Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Trefit nebo minout!

Nová avensis z Toyota se stala dosud bezpodmínečným šedým koněm na automobilové skoky v tomto závodě, odborníci vsadili na úplně jiné koně. Přejít na jednu skladbu s Fordem Mondeo, Volkswagen Passat nebo Renault Laguna je velké riziko a velká odpovědnost. Zdálo se však, že jeden z největších světových výrobců automobilů ví, jak, kde a co riskují. V tomto sektoru trhu působí přísná princip: Pan nebo zmizel! Po testu japonského nového produktu si můžete být jisti, že Toyota nebude ztracena. A začátkem dubna uvidíme toto auto na veselých Moskevských ulicích. Další je celé Rusko?
Vždy jsem zacházel s autami Toyota dvěma způsoby. Miloval rychle a, ne šetří nervové buňky, byl na jejich závodních verzích v motoristickém sportu. Masivní, pokud jde o rychlý vlak, byl lhostejný: Jaký je rozdíl, jaký druh lokomotivy je připojen ke složení? Kdybych jen vzal cíl bez dobrodružství a podle plánu! A když jsem byl před několika lety při zkoušce první avensis, téměř jsem okamžitě zapomněl, co to bylo. Ukázalo se, že je ve všech ohledech tak neutrální, že ani napíše se o ní nic, nedokáže si pamatovat žádné emoce! Možná nic nebylo naštvané, ale také nebral duši. Možná se mýlím, ale jakékoli auto, stejně jako jiné, dokonce i ta nejběžnější žena, by mělo vzrušit některé pocity a touhy. Předchozí nezískal ...
Novinky odletěly do Španělska na test: Po prvním falešném slunci v březnu začala znovu chladná zima a za takového počasí, jak víte, není dobrý majitel, že sněžný skútr nebude uvolnit auto! Naštěstí v katalánských prostorech byly počasí i silnice ve stavu lidského rozlišení, a proto v předvečer začátkem ruského prodeje bylo možné vyzkoušet auto v podmínkách blízké naší druhé polovině dubna, kdy se ve skutečnosti očekává ruská premiéra. Nebudu mluvit o vzhledu po dlouhou dobu: jak víte, jak ochutnáte, všechny láhve jsou odlišné barvy! Je pravda, že koncepčně se avensis dostal do stylu nové Opel Vectra, že většina pozorovatelů již nebude věnovat pozornost skutečnosti, že Toyota sledovala módní způsob škálování jejich modelů. Dokonce i zběžný pohled na frontu stačí k pochopení Yaris, Corolla, Avensis a Camry zeleniny z jednoho pultu. Nicméně však nemůže přiznat: Japonští stylisté uspěli ve zcela zajímavém a atraktivním designu a hříchu, aby ho pro osobní sobecké účely nesestili.
AVENSIS je nabízen zákazníkům ve třech variantách těla. Podle tradice bude domácí spotřebitel nejprve spěchat, aby vyzkoušel sedan, pak poklop a jen několik sestoupí ke studiu možností vozu stanice. Budu se odvážit nabídnout začít seznámit s Avensis v opačném pořadí, pak nebudete muset trávit čas na sedanu! Vůz stanice je prostě vynikající! Nejen, že je to stylisticky jako nejkompletnější model a nemá náznak nějakého druhu sportu ve formě, jako by v tomto ohledu špehoval na příkladně od Audi. Je téměř stejně dobrý jako sedan jako sedan a je stejně poslušný ve správě, a to i se pevným zatížením prostorného lůna a se sklopenými sedadly se objem nákladního prostoru nafoukne na 1 500 cm3!
Nejméně zajímavé z pohledu spotřebitele se mi zdá lítostí, zejména ve světle úžasně houževnaté ruské tendence vybírat si auta na principu všeho nebo nic! Jsem přesvědčen, že v tomto schématu není poklop uprostřed. Ukázalo se, že uvnitř je velmi prostorné a pohodlné! Ergonomie každého místa je promyšlena na nejmenší detaily, pouze kvalita některých detailů interiéru vypadá jako pokus ušetřit na výrobních nákladech. Je nepochopitelné z toho, co desetiletí řídicí jednotka síly -windows, která se stěhovala ke dveřím řidiče a jasně se lišila kvalita od zbytku kabiny, hrubý plast centrálního tunelu vypadne z obecného pozitivního obrazu vnímání. Je pravda, že jsme se opakovaně setkali s prvními zahraničními testy se vzorky předprodukcí, které jsou ve fázi konečného zdokonalení ideálu a jsme připraveni připustit, že alarm je brzy. Chtěl bych věřit, že zcela klimatizační auta se dostanou do Ruska z Velké Británie, kde se shromáždí všechny avensis.
Existují čtyři motory. Všechny příčné ve čtyřech liniích, přenášení točivého momentu na přední kola. Je nepravděpodobné, že by do naší země spadal benzín 1,6 a dvoulitrový turbodiesel. Ale při výběru mezi 129 koňským výkonem 1,8 s proprietárním systémem kontroly distribuce plynu VVT-I a 147-kopeckoy s přímým injekcí doporučuji neztrácet čas na menší objem, možná vám bude nabídnuta cena, kterou nemůžete odmítnout! Motor 1800 šňůry s napjatým zvukem je nepříjemně lezení do uší asi 4000 revolucí a po 5000 začne upřímně dráždit. Pokus o rozptýlení avensis rovnou silnicí v pátém rychlostním stupni rychlostí 60 km/h nevede k ničemu: motor zjevně nemá dostatek okamžiku na dně a stroj je reproduktory. S největší pravděpodobností je peppy motoru na papíře uškrceno přísnými evropskými normami Euro 4. Pokud ano, nejsme na cestě s Evropskou unií. Protože v evropském výkonu tento motor zahrnuje pouze dva způsoby pohybu: buď zcela pomalu a v rodině se valí z místa na místo, nebo nedávejte zatraceně ušnímu bubíčku a kroužením při zvonění, na plný hořák, důvěřování ovladatelnosti síly a vynikající brzdy.
Skutečnost, že Toyota není marně již druhý rok, je zvládnuta v prvním vzorci, kde má motor již půl poloviny na cestě k molu dokazuje 2-litrovou atmosféru. Úplně jiná věc! A níže je štěstí a nezklame nahoře a uprostřed nedává důvody kritiky! Mimochodem, shromáždění kolem Japonců není zapomenuté řídit avensis je prostě skvělé! Zde se referenční Mondeo nemá čeho bát, ale zbytek spolužáků bude horký: zadní pozastavení pro nové auto je téměř úplně vypůjčeno od Toyota Celica, sportovní čepice s bezvadnou pověstí. Proto je Avensis na cestě se znalostí věci a zase se chová jako připoutaný, zejména pokud se majitel postaral o výběr správných pneumatik.
A Toyota se postarala o budoucí majitele. Interiérové \u200b\u200bintervaly jsou po studiu ceníku konkurentů zvětšeny, Avensis obdržela pevné nízké ceny za spotřební materiál, zejména filtry a brzdové destičky. Dokonce i 205. pneumatiky proti 215 analogům hlavních soupeřů ve třídě byly na konci roku vybaveny úsporami, majitel by měl opravdu cítit, že Toyota šetří rodinu i rozpočet společnosti! Naším výběrem je 2-litrový vůz stanice s automatickou převodovkou. Není to nejlevnější možnost, ale pokud máte auto z této třídy, měl by být pro takovou kompletní sadu vidlič. A pokud jde o peníze, Toyota slíbila celkové úspory a vypočítáme po 30 a 50 tisících! Nevím kdo, ale vždy jsem věřil Japonci. Tentokrát o nich nepochybuji. Navíc v naší oblasti Avensis rozhodně spadá do situace Pan nebo zmizela! Konkurenti ve třídě jsou příliš silní. A chyby zde nejsou nikomu odpuštěny!
Text Alexey Mochanov,
Foto: Toshikhiro Mamazyuki
 

Zdroj: Auta