Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Ovalchiki

Říká se, že muži některé milují, ale oženili se na jiných. Toto tvrzení, stejně jako každá zobecnění, není vždy pravdivé. Ale lze jej připsat procesu výběru stroje. Například nová Toyota Avensis.
Nová Toyota Avensis je vnučkou Cariny E, modelu populární na sekundárním trhu, i když to není po celá léta drahé. Důvodem není úžasný vzhled, nikoli v bláznivých vlastnostech, ale v banálním pohodlí - fyzické a duchovní: nefunguje se a nepřitahuje pozornost.
Nová avensis pokračuje ve starých tradicích a splňuje myšlenku téměř ideální poloviny. Je to mírně konzervativní, určitě spolehlivé, nezpůsobuje nezdravý zájem o ostatní a avensis nikdy nebyl ve vůdcích ukradeného seznamu. Stroj, který vám bude správně sloužit, a s rozvodem a prodejem snadno půjde k jinému. Dříve existovala jedna nevýhoda - vysoké náklady na údržbu, ale rodiče slibují, že nejmladší ze sester - nová Toyota Avensis - také ne. Ale v pořádku.
Se světem podél vlákna. Japonská auta jsou tvrdá s vlastní tváří - není snadné rozlišit auto jedné značky od druhé na první pohled. To samozřejmě není děsivé. Můžete se přiblížit a podívat se na ikonu. Další věc je, že jednotliví občané mají svobodu říkat, že Japonci jako celek s designem automobilu nejsou běžní. Je pravděpodobné, že se jedná pouze o výsledek střetu názorů zástupců dvou kultur. Tak či onak, Toyota kreslí auta pro Evropu ve zvláštním designovém úřadu na jihu Francie. Nová avensis byla vyrobena speciálně pro Evropu: byla zde vyvinuta, byla testována a přivezena sem a bude také vyráběna zde v Anglii.
Konkurenti Avensis - kolegům se to podařilo poznamenat přede mnou - jsou dobře čteni v návrhu nového stroje. Pokud vložíte VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo a možná Mazda6 a poskytnout elektronice příležitost ji vzít od všech, je pravděpodobné, že získá novou Toyota avensis. I když samozřejmě lže. Radiátor Grille je vlastní, proprietární. Toyota však pro tyto potěšení nebyla oceněna. Nakonec, jak víte, není nic. A na každou minutu obdivujte auto - zatímco k ní přijdete, otočte klíčenou kus ve svých rukou, - máte několik hodin jízdy, stojíte v dopravních zácpách a komunikujete s přijímači ve službě. Dopravní zácpy s příchodem nové avensis se nevyřeší, ale důvody k návštěvě služby by měly být sníženy.
 
Samotná nenávistnost sama? Už jsem řekl o vzhledu. Není špatná. V tom smyslu, že je to docela příjemné, ale ne dost na to, aby se probudilo se závistí, i když tato myšlenka, odhalím tajemství a je položena v nových reklamách Avensis. V nich každý jen umírá, když se to objeví. Nechme to na svědomí inzerentů. Víme, že hlavní výhody japonského stroje se otevírají v čase-nebo spíše nezmizí.
K čemu Japonci milují? Pro spolehlivost. Co s nimi souvisí s opatrností? Za vysoké náklady na opravu a údržbu. V nové Avensis Toyota se rozhodla zvýšit první a změnit druhou k lepšímu.
Například intervaly mezi údržbou jsou rozděleny avensis do velkého i malého. Velké - 30 tisíc km běhu, malé - 15 tisíc. Na malém musíte změnit olej. Je to nutné, “odráží Toyota,„ ale není vůbec nutné vyplnit drahou syntetiku, na které naši konkurenti trvají. Minerál je docela vhodný. Nemrznoucí směs v chladicím systému je poprvé nutné změnit 150 tisíc km. Je to také příjemná maličkost, která bude docela pravděpodobná zaplatit druhému vlastníkovi automobilu. Obecně platí, že Avensis vyžaduje 100 tisíc km běhu na výpočty Toyota pouze 4,2 hodiny servisních hodin, s nejlepším předchozím výsledkem v třídě 4,5 hodiny.
 
Krása bez obětí. Bohužel v době přípravy materiálu ruský zástupce Toyota dosud neoznámil náklady na novinkou. Mimochodem, časopisy Western Automobile se obvykle neomezují na uvedení ceny automobilu a jeho možností, také naznačují náklady na pojištění. V evropských zemích, zejména v Německu a Anglii, pojišťovny, když vykazují větu, zohledňují údaje o standardních testovacích střetech.
V nové avensis jsou velmi dobří a ve srovnání s předchozími jsou velkolepé. Pokud dříve, ústí proti zdi rychlostí 15 km/h byla odhadnuta na 3 000 EUR, nyní na 1300, a to není proto, že evropská měna rostla v ceně, ale protože Toyota použila některé technické triky. Za prvé, tělo speciální struktury je navrženo, že prvních 15 cm drceného prostoru absorbuje hlavní energii rány. Za druhé, zaměnitelné detaily-a při nehodě mohou být považovány za spotřební materiál-jsou připojeny na šrouby: rychleji i svařované švy, pro jejich nepřítomnost, nemusí být malovány.
Krása, která nevyžaduje oběť, je obzvláště oceněna muži ve věku 30 až 40 let. Takto je vidět nákup páteře obchodníka Toyota.
Přesunuli písty. Nyní téměř každé auto za cenu 18 tisíc dolarů. Využijte šanci předpokládat, že Avensis pravděpodobně nestojí levnější mezi jeho ozdobami. Avensis je také má, ale ne příliš znatelné. Supernavigační systém, stejně jako produkty konkurentů, spočívá v Rusku a ve Španělsku je to malá chyba-jen 50 metrů, ale na Hyive, kde nemůžete projít zpět čtyřicet minut ztraceného času.
Upřímně řečeno, hudbu potěšilo. Hlavní inženýr Avensis, čistý Fukusato, velký milovník jazzu a klasiky, strčil osm sloupců a téměř audiofilní systém do Avensis - pokud to umožňuje hromadná výroba automobilů.
Druhým koníčkem Pure je rally. Ve své mládí dokonce vystupoval na japonském šampionátu. Avensis má vynikající manipulaci. Byla testována na kolejích z Finska do Španělska - a já od sebe přidám, že na veřejných silnicích je snazší řídit sebe než auto. A brzdy se zvětšenými disky jsou také vynikající ve srovnání s poslední verzí. Ale neodpovídají úplně motorům.
Zatímco jsou na Avensis čtyři. Dvoulitrový turbodiesel, následovaný novináři z Evropy na zkušební jízdě, se téměř přihlášené ve frontě: nebyli jsme ani certifikováni pro Rusko-není žádán ani zvláštní ekonomické výhody při používání. Benzínový motor - jinak nemůžete říci, že pro auto z třídy Passat - 1,6 litru do Ruska se plánuje dodat pouze na objednávku.
Zůstávají dva motory: 1,8 a 2,0 litru. Jeden i druhý, upřímně, neudělal dojmy. Oba, navzdory systému změn ve fázích distribuce plynu VVT-I, na čtvrtém nebo pátém přenosu upřímně řečeno. Možná je případ v Euro-4-normu výfukového plynu, který vstoupí v platnost v Evropě v roce 2005 a na Avensis-Now. Zde, buď motory uškrtit ekologii nebo ekologie - motory. Motory vstupující do Ruska obdrží určitou přizpůsobení, včetně kvality paliva, je však možné s jistotou říci, že budou frustrovanější.
Po cestování autem s mechanickou krabicí se mi zdálo, že z kulometu z 1,8 nebylo na co čekat. Ukázalo se, že ne. Pokud by to nebylo pro velmi známé přepínání režimů na klikatém labyrintu (někde jsem to viděl!), Pak je hodnocení jednoznačně pět. Bez jakýchkoli sportovních režimů, plynový pedál vymačkal na zastávku, řekne Avensis, že motor musí být odšroubován do červené zóny. V ručním režimu ve druhém rychlostním stupni můžete zrychlit na 120 km/h. Je však působivý ve čtvrté automatické převodovce, jako v režimu D, hmatatelné zrychlení je pociťováno až do 160 km/h. A pak musíte počkat. Ale i na horských silnicích s neustálým zrychlením a brzděním počítač na palubě vykazoval průměrnou spotřebu paliva v rámci 9,5 litrů na sto.
Skutečné podnikání. Osud tohoto stroje v Rusku samozřejmě určí Mark. Avensis, slušná dívka z dobré rodiny, i když ne bez vad, najde mnoho nápadníků. Kdo s ní bude žít dlouho a šťastně. A až přijde čas, rozdělí se bez slz a vzájemných výčitků. Což, jak vidíte, není tak špatné.
Model/Modifikace Toyota Avensis Sedan 1.8 Toyota Avensis Wagon 2.0
Výrobce/země Toyota Motor Co. Ltd./ English
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/4/řádek
 
Pracovní objem (Cubic Cub) 1794 1998
Power, KW (L.S.) Asi./min. 95 (129) při 6000 108 (147) v 5700
Moment (nm) na asi./min. 170 na 4200 196 na 4000
PŘENOS
Přední pohon
 
Mechanická převodovka 5stupňová automatická 4-rychlost s ručním režimem
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní disk, ventilovaný/disk
ABS, asistenční elektronické systémy 4-kanál
se systémem distribuce brzdové síly EBD;
systém stability kurzu VSC a brzdy
k dispozici s motory 2,0 litru
Přední a boční airbagy pro řidiče a přední
spolujezdce, polštář pro ochranu kolena řidiče;
možnost - Čtyři polštáře na závěsy
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4630/1760/1480 4700/1760/1525
Základna kola (MM) 2700
 
Pneumatiky 205/55 R16
 
Mar je vybaven/kompletní (kg) 1245/1820 1385/1895
Objem palivové nádrže (L) 60
 
Maximální rychlost (km/h) 200 190
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 10.3 11.3
Spotřeba paliva (střední, L/100 km) 7,2 9.4
Cena v Moskvě dosud nebyla stanovena

 

Zdroj: "Autopilot"