Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Neskachny avensis

Nový motor a pětistupňová automatická převodovka vdechla do modelu čerstvých sil
 
Zda budou ruští fanoušci Toyota spokojeni - závisí na anglických pracovnících. Závod ve Velké Británii, kde se Avensis chystá do plánu tří řazení, aby uspokojila poptávku po tomto modelu. Mezitím musí evropští zákazníci počkat. V Rusku se linie natahovala déle než dva měsíce. Údaje o prodeji (v roce 2003 jsme tedy prodali 2485 takových automobilů a za první čtvrtletí letošního roku 1175) by tedy mohly být působivější. A s největší pravděpodobností budou: Přístup na trh s modifikací s výkonnějším motorem a vylepšená automatika určitě zvýší počet lidí, kteří chtějí získat japonský stroj. Britové by vás nezklamali
 
Čekali jsme na to
 
Dokonce i na prvním setkání na začátku loňského roku (AI č. 6 (30) 2003) jsem si vzpomněl, že nebylo pochyb o tom, že Avensis získá popularitu. Jedinou věcí, která nemohla uspořádat určitou část potenciálních zákazníků v tomto voze, byly jeho dynamické vlastnosti. A ve skutečnosti: Až donedávna měla nejvýkonnější verze 2-litrový motor o výkonu 147 koní, který za 11,1 sekundy urychlil auto na 100 km/h. Na pozadí konkurentů - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo nebo VW Passat - taková obratnost nebyla působivá. Proto Avensis 2.4 čekal. A myslím, že nečekali marně - v jeho postavě se objevil vrchol.
 
Navenek je to docela logické, auto zůstalo stejné - klidný a atraktivní design může sloužit společnosti déle než jeden rok. Nová 17palcová kola s pneumatikami s nízkým profilem 215/45 dokonale zapadají do konceptu exteriéru. Mohou však být nainstalovány na 2-litrovou verzi v konfiguraci R2, která je zase jediná dostupná pro Avensis 2.4. Obsahuje vše, co lze reprezentovat v podložích Toyota-Headlight, mlhových světelch, elektrických oknech, samostatném systému pro ovládání klimatizace, rekordér rádiového pásky s kompaktním diskovým přehrávačem, Xenonem, tempomatem, koženým salonem, sluneční záclony na zadním okně, Devět polštářů bezpečnosti a pravděpodobně něco jiného, \u200b\u200bo čem prodejce řekne kupujícímu. Všiml jsem si, že v kabině se cítíte velmi pohodlně.
 
Kvalita vnitřních materiálů a úroveň práce místa řidiče přispívají k pocitu ticha a míru. Sedadla jsou vhodná, mají širokou škálu elektrických předpisů a dobrou boční podporu. Malý průměr volantu s ovládacími tlačítky hudebního centra je příjemný, aby držel ve vašich rukou. Mimochodem, zvukový systém zní velmi slušně. A samotný volant je upraven jak sklonem, tak odjezdem. Přístrojový štít s nažloutlou barvou měřítek, které ožívají se zapálením, není přetížen informacemi a neunavuje oči. Nepříklad to není běžné malé obrazovky, na které lze data zobrazit z počítače na desce. Proč, pokud existuje displej ve středu torpéda, na který se můžete vrhnout na pohled, prakticky neodvádějící od silnice? Obecně je vše v kabině promyšlené na nejmenší detaily.
 
Klidnější - znamená tišší
 
Pohonná jednotka s objemem 2,4 litru s kapacitou 163 litrů. s. - Toto je přímá injekce paliva a proprietární systém pro změnu fází distribuce plynu VVT-I. Nabízí se ve spojení pouze s novou pětistupňovou automatickou převodovkou a endonuje auto s dobrým potenciálem. Takže, až 100 km/h, jeden a půlton auto zrychluje za pouhých 9,1 sekundy. Navíc je sada rychlosti velmi sebevědomá a rovnoměrná. Řidič se může spolehnout na pečeť v širokém rozsahu revolucí. Pouze současně by se nemělo očekávat okamžitou reakci na stisknutí pedálu akcelerátoru: stroj je stále vyžadován pro zamyšlení.
 
Automatická převodovka nemá sportovní způsob provozu, ale je speciálně vyškolena v zimní jízdě a umožňuje ručně přepínat program. Manipulace s rukojetí krabice - posunula ji doleva a tlačila nahoru - dolů, pohybovala se podle toho na zvýšené nebo snížené zařízení - částečně zachrání situaci reakcí na dodávku plynu. Kromě toho je stroj poslušný a neodvažuje se jít na další krok, i když řidič otočil motor do červené zóny na tachometru. Zároveň elektronický omezovač nevyděsí ostrý reset revolucí. Manuální přepínání nicméně nezachrání z krátké pauzy: načerpal rukojeť, řekl sám sobě a - jeden a teprve pak obdržel zrychlení.
 
V automatickém režimu dochází k přepínání nahoru rychle, jasně a bez trhnutí. Ale v nejnižší rychlostní stupeň, a to i při ostrém stisknutí pedálu akcelerátoru, automatická převodovka se nepřekrývá tak rychle, jak bychom chtěli. Je však snadné se přizpůsobit takovému algoritmu pro práci přenosu. Například jsem chtěl předjet - klikněte na pedál o něco dříve, takže během manévru pod pravou nohou již existuje dostatečná zásoba trakce. Hlavní věc, zejména pokud jsou kola mokrý asfaltový nebo kluzký povlak, nepřinášejí záležitost k pantoflím, protože v tomto případě je aktivován stabilizační systém VSC, což okamžitě zabere samotný tah. Samozřejmě ví, jak bojovat nejen pantofle, ale pomáhá řidiči v obtížných situacích a v případě potřeby snižuje dodávku palivové směsi nebo zpomalení nezbytných kol. Obecně platí, že VSC funguje docela správně, systém lze navíc vypnout stisknutím nenápadného tlačítka nalevo od volantu. Ale ne každý to bude chtít udělat.
 
Skutečnost je, že Averensis 2.4 je nepravděpodobné, že by majitele potěšil, jak se říká, na limitu - například když úmyslně propagujete motor a zaútočí na vazby zatočení na horské silnici. Nemyslete si - rozhodně žádné problémy s řízením ani optimální nastavení přívěsků, které neumožňují nadměrné válce na těle v rozích - není zmínka. Všechno v autě se provádí správně a umožňuje nám pracovat v jakýchkoli režimech. Kromě jednoho zvuku. Za prvé, melodie elektrárny a výfukového systému není vyladěna a nemůže slyšet slyšení. Za druhé, při vysokých rychlostech je motor v kabině příliš dobře slyšel.
 
Výše uvedené však vůbec neznamená, že na Avensis 2.4 je nepříjemné jít vysokou rychlostí. Jednoduše, abyste neztratili pocit odpočinku, měli byste se hladce zrychlit, což poskytuje automatickou automatickou převodovku. Mezitím - zdůrazňuji - všechny automobilové systémy vám umožňují řídit jakýmkoli stylem. V extrémních situacích je také navržen systém brzdy. Diskové mechanismy na všech kolech, ABS, distribučním systémech EBD a asistenci na nouzovou brzdu, zaručují nejrychlejší zpomalení z jakékoli rychlosti a na jakýkoli povlak. Stalo se tak, že v obtížné silniční situaci jsem musel osobně zkontrolovat jejich účinnost. Když jsem, abych se vyhnul kolizi s doslova opouštějícím auto, byl jsem nucen pohybovat se s pravými koly na straně silnice poseté štěrkem. Takže pro Avensis se rozdrcený kámen pod koly ukázal jako skutečný maličkost, pouze ABS se zastavil, ale auto se zpomalilo bez sebemenšího smyku.
 
Cena spolehlivosti
 
Toyota Avensis v salonech oficiálních prodejců stojí od 25 900 USD. Za tyto peníze si můžete zakoupit dobře vybavené auto, ve kterém nebudou existovat žádné lité disky, kožené povrchové úpravy, xenonové světlomety, tempomat a opalovací krém. Testované auto již bude stát 34 900 dolarů, ale seznam možností je téměř prázdný - vše, co potřebujete, je již k dispozici. Je pravda, že Avensis 2.4 je stále nabízen pouze sedan.
 
Pokud jde o ceny služeb, u automobilů Toyota Avensis je interval interval 10 tisíc km. Norma - asi 47 $. První bude stát 121 $, druhý - v roce 190. Záruka - tři roky nebo 100 tisíc kilometrů.
 
Andrey Osipov
 
Stručné technické charakteristiky Toyota Avensis 2.4
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 2362
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. s. Asi./min.: 163/5800
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 230/3800
Zrychlení na 100 km/h, p.: 9.1
Maximální rychlost, km/h: 220
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 9.5
Objem palivové nádrže, L.: 60
Rozměry, mm.: 4630x1760x1480
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 11 (57), 2004]