhodnou chvíli se rozhodne pro změnu převodu: při výjezdu z přelomu jistotou zrychlit - v souladu s technikou jízdy na vozidlech pohonem předních kol. Kromě Camry zpomaluje motor na sjezdy, což je charakteristické pro ne všechny kulomety.

 

Práce suspenze z pohledu hladkosti a pohodlí si zaslouží nejvyšší známky. To nebylo řešit auto, které je stejně vhodné pro rychlou manévrovatelnou jízdu na dobrých silnicích, a nebojí se vad povlaku, ke kterému jsme tak zvyklí. Samozřejmě, Camry nemůže být vnímán jako všelék od silničních onemocnění, ale jako inlertační činidlo je docela vhodné. Malé nesrovnalosti jsou doslova spolknuty, o jejich existenci, kterou jste hádali pouze na změnu hluku kol, které mohou jít nad rámec pohybu z jednoho typu povlaku do druhého. Při překonání závažnějších překážek je tělo přenášeno změkčené suspenzí hluchý šok - bez hmatatelných důsledků pro uvnitř stroje. Rolls v zatáčkách - v poměrně přijatelných limitech. Charakteristiky tlumiče nárazů neumožňují při pohybu klíčení nesrovnalostí vyvinout dlouhodobé podélné houpání. A mocné brzdy jsou dokonale vyrovnány s jejich prací a zdá se, že abs zde není prostě není potřeba ...

 

Takže, Toyota Camry 3.0 V6. Dobré auto - nic neřeknete. Mělo by to být moderní střední třída auto - pohodlné, rychlé a pevné. Camryho tělo se může zdát lisované, nudné. Dobře. Brankář se také nudí. Pamatovat si? Nepracoval pro veřejnost, a klidně a profesionálně udělal svou práci - spolehlivost a dobrotu.

 

Sergey Ivanov.
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [№9 / 1998]