Testovací jednotka Toyota Avensis 2003 - sedan 2006

Neskutny avensis

Nový motor a pětistupňová automatická převodovka vdechla do modelu čerstvých sil
 
Zda budou ruští fanoušci Toyota spokojeni - závisí na anglických pracovnících. Závod ve Velké Británii, kde se chystá Avensis, by měla přejít na rozvrh tří řazení, aby uspokojila poptávku po tomto modelu. Mezitím musí evropští zákazníci počkat. V Rusku se linie natahovala déle než dva měsíce. Údaje o prodeji (v roce 2003 jsme tedy prodali 2485 takových automobilů a za první čtvrtletí letošního roku 1175) by tedy mohly být působivější. A s největší pravděpodobností budou: Přístup na trh s modifikací s výkonnějším motorem a vylepšená automatika jistě zvýší počet lidí, kteří chtějí získat japonský stroj. Britové by vás nezklamali
 
Čekali jsme na to
 
Dokonce i na prvním setkání na začátku loňského roku (AI č. 6 (30) 2003) jsem si vzpomněl, že nebylo pochyb o tom, že Avensis získá popularitu. Jediná věc, která nemohla uspořádat určitou část potenciálních zákazníků v tomto voze, byly jeho dynamické vlastnosti. A ve skutečnosti: Až donedávna měla nejvýkonnější verze 2-litrový motor o výkonu 147 koní, který rozptýlil auto na 100 km/h za 11,1 sekundy. Na pozadí konkurentů - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo nebo VW Passat - taková obratnost nebyla působivá. Proto avensis 2.4 čekal. A myslím, že nečekali marně - v jeho postavě se objevil vrchol.
 
Navenek je to docela logické, auto zůstalo stejné - klidný a atraktivní design může sloužit společnosti déle než jeden rok. Nová 17palcová kola s pneumatikami s nízkým profilem 215/45 dokonale zapadají do konceptu exteriéru. Mohou však být nainstalovány na 2-litrovou verzi v konfiguraci R2, která je zase jediná dostupná pro Avensis 2.4. Má vše, co lze reprezentovat v podloží Toyota-Headlight, mlhových světelch, elektrických oken, samostatném klimatizačním systému, rádio s kompaktním přehrávačem disku, Xenon, tempomat, kožený salon, sluneční záclonu na zadní skle, devět polštářů bezpečnosti a pravděpodobně o tom, co dealer vypráví kupujícímu. Všiml jsem si, že v kabině se cítíte velmi pohodlně.
 
Kvalita vnitřních materiálů a úroveň práce místa řidiče přispívají k pocitu ticha a míru. Sedadla jsou pohodlná, mají širokou škálu elektrických předpisů a dobrou boční podporu. Malý průměr volantu s ovládacími tlačítky hudebního centra je příjemný, aby držel ve vašich rukou. Mimochodem, zvukový systém zní velmi slušně. A samotný volant je upraven jak sklonem, tak odjezdem. Přístrojový štít s nažloutlou barvou měřítek, které ožívají se zapálením, není přetížen informacemi a neunavuje oči. Například to není například běžné malé obrazovky, na které lze data zobrazit z počítače na desce. Proč, pokud je ve středu torpéda displej, na který se můžete vrhnout pohled, prakticky se neodvádějí od silnice? Obecně je vše v kabině promyšleno nejmenším detailem.
 
Kalnější - znamená tišší
 
Pohájená jednotka s objemem 2,4 litru s kapacitou 163 litrů. S. - Jedná se o přímé vstřikování paliva a proprietární systém pro změnu fáze distribuce plynu VVT-I. Nabízí se pouze spárovanou s novou pětistupňovou automatickou převodovkou a endoruje auto s dobrým potenciálem. Takže, až 100 km/h, jeden a půlt -ton auto zrychluje za pouhých 9,1 sekundy. Navíc se sada rychlosti vyskytuje velmi sebevědomě a rovnoměrně. Řidič se může spolehnout na popadnutí v široké škále revolucí. Pouze současně by se nemělo očekávat okamžitou reakci na stisknutí pedálu akcelerátoru: stroj stále na chvíli potřebuje.
 
Automatická převodovka nemá sportovní způsob provozu, ale je speciálně vyškolena v zimní jízdě a umožňuje ručně přepínat program. Manipulace s rukojetí krabice - posunula ji doleva a tlačila nahoru - dolů, pohybovala se podle toho na zvýšení nebo snížení ozubeného zařízení - částečně šetří situaci reakcí na dodávku plynu. Kromě toho je stroj poslušný a neodvažuje se nezávisle jít k dalšímu kroku, i když řidič otočil motor do červené zóny na tachometru. Zároveň elektronický omezovač nevyděsí ostrý reset revolucí. Manuální přepínání nicméně nezachrání před krátkou pauza: načerpal rukojeť, řekl sobě a - jeden a teprve poté obdržel zrychlení.
 
V automatickém režimu dochází k přepínání nahoru rychle, jasně a bez trhnutí. Ale v nejnižší rychlostní stupeň, a to i při ostrém stisknutí na pedálu akcelerátoru, automatická převodovka neprochází tak rychle, jak bychom chtěli. Je však snadné se přizpůsobit takovému algoritmu pro práci přenosu. Například jsem chtěl předjet - klikněte na pedál o něco dříve, takže během manévru pod pravou nohou již existuje dostatečná zásoba trakce. Hlavní věc, zejména pokud jsou kola mokrý asfaltový nebo kluzký povlak, nepřinášejí záležitost k pantoflím, protože v tomto případě je aktivován stabilizační systém VSC, což okamžitě zabere samotný tah. Samozřejmě ví, jak bojovat nejen pantofle, ale pomáhá řidiči v obtížných situacích a v případě potřeby snižuje dodávku palivové směsi nebo zpomalení nezbytných kol. Obecně platí, že VSC funguje docela správně, systém může být systém vypnut stisknutím nenápadného tlačítka nalevo od volantu. Ale ne každý to bude chtít udělat.
 
Faktem je, že Avensis 2.4 je nepravděpodobné, že by majitele potěšil, jak se říká, na limitu - například když úmyslně propagujete motor a zaútočíte na vazby otočení na horské silnici. Nemyslete si - rozhodně žádné problémy s řízením ani optimální nastavení přívěsků, které neumožňují nadměrné role těl v rozích - není zmínka. Všechno v autě se provádí správně a umožňuje nám pracovat v jakýchkoli režimech. Kromě jednoho zvuku. Za prvé, melodie elektrárny a výfukového systému není vyladěna a nemůže slyšet slyšení. Za druhé, při vysokých rychlostech je motor v kabině příliš dobře slyšet.
 
Výše uvedené však vůbec neznamená, že na Avensis 2.4 je nepříjemné jít vysokou rychlostí. Jednoduše, abyste neztratili pocit odpočinku, měli byste hladce zrychlit, což poskytuje automatickou automatickou převodovku. Mezitím - zdůrazňuji - všechny automobilové systémy vám umožňují řídit jakýmkoli stylem. Brzdový systém je také navržen pro extrémní situace. Diskové mechanismy na všech kolech, ABS, distribučním systémech EBD a asistenci nouzové brzdy, zaručují nejrychlejší zpomalení z jakékoli rychlosti a na jakýkoli povlak. Stalo se tak, že v obtížné situaci na silnici jsem musel osobně zkontrolovat jejich účinnost. Když jsem, abych se vyhnul kolizi s doslova opouštějícím auto, byl jsem nucen pohybovat se s pravými koly na straně silnice posetých štěrkem. Takže pro Avensis se rozdrcený kámen pod koly ukázal jako skutečný maličkost, pouze Abs vyštěkl, ale auto se zpomalilo bez sebemenšího smyku.
 
Spolehlivá cena
 
Toyota Avensis v salonech oficiálních prodejců stojí od 25 900 $. Za tyto peníze si můžete zakoupit dobře vybavené auto, ve kterém nebudou existovat žádné lité disky, kožené povrchové úpravy, xenonové světlomety, tempomat a opalovací krém. Testované auto již bude stát 34 900 dolarů, ale seznam možností je téměř prázdný - vše, co potřebujete, je již k dispozici. Je pravda, že Avensis 2.4 je stále nabízen pouze sedanovým tělem.
 
Pokud jde o ceny služeb, u automobilů Toyota Avensis je interval interval 10 tisíc km. Norma - asi 47 $. První bude stát 121 $, druhý - v roce 190. Záruka - tři roky nebo 100 tisíc kilometrů.
 
Andrey Osipov
 
Stručné technické charakteristiky Toyota Avensis 2.4
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 2362
Počet ventilů na válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 163/5800
Max. Točivý moment, nm/asi. Min.: 230/3800
Zrychlení na 100 km/h, p.: 9.1
Maximální rychlost, km/h: 220
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 9.5
Objem palivové nádrže, L.: 60
Rozměry, mm.: 4630x1760x1480
 

Източник: Noviny "Automobile Izvestia" [Ne. 11 (57), 2004]