Toyota Camry 1997 Test Drive - 2001 Sedan

Řekni mi, kdo je tvůj přítel ...

Poté, co jste znovu objevili dobře známé přísloví, můžete říct: Řekněte mi, co je to vaše auto, a řeknu, kdo jste. A naopak ... Například majitel Toyota Camry je považován za klidnou osobu, která sebevědomá, která ostatní nepotřebuje ostatní. Jeho oblečení je konzervativní, život je zefektivněn. Není v žádném spěchu a nikdy není pozdě. Zná svou práci důkladně a dělá to bez zbytečného hluku - spolehlivě a profesionálně. A samozřejmě očekává od svého auta totéž. Zde není nutná žádná strava, hlavní věcí je potěšení a pohodlně doručit svého pána v případě potřeby. Den za dnem, měsíc po měsíci, rok co rok ...

 

Výraz je americký velký tři, který obvykle znamená Ford, General Motors a Chrysler, byl již nějakou dobu používán v jiném smyslu - Ford Taurus, Honda Accord a Toyota Camry. Tyto tři modely již dlouho soutěží o titul nejlepšího automobilu ve Spojených státech. V loňském roce vyšla Toyota Camry na prvním místě ...

 

Proč jsme mluvili o americkém trhu? Za prvé, protože je to největší na světě (v loňském roce bylo prodáno 385,814 kopií Camry) a do značné míry určuje technickou politiku výrobců a výskyt automobilů, které produkují. Za druhé, model Camry je sestaven v továrně v Kentukki a Američané to již považují za americké.

 

Camry působí jako hlavní nápadná síla japonské společnosti v sektoru střední třídy v USA. Úpravy jí pomáhají - mírně prodloužené Toyota Avalon a luxusní Lexus ES300. Oddíl se právě objevil - Camry Solara.

 

Camry se samozřejmě shromažďuje nejen v USA. Model je tak populární, že se vyrábí také v Malajsii v Austrálii v Jižní Africe ... samozřejmě v Japonsku. Toyota Camry 3.0 V6, která nám byla testována na konfiguraci GX, byla nativní - japonská - shromáždění.

 

Vzhled modelu z pohledu moderní automobilové módy je plně v souladu s tím, jaký by měl být sedan rodiny střední třídy. Nebo - auto obchodní osoby. To je zvláště patrné při porovnání s předchozí verzí vyrobenou v pseudo -diagonickém stylu - s množstvím zakřivených povrchů a hladkých linií. Na zadní straně nového Camryho není žádná stopa této nepokoje forem - vše je jednoduše a, jak se říká, s chutí.

 

Úzká, protáhlá zadní světla připomínají technologii osvětlení některých evropských modelů. Silný a pevně vypadá přední.

 

Interiér automobilu je v dokonalé harmonii s jeho vzhledem. Když dveře zabily za vámi jemným kliknutím, z vnějšího světa je pocit absolutní bezpečnosti. Úplné ticho. Je pravda, že motor zatím nefunguje a rádio je tiché, ale - všechno má svůj čas ...

 

Salon je vyroben se zvláštní péčí - kvalita částí a jejich montáž je mimo chválu. Plast povrchu vypadá pevně, kožené čalounění sedadel je dokonale vybrána v tónu palubní desky a bočních panelů.

 

Forma sedadla řidiče je obyčejná pro auto na střední třídě. Elektrické jednotky pohybují židli vodorovným a svislým směrem a také ohýbají záda a pracují se zapálením vypnutým. Vlevo na zadní straně je rukojeť úpravy bederní podpory. K dispozici je také elektrické zahřívání sedadel. Rozsah úprav je dostatečný a dokonce i sloupec řízení - s variabilním úhlem sklonu. Vzájemné umístění všech ovládacích prvků je bez komentářů. Pohodlný volant s pokožkou pokožkou leží dokonale v rukou a poskytuje dobrou zpětnou vazbu v řidiči automobilu. V náboji je skrytý polštář.

 

Kombinace standardních zařízení je pokryta hledí charakteristikou automobilů Toyota, na které se nacházejí hodiny. Přepínače volantu jsou vyráběny tradičním japonským způsobem - jsou soustředěny na správu téměř všech elektrických zařízení a mechanismů, včetně vnějšího osvětlení a stěračů.

 

Na centrální konzole je proprietární hudba Toyota s odnímatelným panelem a ovládacími prvky klimatické instalace. Všechno je přísné a obdélníkové. Na čalounění tunelu stoupá rukojeť převodovky, která se podobá hlavě stoupající kobry lemované kůží. Dále, čalounění jde do kopce a vytváří podporu pro centrální loketní opěrku a místo pro dva držitele poháru. Zde je rukojeť parkovací brzdy.

 

Interiér automobilu je pro čtyři vysoké lidi velmi prostorný. Třetí cestující se také vejde na zadním sedadle, ale je nepravděpodobné, že by se mu líbila těžká průměrná část sedadla. Výklenek posuvného poklopu, mírně vyčnívající ze stropu, může mírně zasahovat do zadních cestujících, ale pro ně je roh oblohy nad hlavou - na horním okraji zadního okna. Kmen s nízkou výškou zatížení má dobrou kapacitu pro auto a samostatně skládací záda zadních sedadel vám umožňuje přepravovat dlouhé velikosti.

 

Pod kapotou je šestiválcový metr 2995 cm ve tvaru písmene V příčně umístěn pod kapotou. (190 HP, 276 nm). Krabice je automatická. (V rozsahu je 2,2 litru motoru se čtyřmi vancovými a mechanický pětistupňový box.) Pohon je na předních kolech. Znatelné horní podpěry regálů naznačují, že přední odpružení je Macpherson. Zadní část se týká dlouhodobě používaných vozidel Toyota a dobře propustný design s jarním stojanem, dvěma příčnými a jeden podélnými tyčemi.

 

Otočením klíče v zámku zapalování ... Oživení ovládacích lampů ožívá a uhasizuje, pouze overdrives za zapnutí/vypnutí a ukazatel parkovací brzdy zůstává a latinské písmeno R. Ticho je plné - funguje motor na Funguje motor? Klidný šustění zpod kapoty (klimatizace nebo ventilátor?) Přinutil se znovu podívat na palubní desku - šipka tachometru přilepená na 800 r. Ukázalo se, že to funguje! A už jsem byl připraven znovu spustit motor. Toyota byla vždy slavná pro pomalost jejích mocenských jednotek, ale tentokrát se překonala.

 

Ruční brzda je dole, volič má polohu D a auto jemně se pohybovalo bez stisknutí plynu. Jednotka pedálu je úspěšně vyrobena - plyn je přesně pod nohou, která spadla na centrální konzolu; Brzda je přísně ve středu. Levá noha - spočívá na jeho vlastní oblasti.

 

Měkký a citlivý akcelerátor umožňuje přesně dávku. Volant je velmi lehký, pomůže s manévry na parkovišti. S sadou rychlosti se zpětná vazba zvyšuje, ale ne tolik, jak bychom chtěli. Ačkoli Američané jsou pravděpodobně spokojeni ...

 

Dostali jsme se na dálnici, můžete přidat plyn. Auto je sebevědomé - v automatickém rámci - získává rychlost a přepíná rychlostní stupeň, ale zpočátku to nějak je to divné. Zdá se, že přenos je ovládán nešikovným ovladačem - momenty zapnutí a vypnutí spojky a přepínání rychlostních stupňů jsou dobře hmatatelné a vše se nějak dělá na místě. Přepnul bych jinak ...

 

To však netrvalo dlouho, zmatek se najednou zastavil a byl pocit, že v přenosu nebyly žádné kroky, tak hladce a hladce procházející z jednoho na druhého. Všechno jasné! Automatický stroj na Camry je samo -určení s přizpůsobením způsobu jízdy na konkrétním řidiči. Na začátku hnutí si přenos zvykl na řidiče, který se instinktivně pokusil rovnoměrně jít. To bylo jen nutné. Krabice se usadila a pak všechno šlo jako hodinky. Účinek mentálního managementu se objevil - návyky vyvinuté podle let naznačují, že právě teď je nutné program přepnout a poslušně přepíná ...

 

Pokusíme se ostře zrychlit. Pedál na podlahu, krabice klesá a Camry rychle získává rychlost. Po ukončení zrychlení v práci přenosu zůstává vše jako předtím. Žádná porucha, programy se přepínají stejně nepostřehnutelně. Pro jízdu ve městě to je to, co potřebujete. Intenzita pohybu se může lišit - s konstantním stylem.

 

Změna stylu byla dostatečně snadná. Dostali jsme se na moskevskou kruhovou silnici - tam, kde jsme byli širší - a jeli jsme prudce, s rychlou sadou rychlosti motoru. Tréninkové období bylo sledováno v práci přenosu a poté se všechno uklidnilo a my jsme už měli auto, připravené na vysokou rychlostní jízdu na autartech - s častou změnou v jízdních pruzích. Mimochodem, ukázalo se, že při vysoké rychlosti více, než bychom chtěli, byl hluk větru - vnější aerodynamika těla klamala. Nic dokonalého ...

 

Změna pruhů je potěšením, Camry skvěle dodržuje volant a dokonale drží cestu v rozích a ostrých restrukturalizacích. Zdá se, že auto může jednoduše naznačit, kam jít - zbytek udělá sama. V městském proudu je třeba nasměrovat pouze do volného prostoru a lisování plynu, jak to bylo, jak to bylo, sama o sobě. A nemůžete se bát, že se krabice najednou rozhodne změnit program v nejnepříznivějším okamžiku: Na výstupu z tahu jste s jistotou zrychleni - v souladu s technikou jízdy na vozech s pohonem předních kol. Kromě toho Camry zpomaluje motor na sjezdech, a to není charakteristické pro všechny automatické stroje.

 

Práce zavěšení z hlediska hladkosti a pohodlí si zaslouží nejvyšší hodnocení. Dlouho jsem nemusel vypořádat s autem, které je stejně dobře vhodné pro rychlé manévrovatelné jízdy po dobrých silnicích a nebojí se potahovací vady, na které jsme tak zvyklí. Camryho samozřejmě nelze považovat za všelék z onemocnění silnic, ale jako analgetikum je docela vhodný. Malé hrboly jsou doslova spolknuty, hádáte o jejich existenci pouze změnou hluku kol, který může projít vyšetřováním přesunu z jednoho typu povlaku na druhý. Při překonávání vážnějších překážek těla se přenášejí hluché šoky změkčené suspenzí - bez hmatatelných důsledků pro auto uvnitř. Mozky v rozích - v poměrně přijatelných limitch. Charakteristiky tlumičů nárazů nedovolují, když se při pohybu jemným nepravidelností vyvinou dlouhodobý podélný výkyv. A silné brzdy dělají skvělou práci své práce a zdá se, že ABS zde prostě není potřeba ...

 

Takže, Toyota Camry 3.0 V6. Dobré auto - nemůžete nic říct. Tak by mělo být moderní auto střední třídy - pohodlné, rychlé a solidní. Tělo Camry se může zdát čerstvé, někomu nudné. Dobře. Brankář Tretyak se také nudil. Zapamatovat si? Nepracoval pro veřejnost, ale klidně a profesionálně odvedl svou práci - spolehlivost a vulgárnost sama.

 

Sergej Ivanov
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 9/1998]